[原创]二次进气diy完成（图文）

还有一个东西我本来打算安上的，但是我买的效果不好。

就是pvc阀，是一个单向阀门，气流只能单向通过，并且有压力控制，压力大气流就大，压力小气流就小。理想的是阀门口子上是一个弹簧片，但我是在找不到哪里有卖的。

我买回来的也是一个pcv阀，但是里面是一个小球控制的，效果非常不好，稍微抖动一下，就可能变成双通，甚至通过方向都变了。

下面图片上的就非常理想，那位兄弟能够买到通知我一声。谢谢。

个人认为没有实际意义，只是骗过了ecu对空气流量的误判。对排放会有影响，实际功率增加有限，还是由ecu正确处理为好。想好力就踩油门。

费气再循环控制

通常用EGR率表示 EGR的控制量。它用进入气缸的混合气中废气的比例表示。 EGR率与发动机动力性、经济性和排放性能有关。 <Zva  
　　EGR率增加过大时，使燃烧速度太慢，燃烧变得不稳定，失火率增加，使HC也会增加；EGR率过小，NOx排放达不到法规要求，易产生爆震，发动机过热等现象。 因此EGR率必须根据发动机工况要求进行控制。

EGR控制系统中，EGR阀是关键部件。不同的EGR率是通过EGR阀的调节来实现的。电控发动机中广泛采用电子控制EGR阀方法。 q:_:E*o  
　　直线型EGR阀是由ECU控制针阀位置，调节从排气进入进气歧管孔口的大小，精确地控制EGR率。 x,: k/]  
　　EGR工作期间通过监测针阀位置反馈信号控制针阀位置。并根据冷却水温度、 节气门位置和进气流量控制EGR针阀的位置。 ~LI}   
EGR的控制策略： 3N]ushMO  
　 增加EGR率可以使NOx排出物降低，但同时会HC排出物和燃油消耗增加。因此在各种工况采用的EGR率必须是对动力性、经济性和排放性能的综合考虑。

fLRx{Nu  

怎么发不了回帖。

小红杏说的是理论设置，其中的数据也是理论值。

其实这些改装只要不是大幅度提升功率的东西，本来就是小改动。对于二次进气来说，有些朋友装了说用处大，另一些说没有用处。

我想，可能和理论落实到实际上所产生的差距有关。意思就是说，比如我这台菱帅，改装二次进气后，感觉到性能提升了，提速更快了，低扭更强了。可能是由于我这台菱帅本身ecu对于进气的判断就有小的误差。

毕竟做这些改动，也没有想能够提升太多的性能。

试想一下，一台车的运作，如果能够完全按照理论的轨道来进行，那么菱帅的100匹马力是完全足够的。但实际情况中，我想菱帅在任何时候都是不可能发挥处100匹马力的吧。

这些小的改动也只是找回因机械上的误差而损失掉的部分马力。

要调到一个恰好合适的位置，调大了，感觉高转速的时候特别肉。调小了没有效果。

我围着我们小区跑了10多圈，最终调出一个位置，就是刚刚听到咝咝声的时候，就最合适。