美国工程师学会SAE(Society of American Engineers)制订引擎用机油规格如表一所示,分为低温气候使用之机油如0W~25W (W表示winter冬天低温气候),还有夏天高温气候使用之机油#20~#60,在此#60因个人取得资料不足未列出。
b5MU$}: 表一:符合SAE规格之DIN51511规范
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SAE规格 |
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低温粘度mPa· s |
Y)lr+~84f
激活最低温 |
aynaV
100° C时粘度Cst |
W[`ybGR<
0W |
v+sF0
j\P
-30° C时3250 |
Citumc)E
–35° C |
}mZCQJ#`
Min3.8 |
Te)%L*X
5W |
9K&YHg:1
-25° C时3500 |
dt<P6pK-
–30° C |
e&<=+\ul
Min3.8 |
y(**F8>?xE
10W |
Q3LScpp
-20° C时3500 |
E@)9'?q
–25° C |
8G_KbS
Min4.1 |
'FmnlC1
15W |
aX(Y
`g)|
-15° C时3500 |
2W vf[2Xw
–20° C |
Jx4"~ 4
Min5.6 |
%q)*8
20W |
l!^+Xe
g~
-10° C时4500 |
G(6MLh
1
–15° C |
uO,9h0y0W
Min5.6 |
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25W |
`pfZJ+
-5° C时6000 |
Z?);^m|T
–10° C |
'BiR ,M$mY
Min9.3 |
Mjon++>Z
20 |
0Xw$l3@N^
|
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|
NXCvS0/h
Min5.6 Max9.3 |
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30 |
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|
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|
Mg2e0}{
Min9.3 Max12.5 |
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40 |
[8a(4]4
|
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|
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Min12.5 Max16.3 |
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50 |
B-MS@<2
|
cW:y^(Xii
|
6$R9Y.s>Z
Min16.3 Max21.9 |
v$]B;;[A 引擎机油对于粘度的需求有:
bXs=<`> 低温激活性好:即低温时粘度要低,使得机油能迅速流动到达各机件以发挥保护功能。根据美国寒冷地区的引擎实验,引擎磨损有70%是激活时造成的,尤其是冷车激活造成的磨损极大,只有30%磨损才是运转中造成的。台湾的气候没有美国寒冷,激活造成的磨损比例没有美国严重。从上面数据知道,低温流动性好的机油可大大减少引擎磨损,美国MOBIL公司曾就20W50机油和5W30机油做激活磨损实验,发现20W50机油造成的磨损量约为5W30机油的2倍多。
<O1R*CaP 寒冰时机油不可结冻:结冻的机油会打坏激活马达,严重时造成引擎大故障,这和冷却水箱不可结冻原理一样。在台湾的冬天,车子可到达最冷的地方是合欢山的清晨,假设温度是- 5° C,单级#40机油凝固点约是- 9° C,那么可使用单级#40号机油上合欢山吗?不妥,因为此时机油虽没有结冻,但粘度非常高,像麦芽糖一样,车子很难发动,就算勉强发动起来,冷激活磨损可能造成引擎内伤了。适合冬天合欢山清晨的机油是15W、10W、5W、0W等机油,其中15W是可接受的黏度,10W已是令人满意了,5W和0W以上效果当然更好,但价钱昂贵。
