中国特色的钢板至上论（转）

在《头文字D》忽悠的全国的驾驶员都想开前驱车漂移一把的时候，大家忽略了一个很好的系列电影——《The Fast and the Furious》，《速度与激情》，一共3部，前俩是改装汽车，第3部是改装摩托。和这个系列比起来，《头文字D》就是垃圾（音：LE SE）了。
看完这个系列就会对美国的地下赛车与汽车、摩托嘉年华有个大体、直观、现实的了解。如果不是演员是大鼻子，只看那些RSX、S2000、R32、SURPRA什么的，你会以为这是在日苯拍的。

全世界第一次关注钢板厚度、强度是甲午海战，日军2方向双列阵齐射中国旗舰“定远”达2小时之久。“定远”屹立不沉尚有还手之力。日军指挥官濒临崩溃的大喊：为什么它不沉？！为什么它还不沉？！此一役日军虽胜，却胜的信心底儿掉。
（强烈建议今后中国第一艘航母仍命名“定远”，不止为纪念，更为明志致日。）
这一切都因为当时属一属二的装甲板。
德国的匹斯麦也是因为这点让英国人惶恐不安。
但当时有了航母
有了舰载机
后来有了海上空战
后来有了俯冲轰炸
后来有了反舰导弹
后来有了自动制导贴海攻击鱼雷
后来有了箔条诱饵
后来有了密集阵
后来有了护卫舰、潜艇阵列
。。。。。
后来如果被击沉，已经不是钢板的问题了。虽然军舰钢板仍有装甲板。
在陆地上，我个人不准确的记得是雷诺最早在车上加了装甲板，然后坦克出现了，但一直到2战还能被反坦克枪敲掉。增厚是强度不能有效提高后唯一的办法。
后来一聪明人想到了倾斜装甲。
后来是改进材料
后来是减小外型——（异曲同工，LS400推出的时候减小风阻，相比同重量的奔驰，油耗大幅度减少。）
汽车要跑的快，就要轻，本田NSX第一次在量产车上用铝，奔驰批量制造了碳纤维零件。
改装赛车要安全起码是4点安全带、防滚架、加焊。
要跑的稳就要给轮胎足够的下压力，最好下压力不随速度提升而改变，就有了可变定风翼。
《速度与激情》里我们看不到有人为增加下压力而加重车身、加厚钢板。
A8在美国卖的不好，是因为是铝做的。美国人感觉不安全。如果只从表面看，傻瓜才相信铝皮的强度比钢板强。就象倾斜装甲，奥迪靠的是结构的革命。
以奔驰为代表德国车的钢板在之前的20年中一直在减少厚度，它们在追随日苯车，只是时间要比日苯车晚一个车型周期。甚至玻璃也薄了。大众把未来赌在铝上，但专业的焊接设备、扳金的困难、耐高温差等缺点，使其成为全世界的销售车型有很大的、不可逾越的困难。你会接受保险费与零件工时费2、3倍于奔驰A160的奥迪全铝A2吗？我不会，有钱人不买，没钱的买不起。典型的营销失败案例。
还什么能减轻车重、提高强度？克尔维特用了玻璃纤维。缺点就是扳金没戏了，东风小王子也有同样的缺点。
如果你很有钱，就是那种有私人喷气飞机的主，碳纤维车身是个选择。但大多追求速度的只是一般有钱，在引擎盖、车顶上用碳纤维就不错了，悬挂也换成铝的，车桥用聚合工程塑料。。。
在国外参加嘉年华，能看到发烧音响、可调高低悬挂、新的涡轮、NO。。。如果这时有人上前象买西瓜一样敲敲车壳，满意的说：钢板不错。。。。。恭喜，本届嘉年华的第一呆瓜就是他了，我打赌，他是中国人，大陆来的！以台、港、澳人的汽车文化素质，干不出这个来。
哈雷前面有个小牌，写着“LIVE FOR DRIVE，DRIVE FOR LIVE”。
有点偏激，但很多老头骑着它穿洲过省。
还有很多老头买野马、克尔维特。。。
追求速度就是追求自由——这是真理！
光速后我们子孙就能移民外星，展开星际贸易，最后美国独立的事件会在地球外重演，最后星球大战。。。。。
什么是车文化？台湾高中生晚上千人速可达竞速、《头文字D》、暴走族、骑哈雷的老头、开GOLF的教皇、301改装厂、ABT、莲花、超级7、MINI、《偷天换日》、《急速60秒》、野马-歇而比、歇而比、SS、H1、H2、JEEP、陆地巡洋舰、涡轮、HID。。。。都是。钢板不是。那只是无知。

