浅谈机油----黏度

美国工程师学会SAE(Society of American Engineers)制订引擎用机油规格如表一所示，分为低温气候使用之机油如0W～25W (W表示winter冬天低温气候)，还有夏天高温气候使用之机油#20～#60，在此#60因个人取得资料不足未列出。

nM@
S`"  

表一：符合SAE规格之DIN51511规范

"+p_{J/P  

S -GcH  

l@%MS\{  

gh#9<  
)l~:Puvh  
9Ra*bP ]1  
N8S!& *m  
<xn96|$  
QXaE2}}P  
p?
Rq  
[V2 `t'  
No(p:Snbo  
>v9@p7Dn  
TLWU7aj&!  
ckCb)r_  
9EIOa/*  
`:y
{  
&]xOjv/?  
Q^c)T>OAI  
md.#n  
S="teH[  
VUD ?iv7  
Q8^fgI|  
k8~/lE.Wy  
jw^Pt~@
  
D)u 9Y  
cvf@B_iN9  
t5%\`Yo?  
Q9lw~"  
uC3o@qGW<  
4:\s.Z{!3  
N[%^0T$  
&?mH[rG"  
&MnS( 82L  
oJJ2y  
A{mv[x-XN  
Jhdo#}Ub  
EaaLN<i@0  
}ZaZPB/_}P  
Lg6;FbY?  
j_]#Ew\q  
$c^,TAN  
(q yT,K8  
w l#jSj%pd  
]yV,lp  
YgR}y+q^6  
fD~f_Wr  
5NN`tv  
~pPj  
yBnUz"  
l]F)]>AE  
1wt(pkNk  
4=7h1qex  
}e4#Mx  
X+;{&Efrl  
{j4J
(dtO  
hB 36o9|9  
p@Ng .HE  
X5`#da  

..'k+0u^   SAE规格	)\K;Ncp[   低温粘度mPa· s	='rSB.$Ctk   激活最低温	dRhsnT+KX   100° C时粘度Cst
Q($.s=&l;   0W	=)O%5<Lwx   -30° C时3250	-s5>GwZt   –35° C	YI!@ ,t   Min3.8
5$;#=WAY   5W	kH9P(`;Vq   -25° C时3500	(|kcSnF0   –30° C	3LK]VuZE   Min3.8
*pMu,?uE   10W	N4z(2.   -20° C时3500	2G4OK7x   –25° C	!oDX+hd,%>   Min4.1
oZY2K3J)   15W	Or0 eY#c   -15° C时3500	?:Y0#Btj   –20° C	xZ51iD$   Min5.6
m6BIQ(l   20W	n'D1s:W^B   -10° C时4500	i]8HzKuiW   –15° C	6q ._8%   Min5.6
xMNUyB{?   25W	?-w<H!Y7   -5° C时6000	!Au'WJfE   –10° C	VZhtx)   Min9.3
?rauhTVnJ   20	(JX 9c	O'.sK pXe	X%R)   Min5.6 Max9.3
C+vk9:"   30	TFI$>Oz|	6I-Qq?L[H	C~c|};&%   Min9.3 Max12.5
'WcP+4c   40	<a)L5<#	~v^I*/uY	,c .(&@   Min12.5 Max16.3
Q=T/hb   50	iQj2aK Gs	pk5 W!K	a$K.Or}   Min16.3 Max21.9

/y~ "n4CK~  

引擎机油对于粘度的需求有：

',<Bo{  

低温激活性好：即低温时粘度要低，使得机油能迅速流动到达各机件以发挥保护功能。根据美国寒冷地区的引擎实验，引擎磨损有70%是激活时造成的，尤其是冷车激活造成的磨损极大，只有30%磨损才是运转中造成的。台湾的气候没有美国寒冷，激活造成的磨损比例没有美国严重。从上面数据知道，低温流动性好的机油可大大减少引擎磨损，美国MOBIL公司曾就20W50机油和5W30机油做激活磨损实验，发现20W50机油造成的磨损量约为5W30机油的2倍多。

ARt+"[.*p  

寒冰时机油不可结冻：结冻的机油会打坏激活马达，严重时造成引擎大故障，这和冷却水箱不可结冻原理一样。在台湾的冬天，车子可到达最冷的地方是合欢山的清晨，假设温度是- 5° C，单级#40机油凝固点约是- 9° C，那么可使用单级#40号机油上合欢山吗？不妥，因为此时机油虽没有结冻，但粘度非常高，像麦芽糖一样，车子很难发动，就算勉强发动起来，冷激活磨损可能造成引擎内伤了。适合冬天合欢山清晨的机油是15W、10W、5W、0W等机油，其中15W是可接受的黏度，10W已是令人满意了，5W和0W以上效果当然更好，但价钱昂贵。

|_7AN!7j  

!Xzne_V<  
高温时机油粘度够：粘度够才有强韧的油膜，在机件与机件间的油膜强韧不破裂才可发挥保护机件功能，否则油膜破裂造成机件快速磨损。通常夏天温度30° C，适用#30机油，40° C适用#40机油，50° C适用#50机油，但也要配合车辆负荷、操驾激烈程度、引擎新旧程度做调整，待会后面有更详细介绍。像沙特阿拉伯全年高热气温约50° C，所以使用#50机油。在台湾的夏天，从台北至垦丁最热约40° C，所以基本上最适用于台湾的是#40机油，但这只是基本选用原则，实际上每个人要根据自己用车情况调整，有人适用#30机油，有人适用#50机油，甚至赛车选手适用#60机油。

