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p 90年代初日本三菱汽车公司（MITSUBISHI MOTORS）做了一个明智而勇敢的决定，将旗下的1.6升排量，前轮驱动的小型四门家庭轿车LANCER（枪骑兵）拿出来做蓝本，设计制造出一部专门用于参加世界最高水准拉力赛WRC（World Rally Championship，世界汽车拉力锦标赛）的强劲战车：Lancer Evolution（枪骑兵－发展型）。10多年来，Evolution几经升级换代，从最初的Evo.I一直发展到现在最新的Evo.VIII，在其艰辛的成长过程中，Evolution不负众望，连续四年勇夺WRC年度冠军，一举成为当时WRC中最强悍的奔跑机器。Lancer Evolution的名字红遍全球，市面发售的街道版Evolution理所应当地成为了诸多追求高性能车迷们的爱物。
F,Ls1 前面说过Evolution来源于家用轿车Lancer，因为这个戏剧性的原因，Evolution的外形设计继承了家用轿车的传统：四门三厢结构，毫不惹人注目。除了尾箱上的大型尾翼会增加一点回头率外，在城市的车流中，Evolution不过是最普通的一员罢了，少有人会把它和“高性能车”，“跑车”这样的字眼联系到一起。
aP}kl[W 坐进车里，你会觉得更加的无奈：车内没有音响，没有空调(RS版)，廉价的塑料内饰件随处可见，较为粗糙的做工勉强能让人接受，甚至连车窗玻璃都是远古的手摇式升降。
/D]?+< h1 如果你暂且能忍受这一切，耐着性子打着引擎，那你一定会在引擎运作起来的一刻得到意外的惊喜，沉实有力的排气声浪悦耳动听，稍微有点跑车常识的人，便能从这声音中领悟到引擎盖下的“心脏”强劲有力，绝非等闲之辈。
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F:p'%#3rU/ 斗胆重踩下油门踏板，在离合器结合的一刻，排山倒海的动力突然涌现，疯狂的加速冲刺能力足以把你带到感观刺激的最高限度，假如这还不能让你大呼过瘾的话，那请你试着用接近赛车驾驶风格，较为极端的方法去转过一个个大小弯角，不必担心车辆弯路能力不足，只要习惯Evolution野蛮的操控特性，你便能视任何高难度弯角如无物，和Evolution一同轻松掠过。不要怀疑，这不是做梦，这一切都是确确实实可以发生的事情。
g}uVuK;< 俗话说人不可貌相，套用在Evolution上一样合适。这一切的秘密就在于Evolution全赛车化概念的设计哲学：减轻重量，加大马力！重量方面，除了前面所说到的空调，音响等被抛除外，全车的隔音设备也被拆掉不少，种种努力下这部四门轿车的整体重量维持在1280kg（以99年英国版Evo.6 RS Sprint为例）的水准（同级轿车一般都在1350kg以上）。马力方面，排量只有2.0公升的直列四缸单涡轮增压引擎被三菱公司的技师们轻松调校出了280ps的最大马力（同等其他欧洲引擎的数值一般在240ps左右），借助涡轮引擎爆炸般的动力输出特性和超高的马力/重量比值，Evolution自然可以做出一些超乎想象的事情。
`W& : * 略过20世纪末驰骋WRC赛场的辉煌历史不说，近几年Evolution取得的佳绩也足以笑傲车坛了。珠海国际赛车场的单圈最快记录先是由一部日本JUN公司改造的Evo.5创下，接着又被日本HKS公司的Evo.7改装版破掉，写下更为惊人的单圈成绩。著名日本筑波赛道的记录连年被各种改装劲车不断刷新，但最新的圈速记录也是由一部HKS改造的全碳纤维车身的Evo.8创造。就连爱国情绪浓烈深厚的法国人也抵挡不住Evolution的魅力，在法国最卖座飙车电影《TAXI 2》和《TAXI 3》中接二连三让Evolution担当主角法国国产疯狂出租车标致406的对手车。此类英勇事迹不胜枚举，无不说明Evolution的价值与魅力实在不凡！
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(toN? ?r 眼前这部红色打底，黑色条纹的Evolution正是2000年为纪念三菱车手Tommi Makinen （托米－马基宁）在WRC四连冠而推出的以Tommi本人命名的特别版：Lancer Evolution Tommi Makinen Edition，也就是车迷俗称为“Evolution六代半”的版本，和普通的Evo.VI一样，原装的六代半也有280ps最大马力和38kgm的最大扭矩，不过已经被稍微调低到了2750rpm时发出，更适应Evolution的实战需要，0-100km/h加速时间仅需4.2秒，极速超过240km/h。限量发售的六代半被誉为Evolution中最快，最有价值的一部，其保值能力也处于日本跑车中较高的水平。
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AL,n? 原装就有如此骇人表现，进行改装工程时必须慎之又慎！否则不但会将原车的美感和精髓破坏得体无完肤，更会影响到原车的性能平衡，改出一部危险的奔跑机器。.
