用Word轉換了一遍，應看得舒適些吧？
<L<d_ 星期天，作为改装的前期准备之一，按我的喜好对凌帅的加速、减速、弯道能力等，作了详细的路试，路试选在深圳东部的沙头角盘山公路、盐田三洲田盘山路、盐霸高速等路段共180多公里。由于所带的计算机数据线接口问题，未能连上行车计算机，所以仅是纯个人感觉，并无数据支持。
\2y [Hy? 先说说直路表现：
yz^Rm2$f9 未经任何改装的凌帅，起步、加速的扭力，表现理想，作为一般用家己卓卓有余。但对讲求速度的用家来说，可能是由于三档的齿轮比稍大而四档的齿轮比稍细的原因，三、四档间会出现一个加速的断层，三文件的加速虽然凌厉但车速偏低，进入四档后偏低的车速拖延了发动机扭力的输出，待转速提升至最佳输出时己是1、2秒后了。若与其它车斗提速，这是一个关口。五档后，低马力的缺失便一览无遗，140公里后己力不从心了。其次，档位行程过长也是失分之处。
-> a | 再说弯路性能：
}\aJ%9X02 未经任何改装的凌帅，首先是原装轮胎性能强差人意，避震偏软车身倾侧严重，这是早己预料之事。但剎车经连续弯路驾驶后热衰减比预期的严重有点出乎意料。反而三档稍大的齿轮比，在弯路出弯加速的表现一流，入弯减速明显，确是一个惊喜。不知是原装轮胎的附着力差还是前轴配重过轻的原因，急弯的巡迹能力表现平平，上坡出弯加速时轮胎频频空转。下坡入弯，ABS经常介入不胜其烦，将其断开后发觉，后轴的剎车分配比例较高(不知是个别现像还是设定如此，估计应是后者，因为是这类弯道赛车的特性设定)，在下坡入弯剎车时，对轮迹(车头)的指向性有莫大的帮助。简单来说，就是将轿车通常的前6后4的剎车分配比例相对收窄，延迟前轮抱死的时间来获得相对较佳的转向性，也就是有部份车主觉得剎车偏软、感觉剎不死的主要原因。不喜欢这类设定特性的车主，可通过调整负荷感应比例阀来改善，但这会违反维修手册的标准值，相信4S店会拒绝更改这类超出或低于标准值的要求的，所以不建议更改。
D` 2w >{Y 总结此车应较合适喜欢郊外弯道驾驶的朋友。市区代步也是一个不错的选择，竞速并非强项不提也罢，除非......乘座舒适性真不敢恭维，噪声大、后坐斜，原装音响简直是吵耳！但如自认驾驶技巧过关，享受过弯时那种飘移感觉的朋友，凌帅应是首选了。有关此车改装的心得，大家喜欢的话，日后再与大家分享。
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