三、冷凝器
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冷凝器是由管子与散热片组合起来的热交换器。其作用是将压缩机排出的高温、高压制冷剂蒸气进行冷却，使其凝结为高压制冷剂液体。
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汽车空调系统冷凝器均采用风冷式结构，一般安装在发动机冷却系散热器之前，利用冷却风扇和行驶中迎面吹来的空气流进行冷却。对于一些大、中型客车和一些面包车，则把冷凝器安装在车厢两侧或车厢后侧和车厢的顶部。
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在安装冷凝器时，需注意：
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(1）在连接冷凝器的管接头时，从压缩机输来的高压制冷剂蒸气，必须从冷凝器上端入口进入，再流动到下部管道，冷凝成液态的制冷剂则沿下方出口流出而进入贮液干燥器，此顺序绝对不能接反。否则，会引起制冷系统压力升高、冷凝器胀裂的严重事故。
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（2)在未装连接管接头之前，不要长时间打开管口的保护盖，以免潮气进入。
/qW5M4.w 四、蒸发器
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蒸发器和冷凝器一样，也是一种热交换器，也称冷却器。其作用是将来自热力膨胀阀的低温、低压液态制冷剂在其管道中蒸发，使蒸发器和周围空气的温度降低,由鼓风机吹进车室内，使车内获得冷气同时对空气起减湿作用。
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制冷剂通过管壁吸收空气热量，使之降温的同时，空气中所含的水分由于冷却而凝结在蒸发器表面，经收集排出，使空气减湿。
6N}>@Y5 五、膨胀阀
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膨胀阀也称节流阀，是组成汽车空调制冷系统的主要部件，安装在蒸发器入口处，如图15。是高压与低压的分界点。其功用是：把来自贮液干燥器的高压液态制冷剂节流减压，调节和控制进入蒸发器中的液态制冷剂量，使之适应制冷负荷的变化，同时可防止压缩机发生液击现象(即未蒸发的液态制冷剂进入压缩机后被压缩，极易引起压缩机阀片的损坏)和蒸发器出口蒸气异常过热。汽车空调制冷系统采用的感温式膨胀阀，也叫热力膨胀阀，它是利用装在蒸发器出口处的感温包来感知制冷剂蒸气的过热度（过热度是指蒸气实际温度高于蒸发温度的数值），由此来调节膨胀阀开度的大小，从而控制进入蒸发器的液态制冷剂流量。感温包和蒸发器出口管接触，蒸发器出口温度降低时，感温包、毛细管和薄膜上腔内的液体体积收缩，膨胀阀阀口将闭合，借以限制制冷剂进入蒸发器。相反.如果蒸发器出口温度升高，膨胀阀量口将开启。借以增加制冷剂流量。
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感温包和蒸发器紧密接触，完全不和大气相通。如果接触不良，感温包就不能正确地感应蒸发器出口温度；所以，要用一种特殊的空调胶带，捆扎和密封感温包。
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汽车空调制冷系统用的感温式膨胀阀有两种形式，即内平衡式热力膨胀阀和外平衡式热力膨胀阀。其结构如图所示。
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: 六、贮液干燥器
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贮液干燥器简称贮液器。安装在冷凝器和膨胀阀之间，如图1所示，其作用是临时贮存从冷凝器流出的液态制冷剂，以便制冷负荷变动和系统中有微漏时，能及时补充和调整供给热力膨胀阀的液态制冷剂量，以保证制冷剂流动的连续和稳定性。同时可防止过多的液态制冷剂贮存在冷凝器里，使冷凝器的传热面积减少而使散热效率降低。而且，还可滤除制冷剂中的杂质，吸收制冷剂中的水分，以防止制冷系统管路脏堵和冰塞，保护设备部件不受侵蚀，保证制冷系统的正常工作。贮液干燥器的结构如图 20。
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贮液器上部出口端装有一个玻璃视液镜，用于观察制冷剂在工作时的流动状态，由此可判断制冷剂量是否合适，以及制冷系统的基本工作情况。贮液器一般均安装在冷凝器旁或其它通风良好的地方，便于连接和安装，且易从顶部玻璃视液镜观察制冷剂的流动情况。对直立式贮液器而言，安装时，一定要垂直，倾斜度不得超过15°。在安装之前，不得过早将其进出管口的包装打开，以免湿空气侵入系统内部，使之失去除湿的作用。贮液器的进出口端一般都打有记号，如进口端用英文字母IN，出口端用OUT表示，或直接打上箭头以表示进、出口端。如果接反，会使制冷剂量不足。
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贮液器出口端旁边装有一只安全熔塞，也称易熔螺塞，它是制冷系统的一种安全保护装置。内装填焊锡之类的易熔材料，熔点一般为85℃-95℃，安全熔塞的结构如图 21所示。当冷凝器因通风不良或冷气负荷过大而冷却不够时，冷凝器和贮液器内的制冷剂温度和压力将会异常升高。当压力达到3MPa左右时，温度超过易熔材料的熔点，此时，安全熔塞中心孔内的易熔材料便会熔化，使制冷剂通过安全熔塞的中心孔逸出散发到大气中去，从而可避免系统的其它部件因压力过高而被胀坏的危险。
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