似乎一夜之间，靓丽而崭新的双色出租车就驶进了京城的大街小巷；打头阵的，正是北京现代旗下的索纳塔。
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X 该走的走了，该来的来了。
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在北京市出租车主管部门刻意的低调中，上万辆夏利、富康出租车完成了自己的使命黯然退场，取而代之的，除了北京现代的索纳塔、伊兰特，还包括上海大众的桑塔纳3000、一汽大众的05款捷达、东风雪铁龙的爱丽舍。
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这些新车，都是依照自今年1月1日起实施的《更新出租小轿车技术要求》而由各出租车公司订购的。值得玩味的，是这一文件的出台几经周折，尽管最终的正式文本与坊间的传闻条款大相径庭，但有关部门为了“防止炒作”而不得不封锁消息。
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防止被炒作，或许与此前有“主管部门偏心北京现代”等的猜测有关。而且，这与主管部门所称的“选择权下放到了各个企业，政府只是负责制定规则”也不合拍。
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令人不解的是，由于要“防止被炒作”，出租车换型这项事涉多方利益及民众生活的公共政策，公众最终似乎没有了知情权。
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享受过新车的乘客，给出了自己的评价：“舒服”！
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然而，那些出租车司机们，却没完全沉浸在换新车的喜悦中；开上索纳塔的司机，甚至被人形容为“连哭都来不及” 。
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为什么？
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“他们连哭都来不及！”渔阳出租车公司的张师傅指着前方评价说。前面，是一辆疾驶而过的索纳塔出租车。
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“为什么？油耗高啊，百公里差不多10升油，还得烧93号汽油，一天接近200元钱的油钱；如果开夏利，一天的油钱可能就100元。保养贵、维修贵啊，像我这富康车，一个刹车配件60元，他们得到4S店去，最少300元！”
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“那为什么还要上这种车？”记者反问。
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“嗨！这不是北京产的本地车嘛，说白了就是地方保护。我听说，现在淘汰100辆夏利，就必须上60辆北京现代的车，一开始规定是索纳塔，现在也可以上伊兰特了。”
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“成本这么高，是不是份钱得减啊？”记者又问。
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“不可能。像夏利，一个月的份钱是4000出头，索纳塔的一个月得5500以上，高的还可能6000多。”
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正是张师傅的这段话，引起了本报记者的注意，事实果真如此吗？为此，本报记者在一个多月的时间里，对几十位出租车司机进行了调查。
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通过调查，大多数司机都提到了“每淘汰100辆出租车就要订购60辆北京现代车”这一说法；并认为，如果真的这样做并不公平。
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同时，他们还提到了“索纳塔油耗高、维修保养费用高”及“索纳塔的配置可能较低”，前者直接导致了他们负担加重，不得不考虑延长工时。
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如果有完全选择权，部分司机首选的是爱丽舍、桑塔纳3000、捷达，也有司机对伊兰特情有独衷，但没有司机选择索纳塔。在一位司机为自己订到爱丽舍而庆幸的时候，部分没有换车的司机表示，如果将来换成索纳塔，可能会考虑转行。
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另外，不少司机并不认同“让地方车进入当地出租车市场”，在他们眼里，这属于“地方保护”，并有可能导致“不正当竞争”；“到了天津就用夏利，到了武汉就用富康，是不是以后到了北京就是一色的现代？”一位出租车司机质疑说。
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最后，不少司机认为，出租车换型应该充分尊重司机的意见、考虑司机的负担，但实际上，他们很少被征求意见。
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人们宁愿相信这属“出租车司机的一面之辞”，但在对主管部门及出租车公司、北京现代公司的调查中，不少却被直接或间接印证。
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王师傅：索纳塔少了很多配置
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王师傅是北方出租车公司的司机。今年2月初，他开上了索纳塔；4个月过去了，索纳塔带给他的是不折不扣的“贵族感受”。
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“北方出租公司有10多个分公司，我们的分公司有200多辆车，北京现代的车占一多半。但现在的索纳塔没有2 003年初第一代车的配置好。”王师傅对记者说。
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“当出租车使用就降低了很多配置”，谈起新坐驾，王师傅似乎牢骚满腹，“有个公司进的头一批索纳塔音响还是有的，第二批是今年春节以后进的，后面两个音响就没有了；而且，私家车是双气囊的，但我这车却是单气囊。”
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此外，他还听说，头三批索纳塔是韩国进口的，往后就是国产的，车身钢板也减薄了。
