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●动力性能等于发动机性能吗
●油门反应灵敏，加速反应也灵吗
●大排量就一定比小排量费油吗
汽车与我们的关系日益密切，但大多数人对汽车知识的了解远远不够甚至会有一些的错误观念。
许多人都会有“动力性能”等于“发动机性能”的观念。这种想法原则上是正确的，但对于将车作为一种代步工具的消费者来说，这样的定论太过武断。一部车能在路上顺畅地行驶，除了它本身优异的发动机系统设计结构外，变速系统、车胎搭配、驾驶者期望的整体表现和实际的道路状况都是决定一部车是否实用的因素。
“油门踏下反应行程灵敏度”、“转速提升反应时间”及“加速感”这三者均佳的发动机，才是好的发动机。一具理想的发动机当然是动力充沛、运转顺畅、故障低、油耗少。但一部车的“动力性能”并不等于“发动机性能”，这是一个很重要的观念。换言之，一部车发动机能力是否良好，绝不是仅由车辆使用说明中的性能数据或测试报告就能决定的。当然这些客观数据确实颇具参考价值，但真正可以下定论的，还是亲自试车后驾驶人根据本身的驾驶习惯，对于上述三项的真正体验。
车主本身的驾驶习惯与要求是一部车发动机反应是否良好的决定性因素。我们知道，发动机设计有低转速重视型和高转速重视型两种基本上的差异。如果你是一位惯于高速驾驶，并不断追求高速度的驾驶者，一具中低转速扭矩输出强劲的发动机显然不太适合，虽然起步加速反应极为有力，但在进入高转速时可能会有后继无力的遗憾。但是，如果你原本要求的是在市区走走停停的情况下能够顺畅地行驶，那么，高转速发动机必须频频拉高转速，才能获得足够的扭矩输出这种设计又会让人感觉颇难驾驭。
马力大并不是一部车真正的性能，重要的是发动机本身的设计是否符合你的开车习惯。有些车虽然在数据上马力与扭矩并不算太大，但一部原本设计方向就是市区代步用途的车，却可以因为采取低转速高扭矩的设计使它实际的驾驶相当顺畅自然。
体积小、运转顺畅、安静与省油，可说是对一具发动机最高的要求。发动机数据上的最大马力越大，表示越有力，但一具在７０００ｒｐｍ可产生２００ｐｓ的发动机仅表示它在７０００ｒｐｍ这一“点”可产生２００ｐｓ的动力输出。对于驾驶者来说，真正重要的却是在通常状况下这具发动机所有运转过程中的综合表现。相信很少有人会在全部驾驶过程中均以最大马力输出转速开车。一般来说，３０００ｒｐｍ左右的转速才是一般行车所采用的实际情形。而在这样的情况下，“扭矩输出”表现才是决定一部车真正性能表现的关键所在。
换言之，一部高转速高扭矩输出的所谓性能劲车，在碰到上坡或市区走走停停的情况下，它的整体反应将明显输给排气量和马力扭矩都输了一大截，但却采用低转速高扭矩输出设计的都市型小车。
踩下油门瞬间的发动机反应通常也会成为发动机是否“够力”的判断基准。但你或许不知道，有些车虽然油门与转速反应感觉上非常迅速灵巧，但实际的加速反应却并非如此。别总是跟着感觉走，油门反应是否敏锐和车速是否跟着迅速提升，有时并不见得会划上等号。变速系统的设计与齿轮比的设定，和车厂对这款车希望赋予的市场印象，都会在“感觉”与“实际表现”间造成距离。
小排气量车油耗一定比大排气量好似乎无须怀疑，但我们却常常会感觉自己选了同型车中排气量较小的车款，但实际耗油量并不见得较同型较大排量的车型好，甚至还更为差劲。的确，若以不同车型排气量相差很大的车款来比较，排气量较大的车款一定比较耗油，但相同的车型则并不尽然。有时反而排气量较大的车型由于动力输出较为充足，整体油耗表现还会赢过同车型小排量的车款。
变速系统的设计与齿轮比的设定也是影响一部车整体表现的重要因素。国外车厂在变速系统上通常会有多种选择，虽然一样是手动五速设计，但车主却可以根据平时的行车路线与驾驶习惯，选择最适合本身需求的设计。变速系统的不同设计在起步、加速、再加速、弯道转弯、上下坡等各种路况会产生截然不同的表现。如果想让自己的爱车变速系统真正符合本身的需求，恐怕只有专门向国外定购或是再等几年了。
发动机安静与否其实大部分决定于发动机室遮音性的好坏。此外，发动机脚的设计、车体本身的密闭性、排气系统的设计亦是直接影响一部车是否“感觉”安静的重要因素。有人追求完全宁静的静谧感，有人则追求发动机加速时源源不断的强劲声浪，但不论是哪一种，和实际的加速和操控表现并没有直接的关系。
