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爱车保养超好东东--美国正宗解密产品militec-1(密力铁)

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纳米级碳氢化合物,不似其他油精加入二硫化钼等添加剂。直接加入机油中,38℃以上时与金属表面反应,形成耐磨层,表面强度增加16.8倍。减少磨损80%,动力损耗降低10-20%。增加换油周期,减少震动,引擎平顺,保护发动机,降低故障。100万美元产品质保。省钱不说,最重要的是您少跑汽修厂啊。如不信,请用google搜索militec,老外都在用。E-mail:lym710@126.com,电话:13953162055
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只看该作者 1楼 发表于: 2005-07-25
济南可试用
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只看该作者 2楼 发表于: 2005-07-25

MILITEC-1密力铁

全功能纳米金属保护剂

l 美国海军核能潜艇唯一长期使用之动力保养用品。

l 美国ATI赛车指定使用之汽车养护用品。

l 美国在伊拉克战场唯一指定装甲车养护用品。

l 美国奥林匹克射击队长期有效使用

l 通过日本严苛测试之绿色环保产品。

l 密力铁投保100万美金产品责任险,全球适用。

密力铁是什么

l 密力铁是纳米级全功能金属保护剂。密力铁成功解决美国核能潜艇传动轴长期在严苛海水中的问题。

l 密力铁是一种纯合成碳氢化合物,纯净﹑均匀﹑稳定,在38~66℃时,即与金属表面产生化学反应,变成金属表面分子结构的一部分(纳米级的技术),增强金属表面强度(STIFFNESS)16.8

l 密力铁不含铁氟龙(PTFE)、金属粉、有机钼、二硫化钼及氯化腊等添加物,决不产生积碳或沉淀物。

l 密力铁可以与机油、润滑油、冷冻油、切削油、油酯等工业用油 ,以及冷媒R-11R-22R-134A等完全融合,利用这些油品、冷媒做载具把密力铁带到机件的每个部位,发生反应保护机件,而不改变原来油品的物性和化性。


改变金属表面分子结构的纳米技术, 不会改变金属精度和厚度

密力铁之应用范围

工业用途

只要是金属磨擦的地方, 都是 Militec-1密力铁的用武之地:

机械润滑系统、液压系统、空调冷冻系统(空压机、高压泵、齿轮箱、锻造机床、金属冲压、金属抽伸、铣床、钻床、塑料射出机、深孔加工、轴承、滚轮、螺杆等)

l 空压机/高压泵 :有效解决油温高、 耗电、噪音、 废气等问题,大量节省能源,避免必须经常停机维修的困扰

l 齿轮箱:有效解决油温高、 常维修, 润滑油容易劣化等问题。

l 露天输送带:延长轴承使用寿命, 减少轴承损坏率,解决因天候因素保养维修困难等问题。

l 刀具/丝锥等切割工具:增加工作效率,延长使用寿命。

l 锻铸机床/刨床等模具设备:,避免烧结,解决油温高、常维修、 耗电、噪音等问题,减少维修次数。

机动车(柴汽油汽车、机车)

l 减少金属磨耗80%,大幅延长发动机使用寿命。

l 节省油耗约10%以上。

l 延长机油使用时约达50%

l 增强马力,行车一路顺畅,同时噪音可减低12%

l 在任何天候冷车启动快速容易。

l 减少废气排放,维护空气品质,属绿色环保产品。

l 加在冷媒当中使冷气效率提高,减少能源消耗。

船舶

加入发动机传动盒、排泥泵、发电机、水泵及压缩机中,可延长设备寿命,解决所有的问题,避免因机械故障而漂流海上。

枪械

取代传统三合一(CLP)枪械保养油, 避免卡弹、麻膛问题, 提高精准度,防止锈蚀,保持枪膛清洁。,

密力铁功效世界认证

1. 通过美国国防部18个月严苛测试, 作为核能潜艇保养专用油, (美国国防部料号6850-01-378-4297

2. 通过美国劳动省UFMG安全报告,认定为安全、无公害产品

3. 美国军警单位、海军、陆军、FBI、特勤组、海岸防卫队、缉毒组等武器保养。

4. 美国佛罗里达大学科学研究室(University of Florida)报告, 证实强韧度增加16.8倍及耐磨蚀功效

5. BP-Marine 美国西南研究所, UFMG、巴西、Universidade Federal de Minas Gerais 等单位证实Militec-1与各种油品完全融合, 不影响油品的物性、化性以及Militec-1稳定、安全、无毒性的优异性。

