WRC賽車雖然驚險刺激，但它不像賽車場的賽車會一直循環跑，再加上比賽的環境大都是人煙稀少或地形惡劣的地方，因此觀眾並不容易欣賞到WRCar比賽時的英姿，電視媒體也很難作實況轉播 ( 分段比賽而且一跑就是三天 )，因此出現了所謂的SSS (Super Special Stage)路段。SSS路段是為了方便觀眾欣賞及電視轉播而設的，通常會在市郊臨時搭建一條兩車道的循環賽道，有彎道與跳台，距離不會太長，以方便觀眾觀賞為主要考量。整個SSS路段其實長的就很像小孩子玩的四驅車跑道，內外兩線賽道在一處會交叉互換，形成一循環賽道。WRC史上最早的Super Special Stage是起源於澳洲站Langley Park SSS， 是整個分站比賽中最短的路段，但對觀眾的吸引力卻是最高的，因為觀眾可輕鬆的坐在觀眾席上，欣賞傳統RALLY比賽中看不到的兩車同場競技的畫面，而且不必受風沙之苦。 WRC比賽對賽車維修有嚴格的限制，幾個SS路段之後會有20分鐘的整備維修時間，每一天Leg結束之後則有45分鐘的整備維修時間，車輛必須在規定時間內完成整備維修工作，每延誤1分鐘總成績必須加罰10秒，所以有時候賽車毀損過多，來不及修復，在隔天就會以未完全修復的破爛造型繼續參賽 . . . . .^_^|||。賽車離開維修站後不論是何種路段，維修工作都必須由正副駕駛負責，任何人員都不得參與協助 . . . . 因此偶而會看到賽車跑到一半爆胎，車手與領航員就自己停在路旁換胎 . . . .，不過WRC比賽有一大特色，就是圍觀的群眾都很熱情，常常能看到翻車、衝出賽道、跑錯路 . . . . 的賽車經由觀眾的協助回到賽道繼續比賽
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也許是先天越野環境的使然吧，跟一般封閉賽車場的車手相比，拉力車手都顯得比較和藹可親，也常常聽到人們說參加拉力比賽就像是參加同好會，雖說是比賽，但那種為求成績而爭的你死我活的火藥味卻很淡，反倒是車手彼此之間的友誼相當濃厚，這也算是拉力運\動的一個特色吧。其實有在玩拉力RCG的朋友應該了解，在比賽的過程中，真正的對手並不是其他車手，而是變化多端的大自然環境，真正的考驗是正副駕駛的默契、車手的技術、車子的耐用度。事實上我覺得，拉力賽車所追求的的精神，就在於"人與車的合作，人與大自然的對抗
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台灣向來有"不鼓勵"賽車運\動的習慣，大家都認為玩車的不是痞子就是台客，不是製造噪音就是聚眾飆車鬧事，隱然認為"賽車就是飆車"，再加上場地的缺乏，政府也就索性不去倡導合法賽車，而採被動式的置之不理，任由賽車運\動繼續被扭曲成違法飆車。拉力運\動不需要特殊場地，任何道路只要封閉就能成為賽道，因此成為在台灣發展賽車運\動的一個契機，目前一些地方政府考慮到觀光與經濟效益，開始會舉辦地方性的拉力比賽，雖然規模還不大，但也許台灣的賽車運\動就能從拉力賽車開始，讓大眾對賽車的負面印象改觀，讓賽車運\動正常成長。
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一般而言，拉力車手都長得很可愛 . . . . 右邊那個啦 . . . .
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( 多屆WRC世界冠軍的 Tomi Makinen )
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N-0kB vo 日夜連續比賽是拉力賽車的特色
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