三菱EVO I
VR 8-&N 
WM$
MPs 在1992年9月7日正式发表亮相,并于当年10月19日限量贩卖的MITSUBISHI LANCER EVO I,是以搭载195匹马力之LANCER旗舰车种GSR为基础车种,进行改良而成的赛车道路版,当时在日本当地造成不小的销售热潮。
基于锁定WRC参赛的开发理念,因此引擎率先大幅地提高动力,以2.0L DOHC 16气门的涡轮增压4G-63型引擎取代GSR之4G-93型(1.8L涡轮引擎)。动力比VR-4足足提高了10匹,250PS/6000rpm的最大马力更是超越GSR达55匹之多。再加上轻量化车体,而得以实现了4.96kg/ps的马力重量比。除了动力外其余部位也全面地改良为期改善车辆的操控性,除了加强全车的刚性外,更用上铝合金引擎盖以追求轻量化。悬挂系统也全面加强用上较富运动气息的制品,以提高操控性能。传动系统采用上MITSUBISHI独自开发的黏性连轴器VCU(Viscous Coupling)和中央差速器组合的全时四轮驱动,后轮则配置VCU的LSD,再加上密齿比变速箱及双活塞卡钳的前通风碟剎,威力更是如虎添翼。车身外观方面,大型保杆、独特的引擎盖通风孔设计以及后方粗犷的扰流板,再配上15吋6爪轮圈及195/55R15的跑胎,充份洋溢名符其实的战斗造型。原本原厂只打算限量发行2500台,但由于不到3天即销售一空,于是原厂再追加2500台。
!;v|' I ‧为了提高引擎冷却效率之大型开口部的前保杆及引擎盖通风孔是EVO的特色之一。
‧配置有第三剎车灯之大型后尾翼是EVO最大的特征。
‧配置MOMO制真包3幅式方向盘。
‧座椅采用RECARO可?#123;式赛车椅。
‧RS车型因节省装备而成功地轻量化达到4.68kg/ps的马力重量比。
车名:MITSUBISHI E-CD9A
车种:Evolution GSR
Evolution生产数量:5000台
上市日期:1992年9月
引擎型号:4G63
缸径×冲程:85.0×88.0
排气量:1997
压缩比:8.5
最大马力:250ps/6000rpm
最大扭力:31.5kgm/3000rpm
驱动方式:4WD
变速箱:5MT
1檔:2.571
2檔:1.600
3檔:1.160
4檔:0.862
5檔:0.617
倒檔:3.166
最后减速比:5.443
全长(mm):4310
全幅(mm):1695
全高(mm):1395
轴距(mm):2500
前轮距(mm):1450
后轮距(mm):1460
最低地上高(mm):150
车辆重量(kg):1240 1170
最小回转半径(m):5
轮胎尺寸:195/55R15
Np9<:GF1 操控性大幅改善的EVO II
pofie$ 
dn+KH+v LANCER EVO I问世1年后的1994年1月17日,充分运用WRC参赛技术,进一步改良引擎性能及悬吊系统的EVO II隆重问世。其不仅洗刷「速度优异但转向不良」之批评,且成功地转型成可随车手意识操控自如之「全面型」的进化版本。排除第一代的缺点,二度进化的EVO II历经诸多的变更。
首先4G-63型引擎因排气管压力的改良,以及气门扬升量的提升后,马力提高10匹而达到260匹,而且,随着马力的升级,密齿比变速箱的1、2档更加紧密,兼顾加速性能改良同时,3、4档亦进一步采用双锥形同步系统。另外,并将离合器压板的材质改良,使其在操作及耐久性上均有长足的进步。小标=轮胎尺寸的变更亦是重要的关键。
sIGMA$EK EVO I所搭配的是195/55R15的轮胎,而EVO II则用上205/60R15的轮胎,因此后叶子板亦进行加宽工程。另外,轮距加大10mm,前、后轴距分别加大15mm、10mm,以改善稳定性。悬吊系统包含防倾杆、摇臂、避震器等均施以细部改良,大大提升了弯中的极限性能。来令片的改良加强了制动性能,1.5向机械式LSD的大胆采用,大幅提高过弯时的可控制性。外观方面,前保杆加上了下巴,后翼形状略为变更,轮圈采用与WRC参赛车相同的OZ五爪式制品,整体的成熟度更上一层楼。简而言之,EVO II即追求彻底成熟的房车,GSR与RS合计限量上市5000台。
