试用时间：7天
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行驶里程：1225km
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这部菱帅陪伴了我们整整一个星期。初次见面时它没有让我们兴奋，相处日久，它的可爱之处才流露出来。七天后，我们都对它萌生了理解和感情。结论是：菱帅是个“慢热型”的小伙子。
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撰文/摄影：颜宇鹏
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有些车天生是俊男美女，令人一见钟情，但菱帅肯定 不属于这类型。今年年初它刚推出时，我还心想这个来自上一代三菱Lancer的车身，怎能够和那些“世界同步”的时髦对手相比？所以直到这次试用前，菱帅都不是我们推崇的对象。只是出于不能“以貌取车”的缘由，我们决定通过实际试用来体会理解它，于是，才有了这一篇“用车报告”。
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老成、得体
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从东南专卖店提取这部崭新的白色菱帅1.6 SE时，它刚上好牌照，里程表330km，几乎是部新车，车况完好。接下来的7天里，我们编辑部多人驾它外出采访、试车，跑了三四趟长途，行驶各种路况。还车时，它在我们手上共跑了1225km，车况与提车时完全无异，没有任何小毛病或杂音，这一点首先说明菱帅挺扎实的。
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菱帅的形象，坦白地说得不到我们年轻的编辑部成员的欣赏。不过这些天当我将它停在马路边时，偶尔也能看到一些路人的“回眸”（如果我说菱帅让人“驻足观看”，你也不会相信吧）。菱帅车身其实有点跑车风格，但那些发亮的镀铬格栅、多辐轮圈、车尾镀铬条，却是为了“稳重”硬是强加上去的。菱帅是部很漂亮的车么？相信不会有太多人赞成。但不得不承认的是它有种大气的感觉，当和威驰、福美来这些同级车停在一起时，更显出菱帅的稳重感。我们比较肯定的是，菱帅的买家应以中年人居多。
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车厢方面，这部顶级配置的菱帅有杏色仪表台、桃木装饰（这个价位当然不是真木）、米色真皮的座椅和门内壁。装备中值得一提的是恒温空调、10碟CD音响、抬头车速显示、后电动遮阳帘以及倒车雷达。仪表台的橙色灯光十分悦目；真皮座椅的皮质不错，坐进去的一刻还能闻到一阵真皮香味；桃木饰板的仿真度也挺高。虽然我通常不欣赏低价车上的赝品桃木装饰，但由于菱帅本身的形象老成，桃木反而很衬它的性格，而且其色泽也可以接受。整体上这个配置的菱帅，车厢给人的感觉很大气得体，我接载过的乘客也大多会用“豪华”来形容它。
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易上手，但颇重手
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菱帅的基本操作一如所有日本车般简单易上手，就连我的新手女友，也能甫一上车就将它开出狭窄的地下停车场。座椅的设计很好，调校简便。同级罕见的电动腰托调节更是极其实用的装备，不但使这张座椅能够适合各种体形和体重的人，而且我好几次连续超过2小时驾车，下车后也没有半点腰酸背疼的感觉，这肯定是腰托的功劳了。
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其它如车灯的开关、后视镜调节的位置、空调功能控制等都没什么特别，不用一分钟就能摸索出来。只有那台音响机头的功能调校不那么容易上手，10碟CD的转换匣位于尾厢，换碟也较麻烦。这次我们试的菱帅CD还没接好，所以无法试它的表现，听收音机广播音质中规中矩。标准的2DIN机头，若要更换其它机头也可行。
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虽然各项设备陈设明了，但操作起来，菱帅给人一种“重手”的感觉。首先是转向灯的拨杆不够顺滑，拨起来手指要费点劲；自动变速的挡杆也偏紧，从D挡拨去M挡更要非常用力，拨到挡杆发出“啪”的一声才行。最“重手”的还是发动机舱盖的开关，我们几人轮番去扳都扳不动，生怕把它扳断，又怀疑它坏了。后来回到4S中心，维修工用比我们更大的力气一下子就扳开了，原来没坏，只是要很重手而已。这些重手的小设备用多了，会让人产生“粗暴一点也无妨”的心理感觉。
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实用、灵活、打粗用
