超導,我並非下結論說它不好.我只是以現代汽車均以電腦集中處理供油、點火及行車等數據.每當改動的零件,特別是與引擎有關的,都會影響電腦的供油量及點火時間的測控.嚴重的還可影響電腦的正工作,效果適得其反,所以,為了令引擎及改裝的零件得到全面發揮,改動電腦內的程式是一種最直接的方法.不過,大部份原裝行車控制電惱都不可以更改.因此,真正的想提升性能,首先要改電腦!沒有電腦的配合,花多多的金錢去改裝只是浪費!如非專業的高手,大可用外置的附加電腦,繞過原程式,對點火角度及燃油比率進行調整.這樣的改裝,經過我自己的實踐証明,比加裝其他華而不實的部件,功效要大得多.
以往汽車油、電路的控制,是由機械式的化油器及分電器獨立運\作,兩個系統間的配合,人為的、針對性的改造、調整空間很大,只是調整加大化油器主供油量孔一項,引擎的動力便會有顯著的提升,因此各項改裝方案及零件不斷湧現,最常見的便是改善風、油比的空濾蕊及增強點火火花的火花塞等的初級改裝了.但要引擎的潛力發揮至極限,便需對引擎從技術上進行深度改裝!
加裝增壓器是增加引擎動力的首選,但其加工精度高,壽命短,成本高及動力遲滯等缺點防礙了其普及性.取而代之的便是大角度凸輪軸的改裝.一般廠車生產的街車(批量生產車型).為了通過法例及油耗的經濟性, 凸輪軸的進、排氣輸出角度偏少,約為180-240度之間,!換言之便是進、排氣閥門的開、閉時間短.引擎以最省油的模式工作.而換裝大角度凸輪軸是為增加凸輪軸的進、排氣輸出角度(280-300度之間),增加進、排氣閥門的開、閉時間,使引擎的進、排氣效率更高來提升引擎動力.但其缺點是:耗油及需改裝排氣系統來底消低轉速時扭力不足的缺憾.現在本田雅閣的可變活辦凸輪軸引擎,便是同時具備兩種凸輪軸工作模式引擎的代表作！
至于改裝的難度,在初期正如瘋兄所說:需要一定的机械常识.但現在,己經有很多為4G6引擎量身訂造的大角度凸輪軸(香港叫:快Cam)成品了.余下的是值不值得去改的問題！
