美国工程师学会SAE(Society of American Engineers)制订引擎用机油规格如表一所示,分为低温气候使用之机油如0W~25W (W表示winter冬天低温气候),还有夏天高温气候使用之机油#20~#60,在此#60因个人取得资料不足未列出。
]VN1Y) 表一:符合SAE规格之DIN51511规范
xLbF9ASim
bOlb
2$ \#BG
pWGIA6&v(
f@
xjNm*'Z
O ;B[ZMV
140_WV?7
SAE规格 |
'di(5
eq$.np
低温粘度mPa· s |
O/PO?>@-/
5Ls
][l7
激活最低温 |
BBlYy5x
2N[/Cc2Tg/
100° C时粘度Cst |
g!DJW
=WM^i86
kqQT^6S
0W |
:kQydCuK
2xK v;
-30° C时3250 |
^xm%~
5yk#(i7C
–35° C |
?kdan
&EmG\vfE
Min3.8 |
slzB#
Cxeam"-HTt
q=}1
ud}1
5W |
xHMFYt+0$G
qV6WT&)T
-25° C时3500 |
e[16
7uU
a|"Uw
`pX+
–30° C |
1I{8 |
|/vJ+aKq
Min3.8 |
q;")
s0^(yEcq
L]|mWyzT
10W |
0{|HRiQH9+
-f)fi
Q-<
-20° C时3500 |
tcuwGs>_
$zMshLT
–25° C |
cqS :Zq
hmO2s/~
Min4.1 |
<v_=k],W
y_Y(Xx3
Xwm3# o.&)
15W |
)r2Y@+.FN
$~/2!T_
-15° C时3500 |
D -}>28
a:kAo0@":j
–20° C |
j6
wFks
9:j?Jvw$
Min5.6 |
aukcO;oG<
GO"`{|o
*a9cBl'_
20W |
pUIN`ya[[
i7x&[b
-10° C时4500 |
3Y#Q'r?
r~b.tpH
–15° C |
FZ*"^=)`G
+17!v_4^
Min5.6 |
Fe8X@63
\`.v8C>vG
9O
g
25W |
6AIqoX*p
7\@c1e*e
-5° C时6000 |
S6bW
r0XR
r?KRK?I
–10° C |
V 2Xv)
<Z[Z&^
Min9.3 |
xJ#O|7N
`?T::&`
};rEN`L
20 |
alxIc.[
EWl9rF@I
|
U e-AF#
iyR5mA
|
M"-53|#:w\
t }K8{
V
Min5.6 Max9.3 |
3ug>,1:6-
6m9\0)R
{FNCC*=
30 |
o^d
gue~aqtJ
|
[TmZ\t!5$
y#J8Yv8
|
k|rbh.
Q
UmP\;
Min9.3 Max12.5 |
Nj}-"R\u
kO'NT:
L[}Ak1 A
40 |
0)9'x)l:
L%0G >2x
|
$
g]'$PB
x10u?@
|
W60C$*
h
8;1,saA_9
Min12.5 Max16.3 |
'MY0v_
6z
,nt
0m
7_#g4$L
50 |
5><KTya?=
\_8.\o"@*#
|
f S-PM3
pX?/=T@ Bw
|
W*r1Sy
w0^}c8%WR
Min16.3 Max21.9 |
E<sd\~~A: 引擎机油对于粘度的需求有:
]-;MY@ 低温激活性好:即低温时粘度要低,使得机油能迅速流动到达各机件以发挥保护功能。根据美国寒冷地区的引擎实验,引擎磨损有70%是激活时造成的,尤其是冷车激活造成的磨损极大,只有30%磨损才是运转中造成的。台湾的气候没有美国寒冷,激活造成的磨损比例没有美国严重。从上面数据知道,低温流动性好的机油可大大减少引擎磨损,美国MOBIL公司曾就20W50机油和5W30机油做激活磨损实验,发现20W50机油造成的磨损量约为5W30机油的2倍多。
'0w</g 寒冰时机油不可结冻:结冻的机油会打坏激活马达,严重时造成引擎大故障,这和冷却水箱不可结冻原理一样。在台湾的冬天,车子可到达最冷的地方是合欢山的清晨,假设温度是- 5° C,单级#40机油凝固点约是- 9° C,那么可使用单级#40号机油上合欢山吗?不妥,因为此时机油虽没有结冻,但粘度非常高,像麦芽糖一样,车子很难发动,就算勉强发动起来,冷激活磨损可能造成引擎内伤了。适合冬天合欢山清晨的机油是15W、10W、5W、0W等机油,其中15W是可接受的黏度,10W已是令人满意了,5W和0W以上效果当然更好,但价钱昂贵。
