电子整流器使用汇报

一直以来，总想弄个电子整流器玩一玩，也看了一些关于电子整流器的原理，特别是同学们使用流川枫同学DIY的整流器的心得，决定了！跟流同学联系，买一个，160+20邮费，没有想到，两天就到货，真快！

做工比想象中的好，很小巧，安装很方便，红的接红的，蓝的接蓝的。

打火，感觉忌速声音小一些，启动后，提速直接一些，快一些，这方面的感觉是有，但是不是非常明确，因为我的车况一直保养得很好。

感觉最明确的是：在行驶中，突然启动空调，没有挫车感，声音也没有明确的加大，只是看到转速表有变化。

我的理解是整流器其实只是起到一个稳定电压的作用，如果平时，空调启动，电压有一个瞬间降低的过程，这样就影响到点火，从而形成一个挫车的感觉，而加了整流器后，电压在空调启动后没有降低，而且电压稳定后，提速和车的稳定性都会好一些。

至于是不是省油，由于我的车在没有装之前，曾最低达到6.13，一般的油耗也在6.13-7.8之间（我常跑长途），所以我就没有奢望加了整流器后还可能降得更低，只能说，电压稳定了，点火改善了，燃烧充分了，油耗就自然降低了，不过这也看车况，如果车况良好，加整流器后省油效果不会太明显，特别是如果油耗在6-7左右，想通过整流器降到5-6，这是不现实的。

理解不知对不对，望指正。

总体的评价：这个价格达到这个效果，一个字：值！

Q#g`D,:o%~  

这是流川枫同学对电子整流器的原理分析:

原理分析
汽车上所有的电气设备，都是由电瓶和发电机供电工作的。那么大家要问，电瓶输出的已经是直流电了，那么还要整流器滤什么波呢？别着急，咱们首先要从发电机说起。汽车引擎带动发电机藉由三组Y型接线的静子线圈，产生三组相位不同的交流电压，然后再经过发电机所内建的六颗正负二极整流晶体（整流粒），全波整流过后转变成直流电压，以供应车内的电气设备如冷气压缩机、音响、ECU、点火线圈、燃油泵浦以及头大灯等等使用。换句话说，车上所有用电都是由发电机来负责供应，而电瓶则纯粹只是将电能转换为化学能的储电单位罢了！其除了可供应启动引擎所需用电之外，并且还具有因应重负载耗电较大的状况，随时可以进行放电的补偿功能，所以电瓶本身也是具有一定的稳压整流效果，而经过发电机整流过后的直流电波型，仍然具有些许的不规则波动（即所谓的连波电压），在都市里停停走走的行车状况下，电压不稳定的程度也就会变得日益明显，若再加上较高车齡电路系统氧化，阻阬变高的影响，更容易会有加速力道降低、怠速不稳以及冷气压缩机效率低下等等情形的发生，而且不够稳定的电压对电器用品本身而言，更是导致寿命减少的原因之一。
由此可见，光是依靠电瓶本身的稳压作用，效果其实非常有限，因为电瓶内部是由许多正负极铅片搭配电解液所组合而成，其与电解液的接触面积不大，充放电效能自然有限，然而搞一个直流稳压器，成本又太高（汽车总用电最大电流是非常大的），所以采用电容滤波来提升稳压整流的效能（并不具有长时间储存电能的作用）的方法就是比较简便和低成本的了。
电容的内部构造是由两层以上金属箔与介电质组合而成，具有快速充放电，弥补传统电瓶效能不足的效果，但引擎熄火，发电机不再发电之后，电容内“暂存”的电量也会逐渐释放，所以电容在汽车负载量猛增时（开空调、大力踩油门等等），可迅速补足其所需电量。
检验一个整流器质量的优劣，要看其耐用度以及实际所能改善油门的反应是否明显来辨别。如内部电路系统以及导线的隔热和抗氧化设计（采用灌注环氧树脂隔绝电路板、矽膠包复导线、高耐久/导电性镀锡铜线等等），才是影响效能是否持久最大的因素。而导线的粗细、线材以及接头的采用，则是导电效能优劣与否的决定因素，尤其是在汽车低电压高电流的用电环境之下，导线必须具有细而多芯加上够大截面积，才能将稳压效果完全发挥，所以建议车友门在安装整流器的同时加装地线，效果会更好。此外，电路的设计在于多颗小法拉数电容的组合（470μf），会比单颗等值大法拉数的电容(4700μf)具有更好的充放电速率，但多颗电容的采用，就成本而言当然会比采用单颗等值大法拉数的电容较为昂贵一些了。

大家认不认可,这难说,不过我用,觉得挺不错的,在这个价格,挺值,如果是用日本的APOX的整流器,效果估计也差不多,它是一两千啊,太贵了

论坛上有什么朋友用过么？效果如何？

电的东西不改乱搞 搞不好自燃怎么办啊。。。。。。