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高温时机油粘度够:粘度够才有强韧的油膜,在机件与机件间的油膜强韧不破裂才可发挥保护机件功能,否则油膜破裂造成机件快速磨损。通常夏天温度30° C,适用#30机油,40° C适用#40机油,50° C适用#50机油,但也要配合车辆负荷、操驾激烈程度、引擎新旧程度做调整,待会后面有更详细介绍。像沙特阿拉伯全年高热气温约50° C,所以使用#50机油。在台湾的夏天,从台北至垦丁最热约40° C,所以基本上最适用于台湾的是#40机油,但这只是基本选用原则,实际上每个人要根据自己用车情况调整,有人适用#30机油,有人适用#50机油,甚至赛车选手适用#60机油。
(tg.]q_=u 高温时粘度不要太高:粘度太高会阻碍活塞在气缸壁上的滑动,成为引擎内阻力,使引擎耗油、引擎温度上升、转速拉不上来、马力无法发挥等问题。较稀的机油阻力低,比较省油,但又怕机油太稀没有足够强韧油膜保护机件,所以机油粘度的选用必须在省油与抗磨之间取得适当平衡。
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粘度指数要高:普通机油在低温时通常粘度很高,高温时通常粘度很低,这种高低温的粘度差异称为粘度指数,一款好机油在高低温的粘度差异越小越好,也就是粘度指数要高。通常粘度指数的比较是以40° C的黏度和100° C的粘度来计算。有些添加剂可改善粘度指数,所以通常机油添加粘度指数改善剂,可改善高低温的粘度差异,使成为复级机油如10W40,低温时符合10W流动性,高温时符合#40黏度。
>PA*L(Dh% 根据个人用车状况调整:
UePkSz9EU (1)新车的活塞与气缸间隙小,且机件活动面尚未磨配(run in),适合较稀的机油,因为稀机油容易进入紧密间隙中,且可以帮助磨配。待磨配完成后再改用正常粘度机油。
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+,
P (2)车辆在80000km内,活塞与气缸磨损不多,间隙正常,可选用正常粘度。
R0Vt_7 (3)旧车在80000km以上,活塞与气缸间隙已稍磨损,间隙稍大,可选用较粘机油,以帮助间隙的密封性。
:M"+ (4)都市用车、常塞车、慢速龟爬者,因慢速塞车易引起引擎高温,宜选用较粘机油。
nq!=9r (5)高速公路或长途用车多者,因引擎温度正常,选用正常粘度即可。
q9vND[BQ (6)轻负荷引擎譬如轿车,宜选用正常粘度机油。
No7-fX1B (7)重负荷引擎譬如货车,或是常常满载的轿车、常爬山长陡坡的车,宜选用较粘机油。
;T^s&/>E (8)激烈操驾者,如常急加速、引擎转速高、赛车者,宜选用粘机油,对于引擎常逼近红线区者宜选用#60机油。
+<\LY(o 正确温车方法:冷车发动稍微踏油门,使引擎转速约在1500rpm约略30秒后,即可入檔慢慢上路,此时勿急加速,待上路约5分钟后引擎暖热即可随意操驾。热车发动则不必踩油门,发动后约5秒钟以后即可上路。
NV./p`k 观念改正一:冷车发动后,以普通怠速700rpm温车有二个缺点,其一是我们希望机油能尽速打上去,而怠速打机油速度慢了些,此时温车以1500rpm左右为佳,但也尽量不要超过2500rpm,此时太高运速即高速磨损,常见某些修车工一发动引擎立即猛踩油门,此非常伤车,他对车基本知识不足又不爱惜客户的车,这家修车厂以后不要去了。其二是此时冷活塞与冷气缸间隙大,所以混和油汽易被高压吹漏至曲轴箱,使汽油与机油混和在一起而劣化机油,不但缩短机油寿命也减损引擎寿命。
_`SDG5 观念改正二:冷车发动后怠速暖车5分钟,不但耗油,且因暖车缓慢使大量混和油汽进入机油箱劣化机油,反而伤车。正确方法应是发动约30秒后,即可缓慢上路,待上路约5分钟以后引擎达工作温度即可正常操驾。
ZW;Ec+n_K 选用复级机油最为恰当如10W40,不但冬天夏天都可用,南下垦丁北上合欢山都适合。通常5W40比10W40贵,10W40比15W40贵,如果你正常用车、不飚车,则适合台湾气候者为10W40,如果想更省钱用15W40也可以。
%scw]oF 以现代引擎科技,如果正常操驾且正常换油,引擎寿命约40万公里才需搪缸,使用5W40机油的引擎寿命可能比使用10W40来得长寿些,使用10W40可能又比15W40长寿一些。但5W40比10W40昂贵,10W40又比15W40昂贵,使用者必须在机油价钱与保护性之间取得平衡,不一定贵机油就是好选择。