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“伊兰特比索纳塔质量还要次很多。”王师傅说，“用手摸，我这个索纳塔的前车盖就比伊兰特硬很多。
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听说，后来伊兰特不够用，它赶不过来，急加工，做工就比较粗糙。伊兰特的刹车片就不好，一面还很好，另一面已经磨没了。”
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每天大街上跑、小巷里钻，油钱是王师傅最关心的事。
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但索纳塔的油耗恰恰不让他省心：不开空调百公里耗9升汽油，开空调10升；算下来，一天跑500多公里，光油钱就要花170元左右。
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“油价涨的时候，油补也没涨。现在根本用不上，100元钱才打哪儿到哪儿啊！”
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难怪王师傅要算计，在5月24日油价下调前，北京的“93#汽油”价格为“3.92元/升”；降价后，每升也要3.79元。
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据说，北方公司最初上的新车是索纳塔，后来上的是伊兰特，4月底、5月初购进的就是捷达了；“捷达节油方面就比较好，百公里油耗在7升左右。”
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维修保养，也是让王师傅头疼的问题。
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“现代的配件比较贵”，这是出租车司机一致的看法；而且，行车里程10万公里之内必须上4S店维修保养。
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王师傅说，他换了个近光灯就30元钱；一个后视镜的标价是200多，前后保险杠1000多；此外，像一个正时皮带并不算太贵，但却是一换就得换一套。
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他掰着手指头介绍说，换一个正时皮带，水泵、发电机等的皮带就要全部换掉，费用不菲。说到这儿，他做了个比较，“夏利大修一次1000元左右，索纳塔大修就得上万了。”
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王师傅还觉得北京现代的4S店少了些，在四环之内，他有印象的就只有8家左右。当然，汽配城里也有零部件，但质量不能保证。
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新车做保养，各个4S店价格也不太一样。
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王师傅的车开到现在，除了换机油，还没有进行维修。“车要每5000公里一保养，现代公司提供头一个5000 公里的免费保养，然后到2万、4万、6万、8万、10万公里时也免费，其余都是自己保养。
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做保养，夜里便宜一些，70元钱，白天比较贵，将近100。”
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“各个公司的份钱也不一样”，王师傅显然对此很关心，他介绍说，北方公司全部实行双班制；他的索纳塔两个人一共要交6280元。然后返还200元钱做“油补”，这样净交的钱是6000元，“有的公司比这还高。”
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“干这行实在是太不容易了。”王师傅说，自己还算比较能吃苦的，每月收入也就2000元左右。
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阎师傅：我认可桑塔纳3000
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在北京渔阳联合出租车公司的阎师傅看来，衡量出租车好坏的标准有三个：一是省油，二是结实耐用，三是维修方便、便宜。
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按照上述标准，阎师傅比较认可桑塔纳3000。“大众系列的车还是比较受用的，结实耐用，维修点挺多，这点很重要，因为车开着不定在哪就出问题了”。
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阎师傅现在开的是夏利、双班，每月的份钱是4900元，“如果单班就4300”。至于双班为什么要多收600 元钱，阎师傅也不明白。不过，阎师傅清楚的是，公司一般希望师傅们开双班，“一辆车多600，几千辆车呢，一年(公司 )得多收入多少？”阎师傅认为开车最费的就是刹车片儿，“正规的三个月换一次就行，而一般的两个月就得换一回，前后刹车片一副加起来七八十元钱吧”。目前，阎师傅每天为这辆车支付的油钱是一百四五十元钱。
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阎师傅这辆车开了有三四年了，按照规定，他的车快要淘汰了。谈到换车，阎师傅本人很喜欢索纳塔，他朋友的私家车就是这个牌子；但他担心索纳塔维修的配件贵。而且，换什么车型自己的选择余地非常小，只有捷达和伊兰特两种车型，还各占了一半，他只能从这两种车型里选择一种。对这两款车，阎师傅显然不认同伊兰特，因为他听说“伊兰特跑15万公里后发动机爱坏”。
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宋师傅：伊兰特有很多问题
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今年3月份，首汽出租车公司的宋师傅开上了伊兰特。车开了3个月，宋师傅说自己和同行发现了这款车的很多问题。
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该车说明书上油耗是“6.6L/100Km”，但那是在高速公路上以90公里/小时匀速行驶的油耗，与实际城市道路情况不符，“起步，停车，堵车都要耗油”，宋师傅说，他的新车不开空调油耗9升，开空调就要10升；烧93#汽油，按降价后的“3.79元/升”计算，每天跑400公里左右，油钱一天就要140元。