楼主专业！好文彩！

还有靠关门声音评判车的好坏、靠加速性评判车的好坏、靠电瓶评判车的好坏、靠轮胎宽度评判车的好坏、靠气囊数评判车的好坏、靠灯罩的材料评判车的好坏、靠保险杠的强度评判车的好坏、靠空调/音响评判车的好坏、靠座椅的面料评判车的好坏、......很多文科出身的汽车媒体记者也煞有介事地评判这些，欧洲一个普通司机都比他们强！

其实钢板厚度是一方面,钢板质量更重要再说到日本车,我们老是说日本车车皮薄其实是误区外行只看车皮,内行更注重车皮钢材质量但是有一点,同样质量的钢材,肯定是厚的结实,这是常理了不然为啥苏联\\德国都造重型坦克,就是钢板质量没办法提高了,只能厚但是赛车车体用碳素,但是防滚架却是货真价实的钢质管材

一个车，就算b级。表面积算最大，用10平米钢板。薄的0.8毫米，厚的1.1毫米。差80公斤。用价格比较中档的浦项制铁的汽车钢板，算下来，差50多美元。去买车，会砍价和不会砍价可以差2000块钱。钢板厚就好？就是偷工减料？呵呵。

还有，靠关门判断车好坏。大众的车一般声音都特好。不过，如果改装音响， 把大众车门里边的那些聚酯类东西掏点出来，就没那么好听了——只能说大众工程师懂音效——换个角度看，10万的低档车，注意了表面功夫，其他地方肯定有的缺。

德国车?品质？ 那是奔驰。 10个尿盆顶脑门上，也轮不到大众谈品质。

10个尿盆顶脑门上，也轮不到大众谈品质。

车子安不安全，关键在于车身结构而不是钢板厚度。钢板再厚的车子，如果结构不好，车子肇事后比钢板不厚但结构好的车子受损的程度大。举个例子，桑塔纳是1970年设计车子，钢板厚度可以，但车门内没有防撞钢梁，菱帅在四个门里面都有2.5公分直径的防撞钢梁，桑塔纳的钢板比菱帅厚，但如果被一辆车从侧面撞下去，受损程度绝对比菱帅大。Volvo的安全性举世皆知，他的钢板绝对是厚，但四个门内也是有防撞钢梁，如果没有这个东西，他的安全性可能也不及菱帅。此外，菱帅的前后保险杠都是美规的，比一般的欧规和日规的车子厚上10公分，这对安全性上也提供了比较大的保障。而且菱帅是三菱用来参加WRC的车型，运动版的车子他在底盘，悬挂等各方面的结构都会被强化。相对而言，菱帅的安全性更胜Golf。
>汽车设计师们追求的是车子的平衡设计理念，车子钢板厚了，相对的车子的重量会增加，油耗会比较不理想。因此，现在的设计理念强调在车身的结构而不是钢板厚度，希望能兼顾油耗和安全性。也希望所有朋友不要老是在钢板厚度上大作文章，在欧洲和美国通过五星级碰撞试验的，往往不是那些钢板最厚的车子。

汽车能造轻，就是高科技。

重只能说明技术落后。

长知识了

呵呵,这位mm激动了点

老娘一直被人误导，殴系车皮厚，日糸车皮薄。上星期亲自作了比较，结果如下：

菱帅四个车门、叶子板强度明显强过捷达，菱帅车顶板、发动机盖板强度明显弱于捷达。