浅谈机油----黏度

美国工程师学会SAE(Society of American Engineers)制订引擎用机油规格如表一所示，分为低温气候使用之机油如0W～25W (W表示winter冬天低温气候)，还有夏天高温气候使用之机油#20～#60，在此#60因个人取得资料不足未列出。

2B-.}OJ  

表一：符合SAE规格之DIN51511规范

# e/2C  

:r&iMb:Ra  

FEF"\O|Q  

 `?|Rc  
Stxp3\jEn  
vT c7an6fy  
f+x ;:  
&Z;_TN
9[  
MS3=~*+  
U_B((Z(g  
?9{~> 4@
 
?i
I4x%y  
tg]x0#@s  
fFb_J`'ue  
T6 '`l?H`;  
IZpP[hov  
E|iQc8gr&  
nT7%j{e=L  
t}r' k/[  
f,U.7E  
Ri<u/ ]oR"  
=x/X:;) >  
fW?vdYF  
 CT&|QH{  
<;lkUU(WT2  
59LG{R2  
!t"4!3  
Q0sI(V#  
+fB5w?Rg  
1ba~SHi  
/U*C\ xMm  
$)i")=Hy  
/Iy
]DU
8  
}OR@~V{Gj  
&j`}vg  
\)N9aV  
*boR`[Ond  
u(>^3PJ+  
qFCOUl  
O>bC2;+s  
u^+7hkk  
`_Zg3_K.dS  
ntX3Nt_n  
g-4
M3of  
.FP$m?  
GLH0 ]  
@o].He@L<j  
MVpGWTH@F  
nQZx=JK  
=osk+uzzG  
W&W5lArr  
%)8}X>xq  
'3tCH)s  
3z?> j]  
q"J]%zO  
5x4yyb'  
SsDmoEeB[  
vw/J8'  
SZ'R59Ee<  

cJDd0(tD!   SAE规格	gCuAF$o   低温粘度mPa· s	lCIDBBjy^   激活最低温	LWnR?Qve<   100° C时粘度Cst
7*5Z   0W	0j "8@ <   -30° C时3250	S4=~`$eP   –35° C	xx[9~z=d   Min3.8
.yz}ROmN^   5W	AE[b },-[   -25° C时3500	,E S0NA   –30° C	oH97=>   Min3.8
[_BP )e   10W	ju8>:y8   -20° C时3500	*IB4[6   –25° C	E fqX y>W   Min4.1
 8$=n j   15W	9X6h   -15° C时3500	x8 2cT21b   –20° C	XT%nbh&y   Min5.6
t>RY7C;PuS   20W	 DPxM'7   -10° C时4500	2;`1h[,-^   –15° C	rQs )O<jl   Min5.6
e0zq1XcZ   25W	Tod&&T'UW   -5° C时6000	X::JV7hu   –10° C	9}!qR|l3nR   Min9.3
1y@i}<9F   20	5,lEx1{_	#1A.?p	HYD'.uj   Min5.6 Max9.3
Si4!R+ 4w   30	'0;l]/i.	3oj' ytxN	RF$eQzW   Min9.3 Max12.5
e`_ LEv   40	epe)a	s?}e^/"v	7(8;to6(   Min12.5 Max16.3
UECK:61Me   50	,i`,Oy(BI	:J&oX <nF^	Om2d.7S   Min16.3 Max21.9

:':s@gqr  

引擎机油对于粘度的需求有：

}WXi$(@v  

低温激活性好：即低温时粘度要低，使得机油能迅速流动到达各机件以发挥保护功能。根据美国寒冷地区的引擎实验，引擎磨损有70%是激活时造成的，尤其是冷车激活造成的磨损极大，只有30%磨损才是运转中造成的。台湾的气候没有美国寒冷，激活造成的磨损比例没有美国严重。从上面数据知道，低温流动性好的机油可大大减少引擎磨损，美国MOBIL公司曾就20W50机油和5W30机油做激活磨损实验，发现20W50机油造成的磨损量约为5W30机油的2倍多。

S;#'M![8  

寒冰时机油不可结冻：结冻的机油会打坏激活马达，严重时造成引擎大故障，这和冷却水箱不可结冻原理一样。在台湾的冬天，车子可到达最冷的地方是合欢山的清晨，假设温度是- 5° C，单级#40机油凝固点约是- 9° C，那么可使用单级#40号机油上合欢山吗？不妥，因为此时机油虽没有结冻，但粘度非常高，像麦芽糖一样，车子很难发动，就算勉强发动起来，冷激活磨损可能造成引擎内伤了。适合冬天合欢山清晨的机油是15W、10W、5W、0W等机油，其中15W是可接受的黏度，10W已是令人满意了，5W和0W以上效果当然更好，但价钱昂贵。

