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V6自吸发动机的越野神器 试驾2020款帕杰罗

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来源:牛车网   时间:2019-09-25 09:49  作者:Escape刚子   编辑:王厅   6q^$}eOt  
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    继国产2.7L的普拉多宣布停产之后,3.5L动力版本的普拉多由于排放法规的因素也将在2020年6月份停产。这对于拥有那些忠于越野的人来说,无疑是一件糟糕的消息。或许当你再次想购买一辆吉姆尼、普拉多的时候,只能通过平行进口的方式才能购买到这些能去豁的家伙。放眼国内汽车市场,也唯有帕杰罗还在苦苦支撑着V6自吸硬派越野的门面。而他究竟有什么能力?通过短暂的试驾体验,告诉你答案。
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    历代帕杰罗车型回顾 z|>TkCW6  
    三菱帕杰罗是由日本三菱汽车公司1982年开发生产的首款小型三门四驱越野车。至今,帕杰罗四大类各种车型已在世界上170多个国家累计销售量超过200万辆。 j:%,lcF  
   初代帕杰罗Pajero(1982-1991) "}71z  
    帕杰罗第一代原型车是L系列,诞生于1982年,并于同年5月7日推出市场。这款车为短轴的三门版本并分为可拆卸的软顶棚和硬顶两种车身结构。动力方面,当年的帕杰罗并没有很大排量,分为2.0L自吸,2.0T涡轮增压,2.3L自吸柴油和2.3T柴油涡轮增压四个动力匹配。
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    值得一提的是,初代帕杰罗的一炮而红还源于当年征战达喀尔拉力赛,在1982年诞生后,于第二年1983年参赛并获得了季军的好成绩。两年后的1985年,三菱帕杰罗车型首次拿到达喀尔拉力赛的冠军,并且在这一届比赛同时包揽了前三,为帕杰罗量产车的销售奠定了扎实的基础。 )+L|<6JXA  
    第二代帕杰罗Pajero(1991-1999) +mrLMbBiD  
    上个世纪八九十年代的日本市场越野车盛行,当年的丰田陆巡以及日产途乐都已经推向市场并且有着非常不错的销量,为了抢夺硬派越野市场三菱于1991年正式推出了第二代帕杰罗。这一代车型越野能力有着显著提升,同时车身尺寸也有所加大,三门版轴距增加到2420mm而五门版车型增加到2725mm。与此同时,三菱对于非铺装路面的行驶速度也有所侧重,也在这一代车型上开始搭载SUPER SELECT 4WD四驱系统。
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   第三代帕杰罗Pajero(1999-2006) *Hx*s_F  
    第二代帕杰罗于1999年正式停产,同时三菱也推出了全新一代车型,第三代与之前有所不同,随着铺装路面的普及以及路面质量的提升,三菱更加注重车型的公路行驶性能。
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    硬派越野专属的独立大梁非承载式车身被抛弃,第三代帕杰罗开始正式使用承载式车身,车身刚性有所加强,同时后悬挂转为多连杆独立悬挂。我们知道对于硬派越野车而言,很多车型都是有两个挡把的,这一代帕杰罗正式改为电子电子式驱动切换。第三代帕杰罗的高速四驱模式前后轮动力分配比由前一代的50:50改为33:67。 6],?Y+_;)L  
    第四代帕杰罗Pajero(2006-至今)
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    2006年三菱推出了第四代帕杰罗,后期陆陆续续有很多小改款,衍生到了今天我们看到的2020款三菱帕杰罗。3.0升 V6发动机的动力以及第二代SS4超选四驱+差速锁的配置,使得受到了众多越野爱好者的追捧。 z#!<[**&  
   2020款车型的变与不变
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    相较于老款帕杰罗,2020款帕杰罗在外观方面,新增“山猫”内外饰主题装饰。车头格栅、车尾门、轮毂盖等处加装了带有山猫纪念的专属身份标志。
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    在内饰的设计上,依旧延续了现款车型的主体设计。细节方面,新款帕杰罗为了突出“山猫”的特点,在中控以及门把手的木纹设计上新增了仿山猫斑纹木质条纹,在座椅靠背印制山猫形象标志的刺绣工艺。
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    硬派越野该有的样子 W\j'8^kI9  
    2020款帕杰罗采用内嵌H型大梁的承载式车身结构,依旧搭载3.0L V6自然吸气发动机,最大功率130kW(177PS),匹配5速自动变速箱,全系标配第二代超选四轮驱动系统(SS4-II),在原厂状态下帕杰罗最小离地间隙235mm以及700mm的最大涉水深度。
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    第二代SS4超选四驱有4个挡位:2H、4H、4HLc和4LLc。在100公里/时速度内,可以在2H、4H、4HLc挡位间随意切换,在2H位置时,车辆全靠后轮驱动,燃油经济性会好些,当在4H位置时,帕杰罗变成一台全时四驱车,系统能提供更好的抓地力和驱动力。
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    4HLc和4LLc是在不良非铺装路面上用的,和2H和4H区别在于中央差速器锁止,前后轮扭矩输出比固定为50:50。分动箱内还带有一套齿比为1.9:1得到低速齿轮,在低速四驱模式下可以直接将扭矩放大1.9倍,顶配车型后轴上还带有牙嵌式差速锁。简单来说就是帕杰罗全车带有两把锁,其越野能力可见一斑。
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    从第三代开始帕杰罗就不再使用带大梁的非承载式车身了,后悬挂也从整体桥换成了独立式。有些人担心这个改变会导致车身强度不够,可实际上第三代帕杰罗一点都不怂,而到了第四代,新型的内置梯形结构车架强度比旧车架还高三倍,抗弯与抗扭刚性进一步提高,并且没有给车身增加额外重量。另外,承载式车身相比于非承载式车身有着更高的舒适性。机械液压的助力转向,使得在转弯的时候并不像普通城市SUV那样轻便。在经过颠簸路面时,方向盘同样能够给双手清晰的反馈。对于开惯了电子助力的人来说,帕杰罗偏沉的转向还是需要一点时间适应的。 @Wd (>*"zw  
    编辑总结 D;2V|CkU  
    与其列举这款车有什么亮点,我觉得并没有什么实际的意义了。不如说它在竞品对手纷纷褪去的时候他还在坚持什么。新款车型拥有着3.0升 V6发动机的动力以及第二代SS4超选四驱+差速锁的配置以保障其越野能力,而在价格上相较于老款车型有着2-3万元的优惠幅度。有没有性价比的话题或许已经没必要再去讨论,他只给真爱越野的人。
纷纷万事 直道而行
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