@FZbp
g(9kc<`3'D
高温时机油粘度够:粘度够才有强韧的油膜,在机件与机件间的油膜强韧不破裂才可发挥保护机件功能,否则油膜破裂造成机件快速磨损。通常夏天温度30° C,适用#30机油,40° C适用#40机油,50° C适用#50机油,但也要配合车辆负荷、操驾激烈程度、引擎新旧程度做调整,待会后面有更详细介绍。像沙特阿拉伯全年高热气温约50° C,所以使用#50机油。在台湾的夏天,从台北至垦丁最热约40° C,所以基本上最适用于台湾的是#40机油,但这只是基本选用原则,实际上每个人要根据自己用车情况调整,有人适用#30机油,有人适用#50机油,甚至赛车选手适用#60机油。
K|Eelhm 高温时粘度不要太高:粘度太高会阻碍活塞在气缸壁上的滑动,成为引擎内阻力,使引擎耗油、引擎温度上升、转速拉不上来、马力无法发挥等问题。较稀的机油阻力低,比较省油,但又怕机油太稀没有足够强韧油膜保护机件,所以机油粘度的选用必须在省油与抗磨之间取得适当平衡。
?GlXxx=
eV
3-&~jm~"
粘度指数要高:普通机油在低温时通常粘度很高,高温时通常粘度很低,这种高低温的粘度差异称为粘度指数,一款好机油在高低温的粘度差异越小越好,也就是粘度指数要高。通常粘度指数的比较是以40° C的黏度和100° C的粘度来计算。有些添加剂可改善粘度指数,所以通常机油添加粘度指数改善剂,可改善高低温的粘度差异,使成为复级机油如10W40,低温时符合10W流动性,高温时符合#40黏度。
8t. QFze? 根据个人用车状况调整:
P@f#DX
) (1)新车的活塞与气缸间隙小,且机件活动面尚未磨配(run in),适合较稀的机油,因为稀机油容易进入紧密间隙中,且可以帮助磨配。待磨配完成后再改用正常粘度机油。
p_(En4QSH (2)车辆在80000km内,活塞与气缸磨损不多,间隙正常,可选用正常粘度。
KGcjZx04! (3)旧车在80000km以上,活塞与气缸间隙已稍磨损,间隙稍大,可选用较粘机油,以帮助间隙的密封性。
/s~S\dG (4)都市用车、常塞车、慢速龟爬者,因慢速塞车易引起引擎高温,宜选用较粘机油。
r uGeN (5)高速公路或长途用车多者,因引擎温度正常,选用正常粘度即可。
q:TNf\/o (6)轻负荷引擎譬如轿车,宜选用正常粘度机油。
*$W&jfW (7)重负荷引擎譬如货车,或是常常满载的轿车、常爬山长陡坡的车,宜选用较粘机油。
n)98NSVDbT (8)激烈操驾者,如常急加速、引擎转速高、赛车者,宜选用粘机油,对于引擎常逼近红线区者宜选用#60机油。
NFZ(*v1U 正确温车方法:冷车发动稍微踏油门,使引擎转速约在1500rpm约略30秒后,即可入檔慢慢上路,此时勿急加速,待上路约5分钟后引擎暖热即可随意操驾。热车发动则不必踩油门,发动后约5秒钟以后即可上路。
^0}ma*gi~ 观念改正一:冷车发动后,以普通怠速700rpm温车有二个缺点,其一是我们希望机油能尽速打上去,而怠速打机油速度慢了些,此时温车以1500rpm左右为佳,但也尽量不要超过2500rpm,此时太高运速即高速磨损,常见某些修车工一发动引擎立即猛踩油门,此非常伤车,他对车基本知识不足又不爱惜客户的车,这家修车厂以后不要去了。其二是此时冷活塞与冷气缸间隙大,所以混和油汽易被高压吹漏至曲轴箱,使汽油与机油混和在一起而劣化机油,不但缩短机油寿命也减损引擎寿命。
>ep<W<b 观念改正二:冷车发动后怠速暖车5分钟,不但耗油,且因暖车缓慢使大量混和油汽进入机油箱劣化机油,反而伤车。正确方法应是发动约30秒后,即可缓慢上路,待上路约5分钟以后引擎达工作温度即可正常操驾。
05q760I+ 选用复级机油最为恰当如10W40,不但冬天夏天都可用,南下垦丁北上合欢山都适合。通常5W40比10W40贵,10W40比15W40贵,如果你正常用车、不飚车,则适合台湾气候者为10W40,如果想更省钱用15W40也可以。
#dWz,e3 以现代引擎科技,如果正常操驾且正常换油,引擎寿命约40万公里才需搪缸,使用5W40机油的引擎寿命可能比使用10W40来得长寿些,使用10W40可能又比15W40长寿一些。但5W40比10W40昂贵,10W40又比15W40昂贵,使用者必须在机油价钱与保护性之间取得平衡,不一定贵机油就是好选择。