以下是引用zhushj在2005-10-30 07:52:56的发言：
"ZuA._ 
这只能说明带abs的轮胎寿命长些（针对经常急刹车的）。
Ym 2Ac>I4 首先滚动摩擦力要小于滑动摩擦力，按这个理论，abs的制动距离应该远，但滑动摩擦时，胎面和地之间积聚了较多的热量，这些会导致滑动摩擦力有所下降。这样一来，一增一减，带abs的和不带abs的制动距离差不多了，具体要看什么路面了~~~~
4W=fQx] 最大的制动效果是发生在轮胎锁死前的瞬间(静摩擦力)，如果能够让刹车制动力一直保持在与轮胎摩擦力平衡的状态，那麽将获得最大的制动效果。
.>2]m[53 1.常规刹车制动，制动主泵内输出制动压力随踩刹踏板力的增大而增大，车轮减速度也随之增大，车轮处于边滚边滑状态，此时可打方向。
当制动压力达到车轮抱死时，车轮由处于边滚边滑状态变为纯滑动，此时车辆难以控制。
急刹车当车轮完全抱死后，车轮制动器已经不能再吸收刹车能量。
(/ -90u 2.abs刹车是在常规刹车基础上加多了一个abs压力调节器。
3 ;A Jp_; 当制动压力未达到车轮抱死临界点时，abs压力调节器不工作，刹车模式为常规刹车。
CD4@ 0Z+ 当制动压力达到车轮趋于抱死临界点时，abs压力调节器启动运行。
@S 0mNA 急刹车时车轮制动器吸收刹车能量变大。
FM|3'a-z 3.常规刹车制动：制动主泵压力＝制动分泵压力；
abs刹车制动：制动主泵压力≥制动分泵压力。
k7]4TIUD* 常规刹车制动其特点是当踩下制动踏板后制动器压力与制动主泵压力同步上升，车轮抱死后制动器压力仍然会随制动主泵压力增加而增高，直至达到制动主泵压力最高油压。
m%c]+Our` abs刹车制动其特点是当车轮趋于抱死临界点时，制动分泵压力不随制动主泵压力增加而增高，压力在抱死临界点附近变化。以获得最大静摩擦力，缩短制动距离。
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