发动机三菱4G63 S4MPI 发动机
4G6发动机概述
沈阳航天三菱公司现生产的4G6系列（4G63&4G64）发动机是引进日本三菱自动车工业株式会社开发的具有世界先进水平的发动机。4G6系列发动机分为4G63（2.0升）/4G64（2.4升）两大系列，采用直列4缸、16气门、单顶置凸轮轴（SOHC）、多点喷射（MPI），附带氧传感器和三元催化装置后，符合欧洲2号及以上排放标准。发动机采用双平衡轴、液压挺柱、带滚针轴承摇臂、一体型主轴承盖、锻造曲轴等独特技术，具有功率大、扭矩高、结构紧凑、低振动、低噪声、低燃油消耗、低排放等特点，各项指标优于国内现有同排量发动机，广泛应用于轿车、轻型客车、吉普车、轻型卡车和商务车。该发动机具有国际九十年代先进水平，在国内同类产品中处于技术领先地位。
目前批量生产的4G63、4G64两大系列多点喷射产品已经投放市场，适用车型包括轿车（中华牌）、越野车（猎豹系列）、轻客（得力卡、富力卡、海狮、新小解放、风行等）等。目前还有多种轿车、MPV车及轿卡车正在开发搭载试验中。
为了适应未来中国汽车制造商对高尖端发动机产品的需求，沈阳航天三菱公司已经引进了具有世界同步技术水平、性能更加出色的三菱4G6 DOHC 16气门（双顶置凸轮轴）系列汽油发动机，以满足国内整车制造商对高档产品的需求。同时为了进一步改善发动机的功率、扭矩、燃耗和排放，还拟引进三菱的可变气门正时系统。沈阳航天三菱一直致力于绿色环保动力产品的研究开发工作，本着不牺牲发动机性能的原则，提供给用户更出色的低排放、澎湃动力的发动机产品，目前生产的各类发动机产品的排放水平均严于欧洲Ⅱ号排放法规的限值，并具备达到欧洲Ⅲ或Ⅳ号排放法规的产品生产能力。为了实现更加精准的燃料控制，实现更稀薄的高效率燃烧，我公司研究开发部正在对适用中国燃料市场特点的三菱缸内直接燃料喷射技术-GDI进行可行性研究，相信不远的将来将投放市场，必将为长远的中国绿色动力事业作出贡献。日本三菱汽车公司的4G6发动机还有MIVEC、可变进气、涡轮增压等先进技术，待国内市场有需求时，我公司也可以生产。
4G6发动机规格
(实际搭载的发动机规格会因整车的差异有所不同，应以我公司正式提供的产品规格书为准。)
发动机型式
4G64 S4 MPI
4G63 S4 MPI
FR
FF
FR
FF
参数
缸径×行程
86.5×100
85×88
总排气量
2351 ml
1997 ml
燃烧室
单坡屋顶式
←
压缩比
9.5
9.5
9.5
10.0
汽油（RON）
无铅RON93以上
←
有铅对策 排气门/活塞环
有/有
←
摇臂/液压挺柱
有/有
←
平衡轴/扭震减振器
有/有
←
燃料系
供给方式/喷射方式
MPI/按顺序
←
蒸散系
净化方式
节气门气道净化2孔
电子控制
←
碳罐
使用
←
通气
漏气引入位置
清洁侧引入
←
PCV阀型号
有
←
E
EGR
R
EGR方式
电子控制
←
控制BOOST/减速时负压控制
M型BOOST/有
←
电气系
点火分电方式
高压分电（DIS）
←
点火控制方式
电子控制
←
氧传感器(加热式)
有
←
触媒
形式
三元触媒（UCC）
←
怠速
点火时期/转速
基准
5±20B(电子提前角切断时)
←
控制时期
100B/750rpm
←
ISC
空调ID升高(N/D范围)
900rpm/750rpm
←
性能(*)
输出功率（Kw/rpm）[参考]
93/5250
100/5500
84/5500
95/6000
输出扭矩(N.m/rpm) [参考]
190/2500～4000
200/2750
174/3500～4000
173/4500
最低燃耗(g/kw.h) [参考] 260
输出功率及扭矩均为带有整车进排气系统时的净值，而非发动机总功率。
4G6发动机技术特点
1. 高性能
1) 压缩比提高（9.5或10）
s 顶置式气门机构：
这种机构使燃烧室的结构更加紧凑，进气系统可以优化布置，使得进气阻力较小，进气流速提高，从而采用比较高的压缩比，实现高效率的燃烧及输出强大的动力。
2) 充气效率、燃烧效率高
s 横向气流：
由于采用顶置式气门机构，燃烧室内形成横向气流，混合气更加均匀分布，有利于燃烧火焰的传播，提高最大爆发压力。
s 多气门：
每个气缸有2个进气门、2个排气门，火花塞布置在4个气门的中心，这样使流通截面积增大，单个气门的受热面积减少，气门的刚度得到加强；气流在燃烧室内布置均匀，使火花塞的点火效率提供，燃烧更加充分。
2. 低振动、低噪音
1) 消除上下、左右振动
s 平衡机构：
布置在气缸体上的两个平衡轴以两倍于曲轴转速的速度旋转，可以有效地消除发动机运转时在垂直方向及旋转方向的震动，使整车的行驶更加宁静、乘客备感舒适
国产机商标：
排量cm3 1997
缸径 ×行程mm 85.0×88.0
配气机构 单顶置凸轮轴 16气阀
压缩比 9.5
燃料供给装置 电喷
燃料要求 RON91
最大功率PS/rpm 122/6000
最大扭矩 kgfm/rpm 17.0/4000
最小燃油消耗量gr/PS-h 190
怠速排放 CO% HC ppm 1.0±0.5 500以下
R5M21 变速器
R5M21型变速器
扭矩容量(kgf .m) 20
形式 手动
驱动方式 后轮驱动-2WD
变速档数 5
变速比
1档 3.967
2档 2.136
3档 1.360
4档 1.000
5档 0.856
后退 3.578
离合控制 油压
排档型式
车档控制 间接地板
全长(mm) 618.2
重量(kg ) 35.0
沈阳航天三菱汽车发动机制造有限公司是由中国、日本、马来西亚三国五家公司合资组成。中国航天汽车工业总公司股比占30%；沈阳建华汽车发动机有限公司股比占21%；三菱自动车工业株式会社股比占25%；三菱商事株式会社股比占9.3%；马中投资控股有限公司股比占14.7%。合资期限：30年。厂址在沈阳市大东区东塔街三号，占地面积56576平方米，建筑面积45766平方米。
公司注册资本73825万元人民币。投资总额为218931万元人民币。公司建成后生产纲领为年产4G6汽车发动机总成（含变速箱）15万台，实行一次规划，两期建设，达产后再滚动发展至15万台。目前已形成年产发动机10万台的生产能力。此合资项目是现今航天系统内最大的民品合资项目，也是沈阳市目前最大的工业合资项目。
沈阳航天三菱公司于1997年8月12日成立，于2000年3月28日正式投产。
只井喜信总经理
唐洁沧常务副总经理
合资公司：
董事长：马良杰（中国航天汽车工业总公司总经理）
副董事长：林启明（马中投资控股有限公司总裁）
总经理：只井喜信（三菱自动车工业株式会社委派）
常务副总经理：唐洁沧（中国航天机电集团公司委派）
公司共有员工400余人，其中日方人员12人。
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