首先一个问题：能停住车的刹车就是好刹车吗？
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“刹车性能”，正确地说应该是更广泛的动力控制性能--“制动性能”。刹车停止距离的长短、刹车油的耐热特性、来令片的抗热衰退、各种刹车安全辅助设计等，都不能视为评断一部车刹车减速系统是否优异的决定性条件。
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制动性能可分为制动能力、制动感觉和制动稳定性三个方面：
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制动能力---让行驶车辆静止的能力
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制动能力最终的表现取决于轮胎与路面的摩擦力，在相同条件下，配备以高操控性轮胎为主的车辆，也就是抓地力强的轮胎，其整体制动反应会比配备全天候轮胎的车辆要好的多。现在家庭轿车刹车系统的制动能力都超过一般人需求的标准，如果配置适当的轮胎，其制动能力将会发挥到应有的极限。
QVI4 <Rxg 制动感觉---驾车人体会到的刹车灵敏度
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停住车不是刹车系统的唯一功用，刹车系统在车辆的行驶过程中，时时扮演控制车辆前进“姿势”的重要角色。开过雪铁龙车的人一定都体会过其刹车系统给人的敏锐感，那感觉就如同开关一般，果断利落，只要稍踩刹车踏板，车辆就会立刻急速减速。有些渐进式刹车的刹车感觉并不如此敏锐、犀利。但这不是说就较前者差，这是因为不同的车型会因销售目标的不同，在设计过程中采取不同的考虑。
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或许在拥堵市区走走停停的路况下以刹车反应敏锐者较易被接受，而大多数用车以高速行驶为主，渐进式刹车的踏板在终段制动能力较佳的设计比较符合需求。
YgC J s; 制动稳定性---制动能力的综合评价标准
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刹得快、刹车反应敏锐些的车，在减速转弯及再加速过程中，不如表现较“差”的车辆稳定。整体制动表现虽不犀利但较稳定的车开起来比较顺手。一部在刹车时车头会巨幅下沉（点头）的车子，在搭载乘客时，车身“姿势”明显改变的不稳定性会给人留下不好印象。相反，一部在任何减速状况下均能保持相近的车体“姿势”，不论是直线还是弯道减速，都如驾驶者所愿，时时提供稳定制动的汽车，才会给车主一个安心的驾驶过程。
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制动稳定性与制动感觉有些类似，稳定性不仅与刹车能力有关，它和驾驶者主观的制动性能表现要求等有密切的关系。
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读完了以上三个方面的解释，你是不是对刹车系统有了新的了解？体会一下你自己的刹车，做个评价，看看自己爱车的刹车能力、刹车感觉、刹车稳定性到底如何。
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k=g 第二个问题：你的驾驶技能过关吗？
Cp4 U`] 很多人似乎不肖回答这个问题，认为自己“技高胆大”，但往往出了车祸后才后悔莫及，这些人我们一般成为“车手”--因为他们乱七八糟的开过不下5种车型，但累计驾驶里程却不会超过N千公里。
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这些“技大胆”们一般爬上陌生的车几下就已经在5档90迈，却不知道看看油表够不够他回来，更可悲的是他们作为一个合格的“车手”，必须先在空旷的地方踩几次脚下的刹车踏板，以彻底熟悉该车的制动性能的基本要求都不知道。我敢打赌，他们能够模仿出顶尖职业赛车手每秒3～6次踩踏刹车的超高水准，却会在高速过弯中“轻点”刹车（突发式刹车）而人仰“马”翻。
s ^f7w 第三个问题：你了解渐进式和突发式刹车吗？
4JQd/; 大众车系一向以刹车凌厉著称，帕萨特1.8T表现同样出彩，刹车效果极好，轻踩踏板，就有明显的反应。而索娜塔的制动前期反应迟缓，但某刊物举行的紧急制动较量中，索娜塔却夺走冠军。
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为带来更舒服的乘坐感，别克君威2.0的制动比老别克有了明显的改进，刹车时以往的点头动作大为收敛。
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这是渐进式刹车车型的比较，实际上帕萨特1.8T也是渐进式刹车，只是它的斜率陡点。
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作为一般的驾驶者，很难在较短的时间适应突发式刹车带来的操纵难度。作为本本族乐园的租赁公司，考虑到那些“车手”在碰到突发事件时惊惶失措，往往把刹车调校的偏硬（或者说向突发式靠拢），因为追别人尾和被别人追尾是完全不同的概念，且目前还没有哪个轿车的发动机安在车屁屁上的，被追尾对车辆损害也小。
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渐进式和突发式只是相互比较而言。可以理解成：渐进式的制动力随踏板力的增加（也就是踏板行程的增加）而递增，优点较突发式容易控制行车，缺点是在紧急制动时会损失一点时间段。突发式刹车的制动力不随踏板力的增加而线性递增，有一个非常陡的曲线表现，重力急速转移到前部，反应在车身上就容易“点头”，一踩就到底，驾驶人很难有效、稳定的控制行车，优点是在市区可以跟车较近，适合开出租的。
?,}:)oA_ 总结：什么人开什么刹车类型的车
/&H l62Ak ……不想说了，自己对号入座，哈哈～～～
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