q
dBrQC ‧前保杆下方追加大型包围,让EVO II更具动感。
‧后尾翼略为垫高,后雾灯列为标准配备。
‧?#123;驶舱与EVO I一样,方向盘依旧为MOMO制品。
‧RECARO赛车椅的造型变更,包覆性变佳。
‧RS的不同在于后视镜与车身不同色,且车身涂装仅有白色而已。
车名:MITSUBISHI E-CE9A
车种:EvolutionⅡ GSR
EvolutionII生产数量:5000台
上市日期:1993年12月
引擎型号:4G63
缸径×冲程:85.0×88.0
排器量:1997
压缩比:8.5
最大马力:260ps/6000rpm
最大扭力:31.5kgm/3000rpm
驱动方式:4WD
变速箱:5MT
1檔:2.750
2檔:1.684
3檔:1.160
4檔:0.862
5檔:0.617
倒檔:3.166
最后减速比:5.443
全长(mm):4310
全幅(mm):1695
全高(mm):1420
轴距(mm):2510
前轮距(mm):1465
后轮距(mm):1470
最低地上高(mm):175
车辆重量(kg):1250 1180
最小回转半径(m):5.5
轮胎尺寸:205/60R15
?mxMk6w 空力性能长足进步的EVO III
@9RM9zK.q 
e\zm7_+i{ EVO I着重性能,EVO II追求成熟,一般均认为已臻完美的境界。但大家不要忘记,EVO车系是专为挑战WRC而诞生的道路版,为求克敌致胜,丝毫不能停止进化。因此,1995年2月10日,MITSUBISHI再度推出EVO III。既是挑战WRC用车,其性能的发挥本应更胜于前一型车,否则徒失意义。因此,此一EVO III在空力性能、引擎性能等的要求远远在EVO II之上。
EVO III最大的改变在于外观。不论是前保杆、前下巴、裙脚、后包围及后尾翼等所有的空力套件均彻底焕然一新。换言之,在增加下压力及大幅改善空气力学的目标下,得以因应更高速的挑战。前下巴左右两侧多设了进气孔以改善煞车系统的冷却性。后尾翼加大至与车体同宽,以确保更佳的下压力。上一代虽已发挥出260匹的优异动力,基于WRC挑战之考虑,必须备有更充足的动力不可。因此,首先就是改良活塞,使压缩比由原来的8.5提高为9.0,并将涡轮形状重新设计,提高在高转速域时的动力表现。再者,排气系统管径加大,以降低回压,使得马力增加10匹而达到270匹。其以2.0L的排气量发挥出270匹的动力,除了令人吃惊以外,的确也震憾业界。此一EVO III是结合EVO I、EVO II之大成而迈入更高层次的「飞跃」车种。EVO III计有轻量化的RS与豪华版的GSR二种车种,限量上市5000台。
Flm%T-Dl ‧前保杆、下巴、侧裙等空力套件换然一新的EVO III。
‧大幅增加下压力的后尾翼,第三煞车灯的位置改至下方。
‧全新设计的MOMO三幅式方向盘。
‧座椅材质改用具防火功\\能的运动纤维RECARO赛车椅。
‧纯竞赛用的RS达到可怕的4.4kg/ps马力重量比。
车名:MITSUBISHI E-CE9A
车种:EvolutionⅢ GSR
EvolutionⅢ生产数量:5000台
上市日期:1995年1月
引擎型号:4G63
缸径×冲程:85.0×88.0
排器量:1997
压缩比:9
最大马力:270ps/6250rpm
最大扭力:31.5kgm/3000rpm
驱动方式:4WD
变速箱:5MT
1檔:2.571
2檔:1.600
3檔:1.160
4檔:0.862
5檔:0.617
倒檔:3.166
最后减速比:5.358
全长(mm):4310
全幅(mm):1695
全高(mm):1395
轴距(mm):2510
前轮距(mm):1450
后轮距(mm):1460
最低地上高(mm):150
车辆重量(kg):1260 1190
最小回转半径(m):5.5
轮胎尺寸:195/55R15 205/60R15
J<h$
wM 展现终极动力280匹的EVO IV
u `6:5k 
&B1Wt