■试驾车辆：别克GL8陆尊
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■试驾时间：2005年8月
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■试驾地点：西宁
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■价格(万元)：35.8万元
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别克GL8陆尊 |
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型号(款式)：别克GL8陆尊3.0GT七座旗舰版
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驱动形式：前置，前驱
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最高车速(km/h)：168
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油耗(L/100km)：≤8.6(90km/h等速)
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长/宽/高(mm)：5213、1847、1745
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轴距(mm)：3079
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轮距 (前/后)(mm)：1586/1590
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最小离地间隙(mm)：145
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后备厢体积(L)：685
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油箱容积(L)：95
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发动机型式：V6发动机、多点燃油喷射系统、电子点火、PCM动力总成控制模块
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压缩比：9.5:1
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点火方式：SFI多点顺序燃油喷射
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最大功率(kw)：126/5200
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最大扭矩(N·m)：256/4400
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0-100km/h加速时间(s)：12.8
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变速器型式：4T65-E电控四速自动变速箱
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悬架(前/后)：麦弗逊式独立悬架结构/扭杆半独立悬架式非驱动桥
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制动装置型式(前/后))：通风盘/后盘式制动 四轮ABS+EBD
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转向器型式：齿轮齿条
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轮胎类型与规格(km/h)：225/60R16 98S
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5年半以前，第一辆别克GL8走下了上海通用的生产线，一段时间里，它几乎成为了商务MPV的代名词，时至今日其仍保持着良好的销售业绩。然而往日的辉煌毕竟已成明日黄花，如今，上海通用又推出了GL8的换代产品———陆尊，无论是三屏六碟的多媒体音响系统还是可360°旋转的沙发式独立座椅，其性能直指高端MPV市场。
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动力 加速顺畅
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相对于陆尊近两吨的自重，这台3.0的引擎不可能有太大作为，其最大功率是126 kw /5200rpm，最大扭矩256N·m/4400rpm 。完成其本职工作还是不成问题的，在方向盘下找到了很美式的“怀挡”后，移入“D”位，这辆陆上公务舱就动身了。与3升引擎配合工作的是四前速自动变速箱，换挡时对车体的冲击力很小，但当你想急加速时，变速器就急降一个挡后坚持将发动机的转速提到5000转/分以后才跳入下一挡位，加速全过程用稳健来形容最合适不过了。
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美中不足：这台3升排量的引擎对于两吨的自重来说，加速只能用流畅来形容，你要想开着它暴走，那绝对选错对象了。
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外观 端庄厚重
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与我们常见的日系MPV风格不同，陆尊的车身设计更强调圆滑，基线以流畅的曲线为主，中规中矩，给人一种端庄、大气的感觉。
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两个晶莹的前大灯呈倒三角形向两侧高高挑起，两条自然的肌线从车窗滑到车头，镀铬的前进气格栅令车头更具冲击力；侧面看去，陆尊的重心很低，这是由于为了获得更好的高速稳定性，上海通用将其底盘较上代产品降低了三十多毫米，加上四条225／60R16的宽幅轮胎，使陆尊稳稳地趴在了地上。
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美中不足：如今商务MPV已越来越便利，两侧的车门不能电动开启多少有些影响面子。
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内部 宽大舒适
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坐进车内，由于座椅可多向电动调节，驾驶员很容易就找到了最合适的驾驶位置。中控台已经一改从前的陈旧模式，融合了更多的轿车设计元素，使用起来更加简便；方向盘上被布置了音响调节按钮和巡航控制键；车舱中部可360°旋转的沙发式独立座椅绝对是陆尊的一大亮点，老板们可以躺在里面处理公务，并兼顾与后排成员聊天，让旅程成了放松时间。
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美中不足：中控台一些塑料元件的质量不高，做工还有提升空间。
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操控 稳稳当当
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对于一辆商务用途为主的MPV来说，舒适性的需求当然要高于一切，所以陆尊的悬挂系统是以乘员的舒适感为中心进行调校的，前悬挂采用了麦弗逊式独立悬挂，后部是扭力杆半独立式悬架。此种设计最大限度地保证了车辆的乘坐舒适感，并保留了大部分的路感。
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实际上路后，感到陆尊的底盘还是十分扎实的，对于坎坷路面的弹跳处理十分彻底，配合不错的车身隔音，在行驶途中每个乘员都有着不错的乘坐质量。只是悬架设计时为了成全舒适性，损失了部分驾控乐趣，但谁会在一辆5米多长的车身上追寻驾驶乐趣呢？
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陆尊的方向盘仍是美国的轻手感设计，上路后轻飘飘的，对于日常路况，会让人感觉驾驶很轻松，但在遇有紧急情况时不利于驾驶员对路况的判断。
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美中不足：145mm离地间隙比上代产品足足降低了有三十多毫米，避免了高底盘大块头MPV高速稳定感欠佳的毛病，但同时也损失了MPV车型的全路况通过性能。
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