#c.K/&Gc7j  

bP&]!jZ  
高温时机油粘度够：粘度够才有强韧的油膜，在机件与机件间的油膜强韧不破裂才可发挥保护机件功能，否则油膜破裂造成机件快速磨损。通常夏天温度30° C，适用#30机油，40° C适用#40机油，50° C适用#50机油，但也要配合车辆负荷、操驾激烈程度、引擎新旧程度做调整，待会后面有更详细介绍。像沙特阿拉伯全年高热气温约50° C，所以使用#50机油。在台湾的夏天，从台北至垦丁最热约40° C，所以基本上最适用于台湾的是#40机油，但这只是基本选用原则，实际上每个人要根据自己用车情况调整，有人适用#30机油，有人适用#50机油，甚至赛车选手适用#60机油。

=$JE T<(  

高温时粘度不要太高：粘度太高会阻碍活塞在气缸壁上的滑动，成为引擎内阻力，使引擎耗油、引擎温度上升、转速拉不上来、马力无法发挥等问题。较稀的机油阻力低，比较省油，但又怕机油太稀没有足够强韧油膜保护机件，所以机油粘度的选用必须在省油与抗磨之间取得适当平衡。

$suzW;{#  

ZyFjFHe+  
粘度指数要高：普通机油在低温时通常粘度很高，高温时通常粘度很低，这种高低温的粘度差异称为粘度指数，一款好机油在高低温的粘度差异越小越好，也就是粘度指数要高。通常粘度指数的比较是以40° C的黏度和100° C的粘度来计算。有些添加剂可改善粘度指数，所以通常机油添加粘度指数改善剂，可改善高低温的粘度差异，使成为复级机油如10W40，低温时符合10W流动性，高温时符合#40黏度。

88wa7i*  

根据个人用车状况调整：

>(t6.=  

(1)新车的活塞与气缸间隙小，且机件活动面尚未磨配(run in)，适合较稀的机油，因为稀机油容易进入紧密间隙中，且可以帮助磨配。待磨配完成后再改用正常粘度机油。

WCixKYq  

(2)车辆在80000km内，活塞与气缸磨损不多，间隙正常，可选用正常粘度。

T1=fNF  

(3)旧车在80000km以上，活塞与气缸间隙已稍磨损，间隙稍大，可选用较粘机油，以帮助间隙的密封性。

N qWdRU  

(4)都市用车、常塞车、慢速龟爬者，因慢速塞车易引起引擎高温，宜选用较粘机油。

Q hO!Ma]  

(5)高速公路或长途用车多者，因引擎温度正常，选用正常粘度即可。

tK\~A,=  

(6)轻负荷引擎譬如轿车，宜选用正常粘度机油。

{3aua:q  

(7)重负荷引擎譬如货车，或是常常满载的轿车、常爬山长陡坡的车，宜选用较粘机油。

P/_['7  

(8)激烈操驾者，如常急加速、引擎转速高、赛车者，宜选用粘机油，对于引擎常逼近红线区者宜选用#60机油。

9XB8VKu8  

正确温车方法：冷车发动稍微踏油门，使引擎转速约在1500rpm约略30秒后，即可入檔慢慢上路，此时勿急加速，待上路约5分钟后引擎暖热即可随意操驾。热车发动则不必踩油门，发动后约5秒钟以后即可上路。

L.JT[zOfb  

观念改正一：冷车发动后，以普通怠速700rpm温车有二个缺点，其一是我们希望机油能尽速打上去，而怠速打机油速度慢了些，此时温车以1500rpm左右为佳，但也尽量不要超过2500rpm，此时太高运速即高速磨损，常见某些修车工一发动引擎立即猛踩油门，此非常伤车，他对车基本知识不足又不爱惜客户的车，这家修车厂以后不要去了。其二是此时冷活塞与冷气缸间隙大，所以混和油汽易被高压吹漏至曲轴箱，使汽油与机油混和在一起而劣化机油，不但缩短机油寿命也减损引擎寿命。

]:J$w]\  

观念改正二：冷车发动后怠速暖车5分钟，不但耗油，且因暖车缓慢使大量混和油汽进入机油箱劣化机油，反而伤车。正确方法应是发动约30秒后，即可缓慢上路，待上路约5分钟以后引擎达工作温度即可正常操驾。

SOA,kwHRe  

选用复级机油最为恰当如10W40，不但冬天夏天都可用，南下垦丁北上合欢山都适合。通常5W40比10W40贵，10W40比15W40贵，如果你正常用车、不飚车，则适合台湾气候者为10W40，如果想更省钱用15W40也可以。

=41?^1\  

以现代引擎科技，如果正常操驾且正常换油，引擎寿命约40万公里才需搪缸，使用5W40机油的引擎寿命可能比使用10W40来得长寿些，使用10W40可能又比15W40长寿一些。但5W40比10W40昂贵，10W40又比15W40昂贵，使用者必须在机油价钱与保护性之间取得平衡，不一定贵机油就是好选择。

学习了

值得好好学习！