6. 美国奥林匹克射击报告, RF0.22口径比赛手枪, 增加11%准确度

7. 美国ATI赛车队: 大部分的赛车比赛5 ~6次后发动机就需要更换或大修,使用密力铁的赛车可连续参加3个季度的赛程而无需更换或大修发动机。

8. 美国通用汽车全球工厂标准用油。编号:GM Common Code 0010-1435

9. 日本丰田汽车(TOYOTA)、松下(PANASONIC)、日本电装(NIPPON DENSO)等知名工厂均长期于制程及生产线上采用密力铁。

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只看该作者 3楼 发表于: 2005-07-29
目前市场上,机油添加剂好的不到3%。大部分都是混合了耐磨剂,高温下会产生沉淀,堵塞油路。辨别方法:将加入油精的机油倒入水中,摇晃十几下,产生沉淀的千万不能用,不要相信那种无机油行驶多少公里的鬼话,你会拿你的车那么造吗?!我们的产品也做过类似的试验,但公司后来不允许那么宣传,因为会误导消费者。本产品为纯净化合物,不会产生类似问题。
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只看该作者 4楼 发表于: 2005-07-29

汽车发动机全面介绍

发动机是汽车的心脏,想了解汽车,有必要先对发动机进行一个大概的认识。  

  首先来看看最常见的一个发动机参数———发动机排量。发动机排量是发动机各汽缸工作容积的总和,一般用升(L)表示。而汽缸工作容积则是指活塞从上止点到下止点所扫过的气体容积,又称为单缸排量,它取决于缸径和活塞行程。发动机排量是非常重要的发动机参数,它比缸径和缸数更能代表发动机的大小,发动机的许多指标都同排气量密切相关。一般来说,排量越大,发动机输出功率越大。

  了解了排量,我们再来看发动机的其他常见参数。很多初级车友都反映经常在汽车资料的发动机一栏中见到“L4”、“V6”、“V8”、“W12”等字样,想弄明白究竟是什么意思。这些都表示发动机汽缸的排列形式和缸数。汽车发动机常用缸数有3缸、4缸、6缸、8缸、10缸、12缸等。

  一般说来,排量1升以下的发动机常用3缸,例如0.8升的奥拓和福莱尔轿车。排量1升至2.5升一般为4缸发动机,常见的经济型轿车以及中档轿车发动机基本都是4缸。3升左右的发动机一般为6缸,比如排量3.0升的君威和新雅阁轿车。

  排量4升左右的发动机一般为8缸,比如排量4.7升的北京吉普的JEEP4700。排量5.5升以上的发动机一般用12缸发动机,例如排量6升的宝马760Li就采用V12发动机。在同等缸径下,通常缸数越多排量越大,功率也就越高;而在发动机排量相同的情况下,缸数越多,缸径越小,发动机转速就可以提高,从而获得较大的提升功率。

  以上是有关发动机缸数的知识,下面我们接着了解“汽缸排列形式”这个重要参数。一般5缸以下发动机的汽缸多采用直列方式排列,常见的多数中低档轿车都是L4发动机,即直列4缸。另外,也有少数6缸发动机采用直列方式排列。

  直列发动机的汽缸体成一字排开,缸体、缸盖和曲轴结构简单,制造成本低,低速扭矩特性好,燃料消耗少,尺寸紧凑,应用比较广泛,缺点则是功率较低。一般1升以下的汽油机多采用直列3缸,1至2.5升的汽油机多采用直列4缸,有的四轮驱动汽车采用直列6缸,因为其宽度小,可以在旁边布置增压器等设施,例如北京吉普的JEEP4000就采用直列6缸发动机。

  另据专业人士介绍,直列6缸发动机的动平衡较好,振动相对较小,所以也为一些中、高级轿车所采用。6到12缸的发动机一般采用V形排列,其中V10发动机主要装在赛车上。V形发动机长度和高度尺寸小,布置起来非常方便。一般认为V形发动机是比较高级的发动机,因而成为轿车级别的标志之一。