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作为一部纯正三厢车，菱帅的车厢和尾厢设计合理，惊喜欠奉。很多人都说，坐进来以后觉得它的车厢空间并没有外表给人的感觉那么大。尾厢容量是大，但高度不够，常见的行李拉箱不能侧立起来塞进去，而必须平放，这样本来能放三四个箱子的容积，只能平铺下两三个了。当然，作为一个完整的尾厢，它对于一家人日常生活来说是绰绰有余的。中秋之际我开着它载父母去广州跑亲戚，4个人的行李、礼包月饼、摄影器材等杂七杂八的东西一股脑塞进去，对它来说也只是小case。
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菱帅2500mm的轴距，相比其4430mm的车身来说其实偏短，所以驾着它调头、泊位时，转弯半径比我们预期中要小。当然较快的方向盘比例、较大的前轮转角，都是原因所在。总之，菱帅在路口掉头、地下停车场穿插时，其车身灵活性超出我们想象。
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较短的轴距意味着前后悬挂较长，但菱帅有一个我非常喜欢的优点——前后保险杠的离地距很高。一般的花草带和人行道台阶，高度完全在它之下，所以倒车时可以放心等后轮碰到台阶才停车，不用担心车底刮伤。别小看这一点，开车的人都知道这种情况在市区里很常见。由于离地距高，必要时将它开上人行道也没问题。总之，开着菱帅不会有什么心理负担，它并不“身娇肉贵”，而是让人绝对放心，可以“打粗用”。
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变速箱、发动机和噪音
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手/自排一体化的变速箱，是菱帅的一大卖点，也的确成了驾驶乐趣的最大来源。在手动模式下，它的拖挡反应快得让人惊讶。只要转速不过红区，它随时都愿意执行你的拖挡动作，过弯前可以从4挡连拖到3、2挡，利用发动机的高转速将车速减下来；在公路上也可以从4挡降到3挡来加速超车。它的2、3、4挡齿比间距颇宽，转速差很大，也是拖挡感觉明显的原因之一。
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D挡日常行车时，换挡感觉非常顺滑，而且它会很聪明地选择挡位和换挡时机，极少出现窒动感。不过以D挡停停走走时，每次车子开动和停止，变速箱都要发出一声明显的接合声，而停定时车厢内的震动也显著加大，拨去N挡，震动又马上消失，可见这是变速箱内部引起的震动。虽然无伤大雅，但是以轿车标准来讲震动大了点。总括菱帅这台变速箱，表现明显是“动”胜于“静”。菱帅的1.6升16气门发动机动力足够使用。日常起步很轻松顺滑，中途加速只要利用变速箱kickdown或降挡，高转速的冲刺力也算显著。在高速路上我们最高开到155km/h，此时转速还不到5000rpm，还有余力，只是限于路况不敢再踩油门。而120km/h对它来说是一个轻松舒服的巡航速度，这时发动机运转声、车厢风噪都很小。菱帅的路噪抑制在同级中也做得不错，从柏油路走到混凝土路面上，车厢里的噪音变化并不大，所以长时间高速行车很舒服，连收音机的音量都不用扭得太大。
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高速和过弯
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菱帅的方向盘颇重，不过半真皮半桃木的用料，能提供很好的握持感和摩擦力。当手心上有汗时，改握上面的桃木部分，摩擦力会更强一些。行车时方向盘的路感很清晰，转弯给人信心，但遇上不良路面时震动稍嫌大了些。
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悬挂是菱帅比较中庸的环节。大体上，这套悬挂的表现是左右偏软，上下偏硬，所以过弯时侧倾较明显，碾过混凝土路面的接缝时，传入车厢的震动又较直接。我想，菱帅的底子是部典型家庭轿车，但车厂在设定上要求使它能应付一定的运动化驾驶，所以在其原本舒适的底子上将弹簧减震加硬了。过一些大的减速路坎时，后轮的反应明显的硬，与舒适型的车厢乘坐气氛有些不符。高速飞驰时车子的稳定性足够高，较重的转向此时成了优势，达到150km/h时也让人安心，可见它已经摆脱掉一些日本车的通病了。在一个台风将要登陆的晚上，我开着它从深圳赶往广州，菱帅的抗侧风能力似乎不怎么好，在大风下车子易产生摇摆感。不过话说回来，那可是8级大风，我也不知道换了别的车表现会是怎样。
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为了一试它的过弯性能，我还特意开着它去深圳著名的三洲田盘山公路玩了一转。菱帅的入弯极限并不高，那套Maxxis（台湾品牌）轮胎很容易便发出尖叫，但过弯特性是清晰的转向不足，持续推头的时间很长，不容易摆尾，所以只要控制住油门大小便可控制过弯的轨迹，是一种很基本、典型的前驱车特性。要特别一提的是，在蜿蜒山路上，它的变速箱手动模式大派用场，弯前拖挡减速“很灵”，此时的菱帅非常好玩。
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总结：“适用性”很强的一部车
