发动机领地：4G6要与491唱双雄会
491发动机在国内轻客市场的独角戏也许要告一段落了，一个有实力的挑战者已经站到了它的面前。491发动机的最大用户――沈阳金杯客车公司最近证实，装备4G6系列发动机的金杯海狮G系列车型将在今年下半年大批量供应市场，这标志着4G6成功地打入491的传统“领地”。与此同时，福建东南汽车公司也将今年的销售目标调高了5000辆，矛头直指在国内轻客销量头把交椅上端坐多年的金杯客车。而东南汽车的得利卡、富利卡主要搭载的正是沈阳航天三菱的4G6系列发动机。
辉煌的491
很长一段时间，491发动机在国内轻客市场扮演了一个“孤独求败”式的角色。几年之中，这一采用日本丰田4Y发动机技术的机型打遍天下无敌手，占领了国内轻客动力市汤的绝对优势地位。国内生产的一些皮卡车、越野车也装配了这一机型。去年一年的总产量达到15万台以上。
491的辉煌是有道理的。4Y是日本丰田公司上个世纪70年代的机型，适应车型非常广泛，曾搭配过轿车（皇冠）、轻客（海狮）、皮卡（海拉克斯）和丰田的双排座货车。进人中国市场后，为适应更加严格的环保法规要求，近年来，国内主要的491生产厂分别与玛瑞利、德尔福等国际知名企业合作，推出了单点电喷及多点电喷的491发动机，在国内淘汰化油器发动机的大背景下，进一步延续了491系列的市场优势和辉煌业绩。
投资少、价格低是491机型得以在市场上迅速普及的另一个重要原因。建一个年产几万台491发动机的生产厂只需投资几千万元。投资少的直接结果就是固定成本分摊快、产品价格低。据了解，国内生产491的厂家一年的产量达到三四万台，就可以有非常可观的利润。
此外，提到491就不能不提金杯客车公司。金客公司一直是491最大的用户，为491的普及起到了不可低估的示范效应。去年，金客公司生产了6.5万辆海狮系列轻型客车，其中装配491机型的就有近6万辆。
但491的前途也并非一片光明。日本丰田公司停止4Y发动机的生产已有多年，主要原因之一就是结构上的不足限制了491的发展。491采用了侧置凸轮轴的设计，配气系统相对于顶置凸轮轴发动机复杂得多，要把2气门改成4气门几乎是不可能的。这就为后来三菱4G6系列发动机进人中国市场提供了机会。
4G6的实力
1996年8月26日，航天系统与三菱合资生产4G6发动机项目的签字议式在北京人民大会堂举行。在先期SKD、CKD阶段，沈阳航天三菱的4G6系列发动机就名正言顺地开始为国内生产的三菱“血统”整车配套，轻客市场风头正劲的东南得利卡、富利卡和长丰猎豹越野车，目前仍是4G6系列在国内最主要的客户。
4G6系列的“东家”是以发动机技术著称的日本三菱汽车公司。这款4气门发动动机是三菱公司1992年正式批量投产的，在日本已累计生产了250万台。目前，三菱的京都制作所每月仍然要生产大约2.4万台4G6系列发动机。
和491一样，4G6系列也是一款适用车型非常广泛的汽油机，日本三菱公司的戈兰轿车、帕杰罗越野车、得利卡轻型客车等都曾搭载4G6系列发动机的车型。即将在今年国庆节期间上市的中华轿车，则是4G6系列在国内匹配轿车的开山之作。
4G6系列拥有一些目前还不太为大家所了解的先进技术。比如：双平衡机构使布置在缸体上的两个平衡轴以两倍于曲轴的速度旋转，可有效地消除发动机运转时的振动；铝制带滚针轴承摇臂的设计，使4气门的4G6系列与2气门发动机相比，凸轮轴负荷并没有增加。而三菱公司对4G6系列的不断改进，无疑使沈阳航天三菱公司有了充足的技术来源。沈阳航天三菱的下一步计划是引进三菱的顶置双凸轮轴机型。
沈阳航天三菱形成目前的15万台能力已耗去投资15亿元人民币，其中用于购买生产和检测设备的投入就高达8亿元。巨大的投资，使得技术领先的4G6在价格上占不到任何优势。目前市场上装备4G6发动机的金杯海狮和东南得利卡，都在比装备491的同档次车型贵1万多元。但对沈阳航天三菱项目，中日双方都寄予了厚望。日本三菱特地将曾任三菱京都制作所所长的只井喜信派到沈阳，出任航天三菱公司的总经理。而公司的常务副总经理方世夫，曾是沈阳新光华晨发动机公司总经理。
只井喜信总经理预测，3到5年后，2.0升左右的车应该是最好卖的。显然，沈阳航天三菱的目光不只停留在轻客市场。
（摘自《中国汽车报》）
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