三、冷凝器
z *9FlV
冷凝器是由管子与散热片组合起来的热交换器。其作用是将压缩机排出的高温、高压制冷剂蒸气进行冷却,使其凝结为高压制冷剂液体。
G",.,Px
汽车空调系统冷凝器均采用风冷式结构,一般安装在发动机冷却系散热器之前,利用冷却风扇和行驶中迎面吹来的空气流进行冷却。对于一些大、中型客车和一些面包车,则把冷凝器安装在车厢两侧或车厢后侧和车厢的顶部。
va|rO#.=
在安装冷凝器时,需注意:
%G?K@5?j?
(1)在连接冷凝器的管接头时,从压缩机输来的高压制冷剂蒸气,必须从冷凝器上端入口进入,再流动到下部管道,冷凝成液态的制冷剂则沿下方出口流出而进入贮液干燥器,此顺序绝对不能接反。否则,会引起制冷系统压力升高、冷凝器胀裂的严重事故。
{UH9i'y:t
(2)在未装连接管接头之前,不要长时间打开管口的保护盖,以免潮气进入。
x:5dCI
四、蒸发器
mog9 jw
蒸发器和冷凝器一样,也是一种热交换器,也称冷却器。其作用是将来自热力膨胀阀的低温、低压液态制冷剂在其管道中蒸发,使蒸发器和周围空气的温度降低,由鼓风机吹进车室内,使车内获得冷气同时对空气起减湿作用。
V
RS 2cc
制冷剂通过管壁吸收空气热量,使之降温的同时,空气中所含的水分由于冷却而凝结在蒸发器表面,经收集排出,使空气减湿。
{^&@gkYY 五、膨胀阀
d><fu]'
膨胀阀也称节流阀,是组成汽车空调制冷系统的主要部件,安装在蒸发器入口处,如图15。是高压与低压的分界点。其功用是:把来自贮液干燥器的高压液态制冷剂节流减压,调节和控制进入蒸发器中的液态制冷剂量,使之适应制冷负荷的变化,同时可防止压缩机发生液击现象(即未蒸发的液态制冷剂进入压缩机后被压缩,极易引起压缩机阀片的损坏)和蒸发器出口蒸气异常过热。汽车空调制冷系统采用的感温式膨胀阀,也叫热力膨胀阀,它是利用装在蒸发器出口处的感温包来感知制冷剂蒸气的过热度(过热度是指蒸气实际温度高于蒸发温度的数值),由此来调节膨胀阀开度的大小,从而控制进入蒸发器的液态制冷剂流量。感温包和蒸发器出口管接触,蒸发器出口温度降低时,感温包、毛细管和薄膜上腔内的液体体积收缩,膨胀阀阀口将闭合,借以限制制冷剂进入蒸发器。相反.如果蒸发器出口温度升高,膨胀阀量口将开启。借以增加制冷剂流量。
z
Bf;fi
感温包和蒸发器紧密接触,完全不和大气相通。如果接触不良,感温包就不能正确地感应蒸发器出口温度;所以,要用一种特殊的空调胶带,捆扎和密封感温包。
mrnxI#6
汽车空调制冷系统用的感温式膨胀阀有两种形式,即内平衡式热力膨胀阀和外平衡式热力膨胀阀。其结构如图所示。
3}M\c) 六、贮液干燥器
U+!UL5k
贮液干燥器简称贮液器。安装在冷凝器和膨胀阀之间,如图1所示,其作用是临时贮存从冷凝器流出的液态制冷剂,以便制冷负荷变动和系统中有微漏时,能及时补充和调整供给热力膨胀阀的液态制冷剂量,以保证制冷剂流动的连续和稳定性。同时可防止过多的液态制冷剂贮存在冷凝器里,使冷凝器的传热面积减少而使散热效率降低。而且,还可滤除制冷剂中的杂质,吸收制冷剂中的水分,以防止制冷系统管路脏堵和冰塞,保护设备部件不受侵蚀,保证制冷系统的正常工作。贮液干燥器的结构如图 20。
b3^R,6]x&