#Pf?.NrTn  

高温时粘度不要太高：粘度太高会阻碍活塞在气缸壁上的滑动，成为引擎内阻力，使引擎耗油、引擎温度上升、转速拉不上来、马力无法发挥等问题。较稀的机油阻力低，比较省油，但又怕机油太稀没有足够强韧油膜保护机件，所以机油粘度的选用必须在省油与抗磨之间取得适当平衡。

*K<|E15 ,  

* 7<{Xbsj^  
粘度指数要高：普通机油在低温时通常粘度很高，高温时通常粘度很低，这种高低温的粘度差异称为粘度指数，一款好机油在高低温的粘度差异越小越好，也就是粘度指数要高。通常粘度指数的比较是以40° C的黏度和100° C的粘度来计算。有些添加剂可改善粘度指数，所以通常机油添加粘度指数改善剂，可改善高低温的粘度差异，使成为复级机油如10W40，低温时符合10W流动性，高温时符合#40黏度。

w=ib@_:f  

根据个人用车状况调整：

2~*J<iO&l  

(1)新车的活塞与气缸间隙小，且机件活动面尚未磨配(run in)，适合较稀的机油，因为稀机油容易进入紧密间隙中，且可以帮助磨配。待磨配完成后再改用正常粘度机油。

+PlA#DZu  

(2)车辆在80000km内，活塞与气缸磨损不多，间隙正常，可选用正常粘度。

P1r)n{;  

(3)旧车在80000km以上，活塞与气缸间隙已稍磨损，间隙稍大，可选用较粘机油，以帮助间隙的密封性。

69 >-  

(4)都市用车、常塞车、慢速龟爬者，因慢速塞车易引起引擎高温，宜选用较粘机油。

Xxz_h*  

(5)高速公路或长途用车多者，因引擎温度正常，选用正常粘度即可。

MXsCm(  

(6)轻负荷引擎譬如轿车，宜选用正常粘度机油。

S. I3m-  

(7)重负荷引擎譬如货车，或是常常满载的轿车、常爬山长陡坡的车，宜选用较粘机油。

1Mtm?3Pt  

(8)激烈操驾者，如常急加速、引擎转速高、赛车者，宜选用粘机油，对于引擎常逼近红线区者宜选用#60机油。

}3TTtd7  

正确温车方法：冷车发动稍微踏油门，使引擎转速约在1500rpm约略30秒后，即可入檔慢慢上路，此时勿急加速，待上路约5分钟后引擎暖热即可随意操驾。热车发动则不必踩油门，发动后约5秒钟以后即可上路。

<b,oF]+;z  

观念改正一：冷车发动后，以普通怠速700rpm温车有二个缺点，其一是我们希望机油能尽速打上去，而怠速打机油速度慢了些，此时温车以1500rpm左右为佳，但也尽量不要超过2500rpm，此时太高运速即高速磨损，常见某些修车工一发动引擎立即猛踩油门，此非常伤车，他对车基本知识不足又不爱惜客户的车，这家修车厂以后不要去了。其二是此时冷活塞与冷气缸间隙大，所以混和油汽易被高压吹漏至曲轴箱，使汽油与机油混和在一起而劣化机油，不但缩短机油寿命也减损引擎寿命。

z|k0${iu#  

观念改正二：冷车发动后怠速暖车5分钟，不但耗油，且因暖车缓慢使大量混和油汽进入机油箱劣化机油，反而伤车。正确方法应是发动约30秒后，即可缓慢上路，待上路约5分钟以后引擎达工作温度即可正常操驾。

/)-OK7x  

选用复级机油最为恰当如10W40，不但冬天夏天都可用，南下垦丁北上合欢山都适合。通常5W40比10W40贵，10W40比15W40贵，如果你正常用车、不飚车，则适合台湾气候者为10W40，如果想更省钱用15W40也可以。

7KlS9x2  

以现代引擎科技，如果正常操驾且正常换油，引擎寿命约40万公里才需搪缸，使用5W40机油的引擎寿命可能比使用10W40来得长寿些，使用10W40可能又比15W40长寿一些。但5W40比10W40昂贵，10W40又比15W40昂贵，使用者必须在机油价钱与保护性之间取得平衡，不一定贵机油就是好选择。

值得好好学习！

学习了