[转贴之转贴]专家对“钢板厚度与安全性的权威解释”

当前汽车的碰撞实验的一个陷阱就是：不同车型都是对着质量和强度都是无限大的被撞物冲击。然后以此作为证据，来证明自己汽车的安全性其实是差不多的，这是极端错误的。1.国家(世界)强制安全标准也错?无知！ UQnBqkE  
举个例子：拿鸡蛋对着锅台碰，你可以发现所有的鸡蛋碎了，而且都碎得差不多，于是可以得出鸡蛋的安全性都差不多。可是你拿两个鸡蛋对碰，想当然的是一边损坏一半。 G ~A$jStm
 
错！你会发现，只有一个鸡蛋碎了，同时另一个完好无损！ ~;!BDLMC6  
问题出现了：为什么对着锅台碰都差不多，但是鸡蛋之间对碰却只有一个碎了？这个实验结果与汽车碰撞有关系吗？ 这不是鸡蛋碰鸡蛋那个先溃败的问题，而是覆巢之时如何保护鸡蛋的问题，曲解汽车碰撞安全原意。 TqXge{r  
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原因就在于：当结构开始溃败时，刚度会急剧降低。让我们仔细看一下鸡蛋碰撞的过程吧！1，两个鸡蛋开始碰撞一瞬间，结构都是完好的，刚性都是最大；2，随着碰撞的继续，力量越来越大，于是其中一个刚性较弱的结构开始溃败；3，不幸发生了，开始溃败的结构刚度急剧降低，于是乎，开始溃败就意味着它永远溃败，于是所有的能量都被先溃败的一只鸡蛋吸走了。 & \JLT w  
我们在看看汽车之间的碰撞吧。1，开始，两车的结构都是完好的，都在以刚性对刚性；2，随着碰撞的继续，力量越来越大，于是刚性较弱的A车的结构开始溃败，大家熟知的碰撞吸能区开始工作；3，不幸再次发生，因为结构变形，A车的结构刚度更急剧降低，于是开始不停的“变形、吸能”；4，在A车的吸能区溃缩到刚性的驾驶仓结构之前，另一车的主要结构保持刚性，吸能区不工作。 Z>X9J(=  
结论：两车对碰，其中一个刚度较低的，吸能区结构将先溃败并导致刚度降低，最终将承受所有形变，并吸收绝大部分的碰撞能量。 P L9<*.U"=  
这就是为什么你总可以看到，两车碰撞时，往往一车的结构几乎完好，另一车已经是稀哩哗啦拖去大修！ 在国内的消费者中多数人的观点是想选一辆“皮实”、“耐撞”的车，以便于小撞小碰时修车的是对方，要车不要命，损人不利已。 fBf]4@{
  
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回到最近一个一直很热的话题：钢板的厚度对安全性有影响吗？答案不仅是肯定的，而且大得超出你的想象：钢板薄20％不是意味着安全性下降20％或者损失增大20％， 而是意味着你的吸能区将先于对手而工作，并将持续工作到被更硬的东西顶住（可能是你的驾驶舱）， 并承担几乎全部的碰撞形变损失！ ~u};XhZ   
总结：在车与车的碰撞中，输家通吃。所以一个拿汽车的刚度开玩笑的车厂，它根本不在乎你的生命。 物理没学好 (}9cD^F0n  
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你永远不能在碰撞实验中看到，不同车型之间的碰撞。因为哪怕就弱那么一点，结果就是零和一的区别！太惨了！看到就没人买了！ ?lu_}t]  
附：一些特殊例子的解释： t.3Ct@wK  
一，轻微碰撞，两车的车灯都碎了。解释：强度高的车灯先碰碎了强度低的车灯，但是在继续的过程中，被后面强度更高的金属撞碎。所以在碰撞的瞬间，还是只有一个破碎！ $KoPGgC[  
二，中等碰撞，B车防撞杠有轻微痕迹，A车严重变形。解释：塑胶防撞杠弹性大，所以实际上两车的吸能区的前杠直接隔着杠相抵。强度高的那个吸能区不变形，强度低的那个吸能区变形后，导致较严重的严重损坏。 \h
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三，猛烈碰撞，两车的吸能区都溃败了。解释：1，刚度低的A车吸能区先溃败退缩，一直到被刚性很强的驾驶舱结构抵住。2，如果还有能量，B车车头吸能区不敌A车驾驶舱，也开始溃败吸能。3，最后如果还有能量，两车驾驶仓结构直接碰撞。聪明的你应该可以看出，刚度高的B车驾驶员在缓冲两次后才发生驾驶舱的直接碰撞，你希望是在那个车里面！ !yoSMI-  
四，吸能区的结构复杂多了，哪是鸡蛋可以比的。解释：结构的完整性是刚度的最重要保证。越复杂的结构一旦开始溃散，刚性消失的越快。 &/b?I `  
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道理很简单，原理就不知道对不对了～～～～

~~~~~小红杏，偶没看懂“覆巢”是什么意思

鸟巢翻了