美国工程师学会SAE(Society of American Engineers)制订引擎用机油规格如表一所示，分为低温气候使用之机油如0W～25W (W表示winter冬天低温气候)，还有夏天高温气候使用之机油#20～#60，在此#60因个人取得资料不足未列出。
!
.X.tc 表一：符合SAE规格之DIN51511规范
dE=Ue#1U@5
'\ DSTr:N
Xa 9TS"
\' li
YoODR
9l/E jF^
@]CF&: P A
SAE规格 |
m@
xi0t
wNCCH55Pt
低温粘度mPa· s |
A]`:VC=IU
P!g-X%ngo
激活最低温 |
JMV50 y
!|{IVm/J
100° C时粘度Cst |
u</8w&!
#*$p-I=
b Y8GA
0W |
{[Ow
Mk
CY"i-e"q<Q
-30° C时3250 |
!C&%T]
lgD]{\O$ip
–35° C |
%v=!' ?V T
`i Yc<N`
Min3.8 |
SGf9U^ds
+VOb
<94WZ?{p
5W |
mQ,{=C=D
B9W/bJ6%
-25° C时3500 |
R0IF '
3 _U\VGm
–30° C |
! qS05
)u
Q
vt-
Min3.8 |
oE 5
;|x3
C?(y2p`d\
|&(H^<+Xp
10W |
Px$'(eMj^3
[;Vi~$p|Eo
-20° C时3500 |
T3 =)
F%
1LV|t+Sex
–25° C |
4U_rB9K$
bDxPgb7
N=
Min4.1 |
BF@m )w.v
!.x=r
&QiAM`MbC=
15W |
I_{9eG1w?
[C*X k{e
-15° C时3500 |
.>cL /KaP
[K^ q: 3R
–20° C |
QyBK*uNdV
omDi<-
Min5.6 |
+BTNm66Z
0 C
i"tA3"
hghto
\G5Y
20W |
^_"q`71Dk
8 H"f9S=K
-10° C时4500 |
,h(+\^
?,
6}FDL B A
–15° C |
WHk/mAI-s
V.[#$ip6:
Min5.6 |
1EPOYvf%U
qiryC7 .E
qP'g}Pc
25W |
-d)n 0)9
k|C8 sSH
-5° C时6000 |
-;-"i J0
tY=TY{ RY
–10° C |
b\S}
?{m5
+Bfi/ >
Min9.3 |
%m3e faC
^i\1c-/
z?[DW*
20 |
=U2n"du
vy2aNUmt
|
Dj(7'jT
va2A@U
|
F:GKnbY
wJ* -K-
Min5.6 Max9.3 |
}(EOQ2TI
: ";D.{||
)pn 7DIXG
30 |
G_N-}J>EP
BRXb<M^;_
|
skD k/-*R
% X , B-h^
|
+ > WC^s
x\J;ZiWwW
Min9.3 Max12.5 |
Y7kb1UG
9Z,*h-o
`Yx-~y5X
40 |
q>_vE{UB
L([E98fo
|
wL 4Z W8_
exfm q
|
FY$fV"s
t)` p@]j
Min12.5 Max16.3 |
wu A^'T
U[R@x
`
b.b@bq$1
50 |
Bn?:w\%Ue
pQMtj0(y
|
0)|Q6*E>
k% P; w1
|
"w_N' -}#
Q;u SWt<{
Min16.3 Max21.9 |
c+ dg_*^ 引擎机油对于粘度的需求有：
C'A]i5 低温激活性好：即低温时粘度要低，使得机油能迅速流动到达各机件以发挥保护功能。根据美国寒冷地区的引擎实验，引擎磨损有70%是激活时造成的，尤其是冷车激活造成的磨损极大，只有30%磨损才是运转中造成的。台湾的气候没有美国寒冷，激活造成的磨损比例没有美国严重。从上面数据知道，低温流动性好的机油可大大减少引擎磨损，美国MOBIL公司曾就20W50机油和5W30机油做激活磨损实验，发现20W50机油造成的磨损量约为5W30机油的2倍多。
JUAS$Y 寒冰时机油不可结冻：结冻的机油会打坏激活马达，严重时造成引擎大故障，这和冷却水箱不可结冻原理一样。在台湾的冬天，车子可到达最冷的地方是合欢山的清晨，假设温度是- 5° C，单级#40机油凝固点约是- 9° C，那么可使用单级#40号机油上合欢山吗？不妥，因为此时机油虽没有结冻，但粘度非常高，像麦芽糖一样，车子很难发动，就算勉强发动起来，冷激活磨损可能造成引擎内伤了。适合冬天合欢山清晨的机油是15W、10W、5W、0W等机油，其中15W是可接受的黏度，10W已是令人满意了，5W和0W以上效果当然更好，但价钱昂贵。