  V8发动机结构非常复杂,制造成本很高,所以使用的较少,V12发动机过大过重,只有极个别的高级轿车采用,比如上面提到的宝马760Li。而大众公司近来还新开发出了W型发动机,有W8和W12两种,即汽缸分四列错开角度布置,形体紧凑,大众的顶级轿车辉腾就有一款采用了排量6.0升的W12发动机。

  机体是构成发动机的骨架,是发动机各机构和各系统的安装基础,其内、外安装着发动机的所有主要零件和附件,承受各种载荷。因此,机体必须要有足够的强度和刚度。机体组主要由气缸体、曲轴箱、气缸盖和气缸垫等零件组成。
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只看该作者 5楼 发表于: 2005-07-29

 一. 气缸体


  水冷发动机的气缸体和上曲轴箱常铸成一体,称为气缸体——曲轴箱,也可称为气缸体。气缸体一般用灰铸铁铸成,气缸体上部的圆柱形空腔称为气缸,下半部为支承曲轴的曲轴箱,其内腔为曲轴运动的空间。在气缸体内部铸有许多加强筋,冷却水套和润滑油道等。

  气缸体应具有足够的强度和刚度,根据气缸体与油底壳安装平面的位置不同,通常把气缸体分为以下三种形式。


  (1) 一般式气缸体 其特点是油底壳安装平面和曲轴旋转中心在同一高度。这种气缸体的优点是机体高度小,重量轻,结构紧凑,便于加工,曲轴拆装方便;但其缺点是刚度和强度较差

  (2) 龙门式气缸体 其特点是油底壳安装平面低于曲轴的旋转中心。它的优点是强度和刚度都好,能承受较大的机械负荷;但其缺点是工艺性较差,结构笨重,加工较困难。

  (3) 隧道式气缸体 这种形式的气缸体曲轴的主轴承孔为整体式,采用滚动轴承,主轴承孔较大,曲轴从气缸体后部装入。其优点是结构紧凑、刚度和强度好,但其缺点是加工精度要求高,工艺性较差,曲轴拆装不方便。

  为了能够使气缸内表面在高温下正常工作,必须对气缸和气缸盖进行适当地冷却。冷却方法有两种,一种是水冷,另一种是风冷。水冷发动机的气缸周围和气缸盖中都加工有冷却水套,并且气缸体和气缸盖冷却水套相通,冷却水在水套内不断循环,带走部分热量,对气缸和气缸盖起冷却作用。

  现代汽车上基本都采用水冷多缸发动机,对于多缸发动机,气缸的排列形式决定了发动机外型尺寸和结构特点,对发动机机体的刚度和强度也有影响,并关系到汽车的总体布置。按照气缸的排列方式不同,气缸体还可以分成单列式,V型和对置式三种。

  (1) 直列式

  发动机的各个气缸排成一列,一般是垂直布置的。单列式气缸体结构简单,加工容易,但发动机长度和高度较大。一般六缸以下发动机多采用单列式。例如捷达轿车、富康轿车、红旗轿车所使用的发动机均采用这种直列式气缸体。有的汽车为了降低发动机的高度,把发动机倾斜一个角度。

  (2) V型

  气缸排成两列,左右两列气缸中心线的夹角γ<180°,称为V型发动机,V型发动机与直列发动机相比,缩短了机体长度和高度,增加了气缸体的刚度,减轻了发动机的重量,但加大了发动机的宽度,且形状较复杂,加工困难,一般用于8缸以上的发动机,6缸发动机也有采用这种形式的气缸体。

  (3) 对置式

  气缸排成两列,左右两列气缸在同一水平面上,即左右两列气缸中心线的夹角 γ=180°,称为对置式。它的特点是高度小,总体布置方便,有利于风冷。这种气缸应用较少。

  气缸直接镗在气缸体上叫做整体式气缸,整体式气缸强度和刚度都好,能承受较大的载荷,这种气缸对材料要求高,成本高。如果将气缸制造成单独的圆筒形零件(即气缸套),然后再装到气缸体内。这样,气缸套采用耐磨的优质材料制成,气缸体可用价格较低的一般材料制造,从而降低了制造成本。同时,气缸套可以从气缸体中取出,因而便于修理和更换,并可大大延长气缸体的使用寿命。气缸套有干式气缸套和湿式气缸套两种。