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说到这儿，宋师傅有些怀念以前烧液化气的出租车，“每天省三四十元的油钱呢！”
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此外，宋师傅还听同行说，伊兰特出租车的零部件也开始出问题了。比如，“刹车片2万公里就没了”；后轮胎两边都磨坏，一换换一对，虽然10万公里之内免费换，但以后自己修的话要200多元。这在以前他开夏利的时候，价钱才30 多元。而且，在现代4S店的工时费也很贵。
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如今，宋师傅的新车是双班，一人开一天。他告诉记者，自己一天要开到17个小时，每个月能收入一两千。双班的份钱7100元，单班的话，份钱是5200元左右。
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由于出租车公司不签一年、两年的合同，宋师傅跟公司签的是4年；他最担心的是，如果司机中途毁约，公司就要扣 11个月的工资(每月工资约按500元计)。
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李师傅：我挺喜欢爱丽舍
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大众同和的李师傅现在开的是富康车，每月份钱刚从4600元降至4500。
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降份钱的原因，据说是公司把新进的车型伊兰特车的份钱定在了4600。李师傅所在的公司新上的车全是伊兰特，上路一个多月了，李师傅听说，空调不太好用。
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李师傅的车开了4年了，平均每月保养一次，保养费是75元。在油价下调之前，他每天跑300公里，油钱是85 元；油价下调后，天也热起来了，需要开空调，这样他每天的油钱还是85元。
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再过两年，李师傅的车也要报废了。如果换车，李师傅想换成爱丽舍，因为它和富康都是神龙公司的，配件可以通用，而且因为有副厂件，比较便宜。李师傅举了一个例子说：富康车的前大灯原厂件是100元，但副厂件只有35元。至于什么是副厂件，李师傅解释说，不是假冒伪劣，就像手机电池，有原装的，有国产的，国产要比原装便宜好多一个道理。
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在李师傅看来，现在有些人反映伊兰特的配件比较贵，其原因可能就是它的配件只有原厂件。等再过一段时间它的副厂件出来后，估计维修价会降下来。
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张师傅：富康生意不好了
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自打新车亮相京城之后，民族出租车公司张师傅的生意就不太好做了。
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张师傅以前开的是夏利，去年才换了富康988。但他觉得，自己的更新换代似乎跟不上市场的脚步，现在满大街都可以看到索纳塔和伊兰特的身影。
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当时是下午4点多，张师傅的车停在了朝阳区一所大学门口，尽管时值人流高峰，但在记者和他交谈的半小时内，没有乘客选择他的富康，而旁边一辆崭新的伊兰特出租车没等多久就有了生意。
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“作为乘客来讲，肯定是喜欢坐现代的车，因为价钱跟富康一样，都是1.6元每公里嘛。但索纳塔、伊兰特肯定比我的有档次啊！”张师傅说：“生意不好了，没错。同样时间平均每天要比新车少收入80元钱左右，相当于我们白干3个小时。”
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现在，张师傅车的油耗是百公里8升左右，单班每天要花八九十元的油钱，一个月就是2700块钱左右；与之相比，每月增加的100元钱油补起不到什么作用，“补300也不够”。此外，他每月要向公司交4500元的份钱。而开夏利的时候，油耗才6升，份钱也不过4100元。
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“一天干满12个小时才可能是略有节余；干10个小时的话也就刚收支平衡，够交份钱而没什么利润；如果每天只干8小时，根本谈不上赚钱。”张师傅现在一天要跑12小时，300公里左右。一天下来，活不顺的话也就60元的收入，活顺的时候收入100元。
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由于他开的富康是“二手车”，已经开过四年多了，所以，车磨损大，开支也大。“我上月修车花了800多元钱，平均到每月也得有400。”算下来，他的月收入还不足2000元。
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这辆车张师傅还要再开三年，而且如果违约的话，公司最低要扣5000元钱，所以没办法换新车。
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民族出租车公司约有90辆出租车，张师傅说他上个月去公司时，还没见公司购进现代的车。在他眼里，现代车的成本是贵了些。他说，以零配件方面的正时皮带为例，现代要600元，富康要100元，夏利才60元。
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“与同级车相比，索纳塔出租车的百公里耗油与同级车型相比要节约5元，按每班300公里计算，每班可节省油费 15元，一天可省30元，全年就可省一万多元。”这是现代公司网站上对出租车省油的宣传文字。
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“那不可能！”张师傅对此并不赞同，“要看跟什么车比。如果跟高档车比当然省油，但是跟现在跑着的出租车型比，现代的车是比较费油的。”
