所有 Lancer Evolution IX可配备更加强劲的MIVEC引擎—286匹马力
|R:v< 可变气门正时/在入风口一侧执行
h<!khWFS 修改的涡轮增压器
!Barc,kA 为RS和IX配备的近比率五级变速箱
F"HI>t)> 重新造型的前车牌,前后车灯
xs83S.fHg 修改的中空设计碳纤维车尾翼
@{$Cv"6769 更轻的车重,重新设计的Enkei车轮
+e3WwUx 改良的座椅材料
q MT.7n: 铝制踏板
`J7Lecgo 当Lancer Evolution于2003年在北美首次亮相时,它做了些不同一般的事情:它实现了炒作。
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“Evolution证明,三菱不仅能与世界上性能最好的汽车想比较,我们还能提供一些它们所不能提供的特性,”三菱汽车北美分部(MMNA)总裁和CEO表示。“令人兴奋的性能和卓著的价值被结合在一起。”
Xgth|C}k 不满足于过去的成就或褒奖,三菱在继续提高日本最值得尊敬的——和世界级的出色操纵性能——量产汽车竞争者之一。发掘改善的空间并非小任务,因此三菱转变成为世界上的最强有力的汽车显微镜的之一:纽伦堡。
J]^gF| 纽伦堡塞到Nordschleife因其它七高八低和波浪起伏的表面,扭转弯道以及表面摩擦上的变化而闻名四方。在那里,工程师发现了改善Lancer Evolution“更好的驾驶的质量”的潜在范围。纽伦堡的测试结果带来了通过所有四个轮胎向路面传递动力的需要;它还显示了对给司机最高控制水平对轮胎安装位置的准确反馈的需要。作为这种测试的结果, 2005 年, 三菱的引入了下个水平在操纵表现:Lancer Evolution MR。MR计划的发展历程来源于WRC赛车,现在它逐渐帮助推出了2006 Lancer Evolution IX:这种车最好性能的成员。
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hi7 Lancer Evolution MR在优雅和力量之间取得了微妙的平衡。建立在Lancer Evolution早已被证明的名誉之上,MR追求性能的充分改善,采用丰富的赛车元素,从而形成了真正的驾驶乐趣。对2006款,引擎输出功率得到提升,但更多力量不是最优先考虑的因素。虽然马力的飞快上升似乎是许多新车的主要卖点,但三菱将它的开发力量集中于引擎产品之间复杂协调和操纵性能之上。
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外部
4k?JxA) Lancer EvolutionIX 拥有新鲜的外部设计,以一个新的前面招牌,更黑的前后灯透镜和加强冷却效率的进气孔为主要特征。碳纤维后方翼的垂直支柱的内在部份颜色与车身匹配相当关键。在MR的屋顶的后缘,一台颜色定调的漩涡发电器创造的小漩涡,减少阻力并增加后扰流器上的下压力。
`ip69 IF2* 在2006 年,Lancer Evolution IX 将装备重新造型的低重量,高强度合金Enkei车轮。计算机辅助设计帮助减少质量并不牺牲轮子的力量或耐久性。MR以强健的鳍状设计BBS 铸造标准车轮为特色,它始终比标准车轮轻。较少没有装弹簧的轮子意味着,Lancer Evolution轿车的四轮独立悬浮能对爆沸和其它不规则性的道路迅速起反应,从而令乘驾更加舒适。 纯种性能—— Lancer Evolution IX
QN a3S* EvolutionMR以操纵性能和乘坐改进特点为特色:一个轻量级铝屋顶盘区(首次用于日本量产车型),被设计用来降低重心和减少飘动片刻;共同开发的Bilstein monotube 减震器改进道路抓地能力;以及轻重量BBS铸造合金车轮。
P2RL\`<" 对所有Lancer Evolution车型,具备三菱创新的气门正时及电子控制(MIVEC)的新2.0升轴向四缸DOHC 内冷涡轮增压引擎,被调教到在各种加速带都能提供最大力量,引发在3500 转每分钟输出289lb.ft的扭矩,从而提供在4G63 引擎前未有过的灵活性。当峰值马力也在6500 转每分钟增加到286匹马力时,有现在更多动力和反应轻拍在车头表的左边,由于MIVEC的组合,一个在涡轮增压器的压缩机房的修改和改善的消音器也提供更加嘶哑的尾气音调。
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