价廉物美的---地线连接---自己动手(XDF提供)

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[改装原理探讨] 加强地线为何价廉物美？
出处：pcauto
责任编辑：keke

[03-4-1 11:24] 作者：科科 （此文转载请注明出处）








各位爱好改装的车迷--大家好！其实改装的“最高境界”就是用最少的钱来换取最大的汽车性能改变，呵呵！笔者多年观察，这个地线改装可谓是功效奇佳！特别是使用超过5年以上的“旧车”，效果更加明显，加后有种新车一样的操控灵敏，加速有力之感，好--我们先看看改装地线的实照图片：

DIY总结：

1）材料费用：
电缆：4.5元/米，三米，13.5元
铜线耳：0.5元/个×10个=5元
九号螺丝：0.1元/个×2=0.2元
时间：做线+买材料+安装大约两个小时。

2）安装后感觉：
A、动力提升了
B、怠速降低而且稳定。只要是停定车后都保持700转
C、高档加油快速，所有档位的油感很好。没有了“肉”感
D、电子设置性能也有所提高。

实际情况看来很理想，笔者也询问过若干人等，凡是加装了的车主都说有比较好的动力提升，作为汽车编辑当然要“刨根问底”，给这个改装来个“确诊”！下面是我找到的一些资料，大家共同来探讨探讨：

改装原理=引擎电流回路改装原理

◎改装原理说明：

为何要自行制作改装接地线,因为车子的电力系统回路是采用搭铁接地回路,电流流经负载(R1), 经过搭铁接地回路(R2)流回电瓶,电流流经R1与R2两个回路,无形中减少了电流的输出,由I=V/(R1+R2) 可得知,所以改装接地线的目的就是要降低接地回路之R值,减少电流损耗,增加电流的输出, 而与市售接地线的差异,在于自制接地线可针对Tribute&Escape引擎主动元件回路连接设计, 各结点与引擎主动元件的分布点,完全吻合, 不会有长度不足的问题,可以完全发挥引擎主动元件的效能, 而市售的接地线,由于并未针对引擎主动元件回路所设计,所以就算你接满了引擎室, 也无法完全发挥引擎主动元件的效能,因为一般引擎主动元件的分布点,通常分布在引擎四周, 不同的车子引擎主动元件的分布点也不一样,以市售的接地线通常无法完全连接,会有长度不足或者过长的问题。

◎线材材质说明：

A:不同的金属导体(导线)可决定导体内阻大小,"导体"依导电系数可分为银→铜→金→铝→钨→镍→铁,故导体依内阻大小为铁>镍>钨>金>铜>银。

B:导线材质选择,依电路特性与电流需求,建议以镀银线或纯度高之铜质多蕊线做为导线。 (无线电一般建议银质单心线,高频响应较佳)

C:线径之选择,依电流定律CLK,电流流进等于电流流出 ,所以线径大小以正电线径为参考。且因为有负载效应的关系,电流会有所损耗,所以实际负端电流比正端电流来的要小。(建议线径8mm以上)


引擎电流回路方块图


◎电路说明：

A:ABC...H..表示改装负回路之接点●绿色线为加装之负回路.

B:黑色线为原始负回路●红色线为原始正回路.

C:标示(R)为导体之内阻质●电流方向正(+)为流出，负(-)为流入.

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最好用够粗的软编织镀银线外包耐磨胶管连接。

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转贴 关于地线的问题
版权所有：rainman_tshen999 原作　
提交时间：16:14:22 03月28日



下文所说的方法真的很神奇，如果这么简单有效为什么车厂不干呢？
在网上看到一些资料，增强性能不外就是加涡轮增压器、换火嘴线、换依金火花塞、加冬茹头、加汽油增压器、换排气管、加装地线等。说到加涡轮这东西，价钱又高，而且在中国不去申报可能过不了年审，加冬茹头、加汽油增压器、换排气管做这些动作也不知道能不能过年审，再加上羞于囊中的银两不是很重，那只有DIY一条地线试试效果怎样再说啦。
在网上收集到资料后（在哪里收集的就不一一说啦），就开始DIY啦。

做线：
先是找来一条16平方七芯铜电缆，将它以150mm、600mm、760mm、1100mm的长度截出四条，（因为电缆是从做电线的朋友那里拿的，价钱不是很清楚），然后去五金店买了十个16平方的圆筒型铜线耳，每个0.5元，共5元。回来后按照铜线耳内筒的长度圈掉电缆两端的外皮，在火上烧一下（怕有漆包皮），然后套进铜线耳内，把套着铜线耳的线头放在地上，用锤子将铜线耳的圆筒敲扁。使得铜线耳能和铜电缆的接触更亲密，密得难以分离。为了更加保险，可再在它们的连接处点上一些锡。但我无这样做。

