[分享]終於詳細接触到凌帥

呵呵，有次下山路进发卡弯对弯路估计不足结果转向角度太小无法进弯，但LS依然有很好的转向性，这点是不错

其前轮两圈左右即可打死，在作急弯的处理上非常实用

在攻急弯时重心显然前倾严重，侧倾也很严重，但如果只是代步，一切OK，后轮有被拖曳的感觉，影响弯中加油通过的欲望和信心，但不加油前轮线路又很难把握，呵呵，原装车。。。

进弯前大力制动时ABS频繁介入，的确让人很烦躁和不安，制动力衰减无甚感觉，不过在连续下山弯路因ABS的频繁介入让人无法安心驾驶，心中感觉不安，加之当时已是晚上9点做，天已全黑

为安全着想，将车速降低缓慢驾驶过完最后几段下山道

上山路，则2-3档动力充沛，档位行程长我近期打算截短波棍解决，上山路操作一般爽快，动力够用

LS：10W不到的算不错的车，起码，黄山的弯路我是最快的外地车，不是我胆大，而是车能够很准确的表达我的意图，

我绝不做车能力达不到的动作，那样是玩命，在我对车的掌控在我控制力范畴内，LS的山路表现有些惊喜

老鸟改装工程进行得如何了？

10W左右的车

都有或多或少的一些小毛病

菱帅还算好的了

不能要求太高了

TMD,轉得怪怪的，原文在此：

星期天，對凌帥的加速、減速、彎道能力等，按我的喜好作了詳細的路試，路試選在深圳東部的沙頭角盤山公路、鹽田三洲田盤山路、鹽霸高速等路段共180多公里。由于所帶的電腦數据線接口問題，未能連上行車電腦，所以僅是純個人感覺，并無數据支持。

先說說直路表現：

未經任何改裝的凌帥，起步、加速的扭力，表現理想，作為一般用家己卓卓有余。但對講求速度的用家來說，可能是由于三檔的齒輪比稍大而四檔的齒輪比稍細的原因，三、四檔間會出現一個加速的斷層，三檔的加速雖然凌厲但車速偏低，進入四檔後偏低的車速拖延了發動機扭力的輸出，待轉速提升至最佳輸出時己是1、2秒后了。若與其它車斗提速，這是一個關口。五檔后，低馬力的缺失便一覽無遺，140公里后己力不從心了。其次，檔位行程過長也是失分之處。

再說彎路性能：

未經任何改裝的凌帥，首先是原裝輪胎性能強差人意，避震偏軟車身傾側嚴重，這是早己預料之事。但剎車經連續彎路駕駛后熱衰減比預期的嚴重有點出乎意料。反而三檔稍大的齒輪比，在彎路出彎加速的表現一流，入彎減速明顯，确是一個驚喜。不知是原裝輪胎的附著力差還是前軸配重過輕的原因，急彎的巡跡能力表現平平，上坡出彎加速時輪胎頻頻空轉。下坡入彎，ABS經常介入不勝其煩，將其斷開后發覺，后軸的剎車分配比例較高(不知是個別現像還是設定如此，估計應是后者，因為是這類彎道賽車的特性設定)，在下坡入彎剎車時，對輪跡(車頭)的指向性有莫大的幫助。簡單來說，就是將轎車通常的前6后4的剎車分配比例相對收窄，延遲前輪抱死的時間來獲得相對較佳的轉向性，也就是有部份車主覺得剎車偏軟、感覺剎不死的主要原因。不喜歡這類設定特性的車主，可通過調整負荷感應比例閥來改善，但這會違反維修手冊的標準值，相信4S店會拒絕更改這類超出或低于標準值的要求的，所以不建議更改。

總結此車應較合適喜歡郊外彎道駕駛的朋友。市區代步也是一個不錯的選擇，競速并非強項不提也罷，除非......乘座舒適性真不敢恭維，噪聲大、后坐斜，原裝音響簡直是吵耳！但如自認駕駛技巧過關，享受過彎時那種飄移感覺的朋友，凌帥應是首選了。有關此車改裝的心得，日后再與大家分享。