试驾别克陆尊地上公务舱

■试驾车辆：别克GL8陆尊 X;yThb`iI  

　　■试驾时间：2005年8月 _?;74VWA  
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　　■试驾地点：西宁 3Hhu]5  
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　　■价格(万元)：35.8万元 t9&=; s  
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别克GL8陆尊

　　技术参数 4,:)%KB"V  
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　　型号(款式)：别克GL8陆尊3.0GT七座旗舰版 XI;F=r}'  
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　　驱动形式：前置，前驱 a>Xq  
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　　最高车速(km/h)：168 r%^XOw<'  
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　　油耗(L/100km)：≤8.6(90km/h等速) I}1<epd ,  
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　　长/宽/高(mm)：5213、1847、1745 +/2:  
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　　轴距(mm)：3079 ?c#v'c^=h  
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　　轮距 (前/后)(mm)：1586/1590 vt-53fa|  
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　　最小离地间隙(mm)：145 rnCu=n  
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　　后备厢体积(L)：685 "|l-NUe  
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　　油箱容积(L)：95 Qm X(s  
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　　发动机型式：V6发动机、多点燃油喷射系统、电子点火、PCM动力总成控制模块 I~$LIdzw  
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　　压缩比：9.5:1 64^dy V,;  
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　　点火方式：SFI多点顺序燃油喷射 s7CoUd2  
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　　最大功率(kw)：126/5200 )EYsqj  
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　　最大扭矩(N·m)：256/4400 !Y-MUZ$f  
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　　0-100km/h加速时间(s)：12.8 ~)D2U:"^xm  
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　　变速器型式：4T65-E电控四速自动变速箱 h$~ NPX  
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　　悬架(前/后)：麦弗逊式独立悬架结构/扭杆半独立悬架式非驱动桥 J @"wJEF  
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　　制动装置型式(前/后))：通风盘/后盘式制动 四轮ABS+EBD sL~TV([6/  
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　　转向器型式：齿轮齿条 `9s5 *;Z  
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　　轮胎类型与规格(km/h)：225/60R16 98S G|'DAj%  
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　　5年半以前，第一辆别克GL8走下了上海通用的生产线，一段时间里，它几乎成为了商务MPV的代名词，时至今日其仍保持着良好的销售业绩。然而往日的辉煌毕竟已成明日黄花，如今，上海通用又推出了GL8的换代产品———陆尊，无论是三屏六碟的多媒体音响系统还是可360°旋转的沙发式独立座椅，其性能直指高端MPV市场。 X{9D fgW  
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　　动力 加速顺畅 Jq l#z/z  
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　　相对于陆尊近两吨的自重，这台3.0的引擎不可能有太大作为，其最大功率是126 kw /5200rpm，最大扭矩256N·m/4400rpm 。完成其本职工作还是不成问题的，在方向盘下找到了很美式的“怀挡”后，移入“D”位，这辆陆上公务舱就动身了。与3升引擎配合工作的是四前速自动变速箱，换挡时对车体的冲击力很小，但当你想急加速时，变速器就急降一个挡后坚持将发动机的转速提到5000转/分以后才跳入下一挡位，加速全过程用稳健来形容最合适不过了。 w[uK3Av  
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　　美中不足：这台3升排量的引擎对于两吨的自重来说，加速只能用流畅来形容，你要想开着它暴走，那绝对选错对象了。 - A x$Y  
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　　外观 端庄厚重 KqP!={>"  
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　　与我们常见的日系MPV风格不同，陆尊的车身设计更强调圆滑，基线以流畅的曲线为主，中规中矩，给人一种端庄、大气的感觉。 |_&vW
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　　两个晶莹的前大灯呈倒三角形向两侧高高挑起，两条自然的肌线从车窗滑到车头，镀铬的前进气格栅令车头更具冲击力；侧面看去，陆尊的重心很低，这是由于为了获得更好的高速稳定性，上海通用将其底盘较上代产品降低了三十多毫米，加上四条225／60R16的宽幅轮胎，使陆尊稳稳地趴在了地上。 Z `sM (?m  
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　　美中不足：如今商务MPV已越来越便利，两侧的车门不能电动开启多少有些影响面子。 ~OD}`  
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　　内部 宽大舒适 pKJ0+mN #"  
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　　坐进车内，由于座椅可多向电动调节，驾驶员很容易就找到了最合适的驾驶位置。中控台已经一改从前的陈旧模式，融合了更多的轿车设计元素，使用起来更加简便；方向盘上被布置了音响调节按钮和巡航控制键；车舱中部可360°旋转的沙发式独立座椅绝对是陆尊的一大亮点，老板们可以躺在里面处理公务，并兼顾与后排成员聊天，让旅程成了放松时间。 ^h #0e:7<  
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　　美中不足：中控台一些塑料元件的质量不高，做工还有提升空间。 Jd#g"a>zZ  
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　　操控 稳稳当当 nz-( 8{ae  
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　　对于一辆商务用途为主的MPV来说，舒适性的需求当然要高于一切，所以陆尊的悬挂系统是以乘员的舒适感为中心进行调校的，前悬挂采用了麦弗逊式独立悬挂，后部是扭力杆半独立式悬架。此种设计最大限度地保证了车辆的乘坐舒适感，并保留了大部分的路感。 [OTZ"XQLI  
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　　实际上路后，感到陆尊的底盘还是十分扎实的，对于坎坷路面的弹跳处理十分彻底，配合不错的车身隔音，在行驶途中每个乘员都有着不错的乘坐质量。只是悬架设计时为了成全舒适性，损失了部分驾控乐趣，但谁会在一辆5米多长的车身上追寻驾驶乐趣呢？ H<YhO&D*u  
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　　陆尊的方向盘仍是美国的轻手感设计，上路后轻飘飘的，对于日常路况，会让人感觉驾驶很轻松，但在遇有紧急情况时不利于驾驶员对路况的判断。 :f9O3QA  
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　　美中不足：145mm离地间隙比上代产品足足降低了有三十多毫米，避免了高底盘大块头MPV高速稳定感欠佳的毛病，但同时也损失了MPV车型的全路况通过性能。 ^Ko{#
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