  干式气缸套的特点是气缸套装入气缸体后,其外壁不直接与冷却水接触,而和气缸体的壁面直接接触,壁厚较薄,一般为1~3mm。它具有整体式气缸体的优点,强度和刚度都较好,但加工比较复杂,内、外表面都需要进行精加工,拆装不方便,散热不良。

  湿式气缸套的特点是气缸套装入气缸体后,其外壁直接与冷却水接触,气缸套仅在上、下各有一圆环地带和气缸体接触,壁厚一般为5~9mm。它散热良好,冷却均匀,加工容易,通常只需要精加工内表面,而与水接触的外表面不需要加工,拆装方便,但缺点是强度、刚度都不如干式气缸套好,而且容易产生漏水现象。应该采取一些防漏措施。
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只看该作者 6楼 发表于: 2005-07-29

二. 曲轴箱

  气缸体下部用来安装曲轴的部位称为曲轴箱,曲轴箱分上曲轴箱和下曲轴箱。上曲轴箱与气缸体铸成一体,下曲轴箱用来贮存润滑油,并封闭上曲轴箱,故又称为油底壳图(图2-6)。油底壳受力很小,一般采用薄钢板冲压而成,其形状取决于发动机的总体布置和机油的容量。油底壳内装有稳油挡板,以防止汽车颠动时油面波动过大。油底壳底部还装有放油螺塞,通常放油螺塞上装有永久磁铁,以吸附润滑油中的金属屑,减少发动机的磨损。在上下曲轴箱接合面之间装有衬垫,防止润滑油泄漏。

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只看该作者 7楼 发表于: 2005-07-29

  三. 气缸盖

  气缸盖安装在气缸体的上面,从上部密封气缸并构成燃烧室。它经常与高温高压燃气相接触,因此承受很大的热负荷和机械负荷。水冷发动机的气缸盖内部制有冷却水套,缸盖下端面的冷却水孔与缸体的冷却水孔相通。利用循环水来冷却燃烧室等高温部分。

  缸盖上还装有进、排气门座,气门导管孔,用于安装进、排气门,还有进气通道和排气通道等。汽油机的气缸盖上加工有安装火花塞的孔,而柴油机的气缸盖上加工有安装喷油器的孔。顶置凸轮轴式发动机的气缸盖上还加工有凸轮轴轴承孔,用以安装凸轮轴。

  气缸盖一般采用灰铸铁或合金铸铁铸成,铝合金的导热性好,有利于提高压缩比,所以近年来铝合金气缸盖被采用得越来越多。

  气缸盖是燃烧室的组成部分,燃烧室的形状对发动机的工作影响很大,由于汽油机和柴油机的燃烧方式不同,其气缸盖上组成燃烧室的部分差别较大。汽油机的燃烧室主要在气缸盖上,而柴油机的燃烧室主要在活塞顶部的凹坑。这里只介绍汽油机的燃烧室,而柴油机的燃烧室放在柴油供给系里介绍。

汽油机燃烧室常见的三种形式。

   (1) 半球形燃烧室

  半球形燃烧室结构紧凑,火花塞布置在燃烧室中央,火焰行程短,故燃烧速率高,散热少,热效率高。这种燃烧室结构上也允许气门双行排列,进气口直径较大,故充气效率较高,虽然使配气机构变得较复杂,但有利于排气净化,在轿车发动机上被广泛地应用。

  (2) 楔形燃烧室

  楔形燃烧室结构简单、紧凑,散热面积小,热损失也小,能保证混合气在压缩行程中形成良好的涡流运动,有利于提高混合气的混合质量,进气阻力小,提高了充气效率。气门排成一列,使配气机构简单,但火花塞置于楔形燃烧室高处,火焰传播距离长些,切诺基轿车发动机采用这种形式的燃烧室。

  (3) 盆形燃烧室

  盆形燃烧室,气缸盖工艺性好,制造成本低,但因气门直径易受限制,进、排气效果要比半球形燃烧室差。捷达轿车发动机、奥迪轿车发动机采用盆形燃烧室。

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