安装：
做好四条线后，下一步就是要将它们固定在车上。我在车架上找到了一个空置的带螺丝牙的孔，这样就能省下一个螺丝母啦，而且又方便左，再找来一根较长的九号螺丝，将四根电缆用螺丝穿在一起，上在那个孔上，再用板手将螺丝向下上紧。然后，将150mm的那条上在电池的负极上；将600mm的那条上在高压分火线的固定支架上的空置螺丝孔上；将760mm的那条上在电机的固定支架上；将最后一条就装在进气岐管的固定支架上，检查每个位置安装是否上紧后，所有的安装步骤就做完啦。
在这作个安装提议：安装前最好先把电池的正极的触点架拆下，以免安装时不小心发生短路，造成小车电气损坏。

试车：
盖上机仓盖，上车，打火，试车罗！！！！！！！！！！！！！
打火，He He He He>>>>>>>>>wun wun
wun>>>>车启动了，觉得打火的灵敏度好像没有多大的提高。待
车的机头转动平稳后，发现转速表的标度比以前低了一格，以前约是800转，现在约是700转。怠速稳定。打开音响，听听孙燕姿的歌，开车罗。
一档启动，可能是新车嘛，没多大的区别，还是好样的灵活；用二档启动，起动时感觉比以前有力，油感灵敏，上油比以前快了点，没有甘“立”；三、四、五档都比以前好力左，没有以前踏油时的“肉”感，而且少了以前无力时机头的轰轰声，机头的声音十分清脆。一字寄之日：爽！！！！！！！！！！！。
走到一段没有多少车的路段，是做试验的时候了，把车速降了下来，60-50-40-35-30-25-23，上四档、加油，以前此时机头一定轰轰轰轰的声音，还有可能会死火添，但现在就唔同啦，感觉比以前顺得多，有力，很容易提速，沉闷声几下就没有了，五档踩油变速时也是灵活得多了。响内环路简直可以讲得上得心应手。

特别发现：
电子调台的收音机收多左十几个台，不过多出来的台有部分台有杂音，只系杂音，主音还是较清楚的。

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富利卡地线改装
经过一端时间的信息收集，今天决定要试试DIY富利卡地线后到底有何不同。

寻找依据：静态下，测量电瓶负极到车壳、引擎、发电机间电阻、电压发现，到上述各点间电阻分别为0.2-0.3欧姆左右！电压则相差不大。

这说明，部分电流在车体间有传输损耗，有并线减小电阻、线路发热必要！

首先，到电器行买了：
1、 10m㎡台山产7芯电缆7米，3元/M。
2、 10m㎡接线柱10个。

自备旧螺丝、螺母2对。

到了车前打开机头，看了半天，最后确定了五个接点。
1、 点火线圈附近。
2、 引擎主体右侧。
3、 启动电机。
4、 发电机。
5、 车壳。

选择此五点的考虑是：用线路内阻并联原理减少电阻，提高电流回流量。此五点都是用电大户。

汇流池利用档火墙空余凸型螺母汇流。能直接接负极的就直接接。
尽量避开从引擎顶部过线，防止电线被烤熔。从外围走比较理想。

说做就做！首先，用电线直接度量到各固定螺丝点的长度，尽量留多5CM，以防长度不够。去掉电线两头胶皮各2CM，套入接线铜套，用铁锤砸扁、确保内部紧密吻合。
松开电瓶正极接线，再松开电瓶负极接线（确定已关闭用电，拔出钥匙）。连接、固定、胶布多层固定、检查、撤除、清点工具。

累死了！我的腰啊！！！
坐进驾驶室，关好车门，点火！！！
启动很轻巧，震动降低一些，比平时好一些，仅仅好一些，这就不错。
不开空调，让引擎怠速状态下运行了5分钟。比未加地线前，怠速的声音较平稳，感觉不太震了，有一定改善。
用习惯的2档起步。咦！以往半连动状态的震颤感明显得到改善！！！轻点油门加速，引擎稍显有力！换三档、四档，感觉用四档在35公里/H时行走明显有力！！！由于没有到郊外试车，只能说，富利卡加地线后是有效工作，提升了多少由于没有工具测量则无法实证。
去医院给母亲送饭的路上，打开FM段收音机，按下自动调台，突然发现，多收四个县城电台，连低端88.5MHZ海洋大学的英语学习电台微弱信号也可收到！TMMD！原来湛江95.1MHZ湛江电台的副波也清晰、无杂音了！
高速、灯光未试。
如果换了四爪铱合金电极又会怎样呢？？？嘿嘿…

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感谢版主XDF的诚意提供！

据报导：
丰田最新推出的原厂地线(如图)，能有效加强电压的稳定性，使各样电器能发挥最强效能，再配合丰田车系，表现更为显著。合全线丰田车系安装。


看来如上述报导为真，连丰田等专业厂家亦承认地线的作用！
那改装FLK地线DIY亦理所当然啦！！