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还车前一晚，正值赶稿，加班到深夜3点，送完同事，我独自驾着菱帅回家，途中又特意在一条白天非常熟悉的马路上来回兜了两转。在毫无干扰的环境下，再次细细体味菱帅的性格。这些天里，我坚持以一种“用车”的心态去开它，所以连它的百公里加速时间、紧急制动距离、绕桩特性等都未着一试，不过我了解的却是比这些更有用的一面。深夜无车的横街小巷里，菱帅的车速比白天快许多，它还是那样带着几分舒适承受着我较快的过弯，这时的我也已经能非常默契、漫不经心地扭动着方向盘，用一种既“粗鲁”又“得体”的心态对待它。
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总结一个星期的菱帅生活，不能说它表现得很全面，因为瑕疵是很容易找到的，尤其是从年份上带来的一些细节设计的差距。但菱帅的最大优点是“适用性”非常强：得体地接送人，装载日常行李，高速公路飞驰，长途行车，山路玩过弯，甚至在稍烂的路况行车，它都可以应付得来，而且表现不差。今天市面上很多小车，买回来后都需要你把它当宝贝侍侯，但菱帅不是这类型。它有完全令人放心的机械部分，整体感觉大气，却毫不“身娇肉贵”——再说一次：这七天里，我们都是拿它“打粗用”的呵。
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(鸣谢：东南汽车公司、深圳恒驰东南4S专卖店 0755-83705903)
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●售后服务探访
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短短七天里我们还不能将菱帅开过磨合期，但我们仍以客户的身份回到它的4S中心，作了一回售后服务的探访。
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我们将车子开回深圳恒驰东南汽车服务中心，这是一家新开的4S中心，维修车间外表并不壮观，但里面环境整洁、设备齐全。我们把车子交给技师作日常检测，包括刹车、油液、胎压等，还检查了我们怀疑有问题的发动机盖开关和车内灯，结果发现都是误会而已。客户中心的休息室干净明亮，虽然气派不能和大品牌相比，但也符合东南的档次了。
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关于维护费用，我们这次未能亲身体验，但询问了售后服务的负责人，他表示，菱帅在3000km要第一次保养，之后每5000km一次。保养包括更换机油、机油隔、日常检测等，每次的费用300－600多元，我认为很合理。这家4S中心还给他们的客户赠送9次免费机油和机油隔，那么前9次的保养都只需付85－255元的人工费，这就更划算了。其它保养项目的价格也比我想象中低，自动变速箱每2万公里换一次变速箱油，不过200多元而已。
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易损部件方面，菱帅的前、后保险杠只400多元，涂装和人工只加100多；前挡风玻璃1100元，也算比较合理。这样看来，菱帅的保养维修费用并不高。
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●实际油耗表现
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七天里，菱帅的油耗表现可用“大起大落”来形容。刚拿到车的前两天，所有同事都争着试开，他们的驾驶方式不免较激烈，经常手动换挡、高转速行车，加上工作时常常将车子开着空调“晾”着，第一次加油33L累计只跑了245km，平均13.46L/100km，这相信是最极限使用状况的数据了。
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接下来几天里，我在日常生活中使用，市区和高速行程基本各半。行驶了582km，共加油65.2L，平均11.2L/100km。个人感觉这个数字仍然偏高，也许是我开得还是狠了点吧。于是在珠海去广州的一程，我刻意作了一次省油驾驶，车载4人加上中量行李，全程车速保持约110km/h，最高不过130km/h，中间过了三次收费站，到达加油站时刚好102km，只耗油7.17L，这次的数字令我非常满意。
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要说明的是，我们用的这部菱帅还没过磨合期，油耗肯定还没到最佳程度。而我们的测试结果也说明，菱帅使用可以非常经济，但如果要用到它的性能，付出的代价也就高些。我个人的感觉是，在宽阔的高速路上开着它跑110km/h，实在憋得难受。另外，菱帅的油箱每次加油大约只是40L，以它的尺寸来说小了些；油表的显示也不大准确，加满油时指针下降很慢，中段降得很快，快到底时又变得很慢，要熟悉它这种特性才能准确估计加油的里程和时间。