gG>|5R0 来自STOCKHOLM（斯德哥尔摩）的ProSpeed改装工厂似乎很清楚这个问题，在着手对这部稀世珍品，失不可得的Evolution进行性能改装之时没有犯任何错误，成功地改出了一部性格凶悍，特例独行的红色公路战机，成为全球Evolution改装车中较有价值的一个孤本。不要以为北欧海盗只懂烧杀抢掠外加滑雪技巧了得，现在早已不是那个疯狂的蛮荒年代，事实上发达的北欧国家都拥有路况良好的宽阔公路和一流的技术加充足的资金，汽车改装对北欧车迷来说不过是一种轻松的娱乐。这也是一个博取百家之长的地方，日本，西欧，美国这三支主要汽车改装流派的风格都能在北欧找到。看来，北欧不仅盛产WRC冠军车手，高性能的改装车也是北欧特产之一。
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M^e;WY@ D 入正题，看车。材质是FRP，总重量仅有3.3kg的日本产JUN巨型单层尾翼替换了原装塑料材质的双层可调尾翼，这只尾翼也是JUN专门为Evolution设计制造的，当年为JUN厂方版改装Evo.5破珠海赛场记录立下汗马功劳。这是相当明智的做法，虽然六代半原装的双层可调尾翼不仅漂亮，而且实用，但是重量方面确实不敢恭维，为了减轻车身重量只能忍痛舍弃原装尾翼，更换效率更高，且重量更低的大面积单层尾翼。如此一来，也强烈增加了六代半的视觉冲击力，外观方面可以加分。
X}Oo5SNgff 涡轮增压引擎改装最简单的事情就是提升马力：直接更换一颗更大号的涡轮增压器即可。原装的三菱TD05涡轮被ProSpeed拆下，取而代之的是编号为GT3037的日本HKS大型涡轮。GT30级在HKS涡轮产品目录里属于中上级别的型号，对于EVO来说，想要500ps左右的动力，GT3037是较为合适的选择。一般小改的Evolution也不过选用更小号的GT2835一级的涡轮，随便改改也有380ps以上的动力输出。如果请得GT3037以上级别的大型涡轮出马，Evolution的动力输出最少也能从280ps疯长到480ps以上。最近已经有英国人（ND）把Evo.7的马力改到780ps，实在强劲。幸得北欧人的头脑还算理智，又或是担心瑞典雪多，马力太大难以操控，这部Evolution的最终马力匹数还是被“文明”地限制在了500ps的地步，再次测试得出的0-100km/h加速时间只需3.8秒，极速超过300km/h，意大利FERRARI（法拉利）旗下90%的型号，成绩也不过如此吧。
zx(=ArCRr 想要涡轮持久耐用发挥最高效能，引擎的周边部件绝对不能忽略。散热部分如水箱散热器，中央进气冷却器，机油散热器；引擎本体部分如凸轮轴，活塞，曲轴，正时皮带，火花塞，火线，排气管，泻压阀；电装部分如熄火延时器，加强点火模块，行车电脑ECU，增压值控制器等通通没有放过，一并进行升级更换，且大多选用同品牌HKS的套件，以保证各改装零件之间的适配程度。
+ROwk 驯服马力要靠车架，底盘。除了必要的车身加强，欧系避震名牌OHLINS的全段可调避震，F1御用制动品牌――英国AP RACING的六活塞制动鲍鱼，通风钻孔透气碟，不知什么品牌的强悍波箱，日本CUSCO制造的LSD，日本街道跑胎之王YOKOHAMA的ADVAN系列高性能胎全部到场装车，齐力驯服改装后Evolution的500ps马力。
JF+E.-fy$ 至此，全车的主要性能改装宣告完工，Evolution的凶残本性再度升华。极度斯文的外表，掩盖了异常暴戾的本性。以往只能在《沉默的羔羊》这类恐怖小说中看到的人性哲学如今却真实而完整地呈现在一部四轮驱动，单涡轮增压的汽车上面。今后如有机会到斯德哥尔摩开车，请不妨多看两眼后视镜，切记，一旦后视镜里出现了一部红黑色间条，三厢四门结构，装了一支单层大号尾翼的“家庭轿车”，建议您立刻收油减速紧靠路边行驶，尽快让其从您身边超车通过。千万不要试图顽抗到底与其对峙，否则，就算您驾驶的是一部LAMBORGHINI（兰博坚尼）或FERRARI（法拉利）跑车，也有可能和她拼到流汗，一旦失手，她片刻便从你前方的视野内消失得无影无踪。
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&` 9p. 文章可能有些老，但很不错！
（ZT）
