高能 点火线圈、火花塞、高压线 对 动 力 影 响 解 密

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假如你觉得汽车在低转速无力，为什么不舍得轰一脚油跳过这个不稳定转速区，或把发动机转速提到扭矩峰值，这样离开那个低效区既可有动力也可降低油耗。

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小红杏:

说了这么多,那么你认为菱帅在高能点火线圈、火花塞、高压线改装上应该使用什么样的方案比较理想呢?!

请指教.....谢谢!

小紅杏和rbaby都是專家阿!

我看到文章這麼長就頭暈..

楼主

喷油脉宽高好还是低好？

我记得SS的喷油脉宽好象是0.3（怠速状态），好象啊，记不太清了。

看了小红杏很多专业解释，的确很专业。但我一直有一个感觉，当然不是对专业的置疑。而是对国内机械制造业的置疑。

举个例子，以我喜欢的摄影器材来说。一台国内组装的相机三角架，和一台完全进口的相机三角架，用的材料，尺寸，甚至螺丝大小都完全相同，可使用效果却大不相同。这是为什么，这就是国内的生产技术，一些精密仪器的生产制造，不仅仅是模具的精密，在组装上的精密，也占了很大的比重。

换到汽车上来说，也举个例子，如果菱帅车完全按照专业理论来制造，什么部件之间的配合都能够达到完美的状况，那么对这台菱帅的改装中，如果仅仅是更换某一些配件，将其换为高性能，或者高质量的配件，对车性能的提升，可谓微乎其微。这一点从小红杏的专业解释中可以看出。

但实际情况是这样吗？理论永远只是理论，理论与实际的差距，在中国装配技术，甚至说人类科学还没有达到至高境界的时候，永远都是存在的。

再举一个例子，这里就不用动力来说了，因为再我们都没有专业测功设备的前提下，对于动力的表述永远都是抽象的。 `s\[X-j]  
我就说说刹车，按照专业理论来说，一块刹车皮装在菱帅上，其刹车性能肯定是被固定了，不管是好，还是坏，都是一个固定的值，当然我们不讨论随着使用时间的增加的变化。但是，对此刹车皮进行简单的打磨，却可以有效的改变刹车性能，当然打磨的手法，和工艺会对刹车性能造成完全相反的影响。

最后，不得不回到动力上来看。更换，火花塞，点火线，有些朋友认为动力提升了，一些朋友却认为没有变化，甚至变弱了。之所以造成这种情况，我想，通过小红杏的专业解释中，可以得到解释，但这种解释只是部分，真正不可忽略的影响因素还有每台菱帅的装配工艺。装配工艺不光是说一台菱帅的装配出现差距，还包括到小到火花塞，点火线的出厂情况。也许两颗完全相同的火花塞，或者点火线的效果却不尽相同。

换句话说，就是两台菱帅用完全相同的火花塞，点火线，但不一定达到完全相同的效果。以我的菱帅来说，我更换了点火线，就明显感觉到比原车点火线的时候提速要快，排除部分心里因素，肯定是快了。原因或许并不在于新的点火线比原车点火线性能高多少，或者说，对动力提升了多少。可能仅仅就是由于新点火线装上过后，所发挥的作用比原车更强了。

最后结论。我的改装理念，只要不是对发动机进行大改，或者添加额外的增加功率的设备。无论做什么改动，目的只是一个，让各个部件的配合更加合理，更加完美，尽量排除原车生产线上出来的个体差异。排除这种差异后，单就自己的车进行纵向比较，动力性能肯定会有提升。