$,>@o=)_
L6Wt
3U`l
高温时机油粘度够：粘度够才有强韧的油膜，在机件与机件间的油膜强韧不破裂才可发挥保护机件功能，否则油膜破裂造成机件快速磨损。通常夏天温度30° C，适用#30机油，40° C适用#40机油，50° C适用#50机油，但也要配合车辆负荷、操驾激烈程度、引擎新旧程度做调整，待会后面有更详细介绍。像沙特阿拉伯全年高热气温约50° C，所以使用#50机油。在台湾的夏天，从台北至垦丁最热约40° C，所以基本上最适用于台湾的是#40机油，但这只是基本选用原则，实际上每个人要根据自己用车情况调整，有人适用#30机油，有人适用#50机油，甚至赛车选手适用#60机油。
9[c%J*r 高温时粘度不要太高：粘度太高会阻碍活塞在气缸壁上的滑动，成为引擎内阻力，使引擎耗油、引擎温度上升、转速拉不上来、马力无法发挥等问题。较稀的机油阻力低，比较省油，但又怕机油太稀没有足够强韧油膜保护机件，所以机油粘度的选用必须在省油与抗磨之间取得适当平衡。
S [h];eM
@~c 6qh
粘度指数要高：普通机油在低温时通常粘度很高，高温时通常粘度很低，这种高低温的粘度差异称为粘度指数，一款好机油在高低温的粘度差异越小越好，也就是粘度指数要高。通常粘度指数的比较是以40° C的黏度和100° C的粘度来计算。有些添加剂可改善粘度指数，所以通常机油添加粘度指数改善剂，可改善高低温的粘度差异，使成为复级机油如10W40，低温时符合10W流动性，高温时符合#40黏度。
/xGmg`g<# 根据个人用车状况调整：
\<}&&SuH (1)新车的活塞与气缸间隙小，且机件活动面尚未磨配(run in)，适合较稀的机油，因为稀机油容易进入紧密间隙中，且可以帮助磨配。待磨配完成后再改用正常粘度机油。
<E\$3Ym9 (2)车辆在80000km内，活塞与气缸磨损不多，间隙正常，可选用正常粘度。
2z\ zh[(w (3)旧车在80000km以上，活塞与气缸间隙已稍磨损，间隙稍大，可选用较粘机油，以帮助间隙的密封性。
6[ OzU2nB (4)都市用车、常塞车、慢速龟爬者，因慢速塞车易引起引擎高温，宜选用较粘机油。
CR6R?R3b (5)高速公路或长途用车多者，因引擎温度正常，选用正常粘度即可。
7 ^w >Rj (6)轻负荷引擎譬如轿车，宜选用正常粘度机油。
*N{emwIq (7)重负荷引擎譬如货车，或是常常满载的轿车、常爬山长陡坡的车，宜选用较粘机油。
*
S=\l@EW (8)激烈操驾者，如常急加速、引擎转速高、赛车者，宜选用粘机油，对于引擎常逼近红线区者宜选用#60机油。
bQ~j=\[r 正确温车方法：冷车发动稍微踏油门，使引擎转速约在1500rpm约略30秒后，即可入檔慢慢上路，此时勿急加速，待上路约5分钟后引擎暖热即可随意操驾。热车发动则不必踩油门，发动后约5秒钟以后即可上路。
?. D3'qv 观念改正一：冷车发动后，以普通怠速700rpm温车有二个缺点，其一是我们希望机油能尽速打上去，而怠速打机油速度慢了些，此时温车以1500rpm左右为佳，但也尽量不要超过2500rpm，此时太高运速即高速磨损，常见某些修车工一发动引擎立即猛踩油门，此非常伤车，他对车基本知识不足又不爱惜客户的车，这家修车厂以后不要去了。其二是此时冷活塞与冷气缸间隙大，所以混和油汽易被高压吹漏至曲轴箱，使汽油与机油混和在一起而劣化机油，不但缩短机油寿命也减损引擎寿命。
N 5 $c]
E 观念改正二：冷车发动后怠速暖车5分钟，不但耗油，且因暖车缓慢使大量混和油汽进入机油箱劣化机油，反而伤车。正确方法应是发动约30秒后，即可缓慢上路，待上路约5分钟以后引擎达工作温度即可正常操驾。
K# Jk _"W 选用复级机油最为恰当如10W40，不但冬天夏天都可用，南下垦丁北上合欢山都适合。通常5W40比10W40贵，10W40比15W40贵，如果你正常用车、不飚车，则适合台湾气候者为10W40，如果想更省钱用15W40也可以。
7e<c$t#H 以现代引擎科技，如果正常操驾且正常换油，引擎寿命约40万公里才需搪缸，使用5W40机油的引擎寿命可能比使用10W40来得长寿些，使用10W40可能又比15W40长寿一些。但5W40比10W40昂贵，10W40又比15W40昂贵，使用者必须在机油价钱与保护性之间取得平衡，不一定贵机油就是好选择。
