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浅谈机油----黏度

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美国工程师学会SAE(Society of American Engineers)制订引擎用机油规格如表一所示,分为低温气候使用之机油如0W~25W (W表示winter冬天低温气候),还有夏天高温气候使用之机油#20~#60,在此#60因个人取得资料不足未列出。

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表一:符合SAE规格之DIN51511规范

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SAE规格

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低温粘度mPa· s

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激活最低温

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0W

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-30° C时3250

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–35° C

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5W

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-25° C时3500

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–30° C

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10W

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-20° C时3500

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–25° C

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15W

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-15° C时3500

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–20° C

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-10° C时4500

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–15° C

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25W

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-5° C时6000

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–10° C

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引擎机油对于粘度的需求有:

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低温激活性好:即低温时粘度要低,使得机油能迅速流动到达各机件以发挥保护功能。根据美国寒冷地区的引擎实验,引擎磨损有70%是激活时造成的,尤其是冷车激活造成的磨损极大,只有30%磨损才是运转中造成的。台湾的气候没有美国寒冷,激活造成的磨损比例没有美国严重。从上面数据知道,低温流动性好的机油可大大减少引擎磨损,美国MOBIL公司曾就20W50机油和5W30机油做激活磨损实验,发现20W50机油造成的磨损量约为5W30机油的2倍多。

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寒冰时机油不可结冻:结冻的机油会打坏激活马达,严重时造成引擎大故障,这和冷却水箱不可结冻原理一样。在台湾的冬天,车子可到达最冷的地方是合欢山的清晨,假设温度是- 5° C,单级#40机油凝固点约是- 9° C,那么可使用单级#40号机油上合欢山吗?不妥,因为此时机油虽没有结冻,但粘度非常高,像麦芽糖一样,车子很难发动,就算勉强发动起来,冷激活磨损可能造成引擎内伤了。适合冬天合欢山清晨的机油是15W、10W、5W、0W等机油,其中15W是可接受的黏度,10W已是令人满意了,5W和0W以上效果当然更好,但价钱昂贵。

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高温时机油粘度够:粘度够才有强韧的油膜,在机件与机件间的油膜强韧不破裂才可发挥保护机件功能,否则油膜破裂造成机件快速磨损。通常夏天温度30° C,适用#30机油,40° C适用#40机油,50° C适用#50机油,但也要配合车辆负荷、操驾激烈程度、引擎新旧程度做调整,待会后面有更详细介绍。像沙特阿拉伯全年高热气温约50° C,所以使用#50机油。在台湾的夏天,从台北至垦丁最热约40° C,所以基本上最适用于台湾的是#40机油,但这只是基本选用原则,实际上每个人要根据自己用车情况调整,有人适用#30机油,有人适用#50机油,甚至赛车选手适用#60机油。

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高温时粘度不要太高:粘度太高会阻碍活塞在气缸壁上的滑动,成为引擎内阻力,使引擎耗油、引擎温度上升、转速拉不上来、马力无法发挥等问题。较稀的机油阻力低,比较省油,但又怕机油太稀没有足够强韧油膜保护机件,所以机油粘度的选用必须在省油与抗磨之间取得适当平衡。

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粘度指数要高:普通机油在低温时通常粘度很高,高温时通常粘度很低,这种高低温的粘度差异称为粘度指数,一款好机油在高低温的粘度差异越小越好,也就是粘度指数要高。通常粘度指数的比较是以40° C的黏度和100° C的粘度来计算。有些添加剂可改善粘度指数,所以通常机油添加粘度指数改善剂,可改善高低温的粘度差异,使成为复级机油如10W40,低温时符合10W流动性,高温时符合#40黏度。

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根据个人用车状况调整:

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(1)新车的活塞与气缸间隙小,且机件活动面尚未磨配(run in),适合较稀的机油,因为稀机油容易进入紧密间隙中,且可以帮助磨配。待磨配完成后再改用正常粘度机油。

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(2)车辆在80000km内,活塞与气缸磨损不多,间隙正常,可选用正常粘度。

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(3)旧车在80000km以上,活塞与气缸间隙已稍磨损,间隙稍大,可选用较粘机油,以帮助间隙的密封性。

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(4)都市用车、常塞车、慢速龟爬者,因慢速塞车易引起引擎高温,宜选用较粘机油。

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(5)高速公路或长途用车多者,因引擎温度正常,选用正常粘度即可。

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(6)轻负荷引擎譬如轿车,宜选用正常粘度机油。

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(7)重负荷引擎譬如货车,或是常常满载的轿车、常爬山长陡坡的车,宜选用较粘机油。

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(8)激烈操驾者,如常急加速、引擎转速高、赛车者,宜选用粘机油,对于引擎常逼近红线区者宜选用#60机油。

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正确温车方法:冷车发动稍微踏油门,使引擎转速约在1500rpm约略30秒后,即可入檔慢慢上路,此时勿急加速,待上路约5分钟后引擎暖热即可随意操驾。热车发动则不必踩油门,发动后约5秒钟以后即可上路。

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观念改正一:冷车发动后,以普通怠速700rpm温车有二个缺点,其一是我们希望机油能尽速打上去,而怠速打机油速度慢了些,此时温车以1500rpm左右为佳,但也尽量不要超过2500rpm,此时太高运速即高速磨损,常见某些修车工一发动引擎立即猛踩油门,此非常伤车,他对车基本知识不足又不爱惜客户的车,这家修车厂以后不要去了。其二是此时冷活塞与冷气缸间隙大,所以混和油汽易被高压吹漏至曲轴箱,使汽油与机油混和在一起而劣化机油,不但缩短机油寿命也减损引擎寿命。

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观念改正二:冷车发动后怠速暖车5分钟,不但耗油,且因暖车缓慢使大量混和油汽进入机油箱劣化机油,反而伤车。正确方法应是发动约30秒后,即可缓慢上路,待上路约5分钟以后引擎达工作温度即可正常操驾。

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选用复级机油最为恰当如10W40,不但冬天夏天都可用,南下垦丁北上合欢山都适合。通常5W40比10W40贵,10W40比15W40贵,如果你正常用车、不飚车,则适合台湾气候者为10W40,如果想更省钱用15W40也可以。

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以现代引擎科技,如果正常操驾且正常换油,引擎寿命约40万公里才需搪缸,使用5W40机油的引擎寿命可能比使用10W40来得长寿些,使用10W40可能又比15W40长寿一些。但5W40比10W40昂贵,10W40又比15W40昂贵,使用者必须在机油价钱与保护性之间取得平衡,不一定贵机油就是好选择。

清清嗓子唱起歌来:东方红,太阳升
级别: 进取会员
只看该作者 6楼 发表于: 2005-08-16
级别: 热心会员
只看该作者 5楼 发表于: 2005-08-14

学习了

天行健,君子以自强不息;地势坤,君子以厚德载物
级别: 青铜长老
只看该作者 4楼 发表于: 2005-08-13
级别: 支柱会员
只看该作者 3楼 发表于: 2005-08-13
值得好好学习!
世上没有无缘无故的爱!!也没有无缘无故的恨!!
级别: 热心会员
只看该作者 2楼 发表于: 2005-08-12
级别: 白金长老
只看该作者 1楼 发表于: 2005-08-12
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