■试驾车辆:别克GL8陆尊
" FI]l<G&
■试驾时间:2005年8月
}~$zdgMT
#kT3Sx
■试驾地点:西宁
.x7d!t:(D
1t/#ZT!X/
■价格(万元):35.8万元
JSQNx2VqQ
?"[b408-
EQXvEJ^
s,O:l0
deO/`
:it52*3=
T7_i:HU%
|
q_K8vGm4e
LRl2@&z<
别克GL8陆尊 |
|E)-9JSRy
^ 'W<| 技术参数
@ov*Fh
Y#[jDS(ip
型号(款式):别克GL8陆尊3.0GT七座旗舰版
)nncCUW
iKs @oHW
驱动形式:前置,前驱
0^
?:Zds
'E
_M,Y
最高车速(km/h):168
32#|BBY
pK_n}QW
油耗(L/100km):≤8.6(90km/h等速)
6A
$
Y]u
(L{>la!
长/宽/高(mm):5213、1847、1745
CO%o.j=1
{hP
_"nN#
轴距(mm):3079
Xc>M_%+R
w$`[C+L
轮距 (前/后)(mm):1586/1590
P{2ue`w[
bJW
P
r
最小离地间隙(mm):145
y~r5KB6w
$xK*TJ(k
后备厢体积(L):685
u$MXO].Q
mE)I(< %
油箱容积(L):95
Rch?@O#J
Ni
Y.OwKr
发动机型式:V6发动机、多点燃油喷射系统、电子点火、PCM动力总成控制模块
Pq<]`9/w^w
]dU/
;8/%
压缩比:9.5:1
3OvQ,^[J4
mWiX@#,
点火方式:SFI多点顺序燃油喷射
|x/00XhS
j _p|>f<}
最大功率(kw):126/5200
#24eogo~
de$0D fK
最大扭矩(N·m):256/4400
^Z`?mNq9
w$%1j+%&
0-100km/h加速时间(s):12.8
KV { J>J1
Z(0sMOaX
变速器型式:4T65-E电控四速自动变速箱
D/x!`&.sN
K|^'`FpPO
悬架(前/后):麦弗逊式独立悬架结构/扭杆半独立悬架式非驱动桥
(#?k|e"Y"`
|'ML
)`c[
制动装置型式(前/后)):通风盘/后盘式制动 四轮ABS+EBD
u zgQ_
r=74'g
转向器型式:齿轮齿条
/;{E}`
|^k&6QO5
轮胎类型与规格(km/h):225/60R16 98S
{i#z<ttu
eEl71
5年半以前,第一辆别克GL8走下了上海通用的生产线,一段时间里,它几乎成为了商务MPV的代名词,时至今日其仍保持着良好的销售业绩。然而往日的辉煌毕竟已成明日黄花,如今,上海通用又推出了GL8的换代产品———陆尊,无论是三屏六碟的多媒体音响系统还是可360°旋转的沙发式独立座椅,其性能直指高端MPV市场。
-~] q?
k?
cMK}BHOC
动力 加速顺畅
oH='\M%+
K1$
相对于陆尊近两吨的自重,这台3.0的引擎不可能有太大作为,其最大功率是126 kw /5200rpm,最大扭矩256N·m/4400rpm 。完成其本职工作还是不成问题的,在方向盘下找到了很美式的“怀挡”后,移入“D”位,这辆陆上公务舱就动身了。与3升引擎配合工作的是四前速自动变速箱,换挡时对车体的冲击力很小,但当你想急加速时,变速器就急降一个挡后坚持将发动机的转速提到5000转/分以后才跳入下一挡位,加速全过程用稳健来形容最合适不过了。
FDal;T
H1.ktG
美中不足:这台3升排量的引擎对于两吨的自重来说,加速只能用流畅来形容,你要想开着它暴走,那绝对选错对象了。
G
=/^]E
#&X5Di[A
外观 端庄厚重
Kr?<7vMT5
tOX-vQ
与我们常见的日系MPV风格不同,陆尊的车身设计更强调圆滑,基线以流畅的曲线为主,中规中矩,给人一种端庄、大气的感觉。
~)F_FS
=YIosmr
两个晶莹的前大灯呈倒三角形向两侧高高挑起,两条自然的肌线从车窗滑到车头,镀铬的前进气格栅令车头更具冲击力;侧面看去,陆尊的重心很低,这是由于为了获得更好的高速稳定性,上海通用将其底盘较上代产品降低了三十多毫米,加上四条225/60R16的宽幅轮胎,使陆尊稳稳地趴在了地上。
?D|kCw69SE
g6+5uvpd
美中不足:如今商务MPV已越来越便利,两侧的车门不能电动开启多少有些影响面子。
tt
CC]
Q
+z0s)HU>j
内部 宽大舒适
y2mSPLw
^w&!}f+
坐进车内,由于座椅可多向电动调节,驾驶员很容易就找到了最合适的驾驶位置。中控台已经一改从前的陈旧模式,融合了更多的轿车设计元素,使用起来更加简便;方向盘上被布置了音响调节按钮和巡航控制键;车舱中部可360°旋转的沙发式独立座椅绝对是陆尊的一大亮点,老板们可以躺在里面处理公务,并兼顾与后排成员聊天,让旅程成了放松时间。
;.rY`<|
d{7)_Sbky
美中不足:中控台一些塑料元件的质量不高,做工还有提升空间。
8H T3C\$s
]=]MJ3_7
操控 稳稳当当
V]"pM]>3X
jGo\_O<of
对于一辆商务用途为主的MPV来说,舒适性的需求当然要高于一切,所以陆尊的悬挂系统是以乘员的舒适感为中心进行调校的,前悬挂采用了麦弗逊式独立悬挂,后部是扭力杆半独立式悬架。此种设计最大限度地保证了车辆的乘坐舒适感,并保留了大部分的路感。
6D`.v@
h0$ \JXk
实际上路后,感到陆尊的底盘还是十分扎实的,对于坎坷路面的弹跳处理十分彻底,配合不错的车身隔音,在行驶途中每个乘员都有着不错的乘坐质量。只是悬架设计时为了成全舒适性,损失了部分驾控乐趣,但谁会在一辆5米多长的车身上追寻驾驶乐趣呢?
u6IM~kk>5
>Rb
jdM5K4
陆尊的方向盘仍是美国的轻手感设计,上路后轻飘飘的,对于日常路况,会让人感觉驾驶很轻松,但在遇有紧急情况时不利于驾驶员对路况的判断。
&Fjyi"8(r
JS<w43/j
美中不足:145mm离地间隙比上代产品足足降低了有三十多毫米,避免了高底盘大块头MPV高速稳定感欠佳的毛病,但同时也损失了MPV车型的全路况通过性能。
~XvMiWuo