传统磨合方法是没错的
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#|% 但目前的汽车工业的引擎都已经进步了
kw2d< I$] 其实引擎的磨合基本是活塞环的磨合和波箱的磨合
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1^tX:qR 这个是活塞基本构造
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这个是按传统磨合的3000KM后的活塞
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这个是用强硬派磨合出来的3000KM后的活塞
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当然我开始说了
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完成最重要的80%的磨合，还有20%是需要慢慢磨合的，比如刹车
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不过发现
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这里人真的懂车的不多，会叫的人多
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汽车的结构和行车常识少的可怜
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会用碟刹的更不多
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蝶刹也是有磨合的
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不过有机会你们作为厂家应该给买了你们车的人开一个俱乐部
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并教授一些汽车的技巧和常识。
9v*y&V 9/ 方法如下：自己写太累了
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摘香港车会朋友写的吧
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當更換了新的迫力皮後，必需要和迫力碟磨合(Bed-in)後才會有最理想的制動效果。原因是新迫力皮的紋理和迫力碟有所不同，雙方的紋理未能吻合的話，會減低了雙方的接觸面，而減低了摩擦力的來源。
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磨合迫力皮必需要在交通稀疏的安全情況下進行。尤其是後方必需沒有其他車輛尾隨。
DKMkCPX% 先在低速溫柔地施加掣動，讓迫力皮和迫力碟能均渾地提升溫度。然後把速度提升至一定水平，在安全的情況下(後方沒有車輛)，施以個人技術範圍內能應付的猛力掣動。把車速猛然收慢至20km/h以下，再把車速重新提升，重複之前的動作。
|- \anby< 這樣做的目的是希望讓迫力皮熔解出一層薄薄的燒結物附在迫力碟上，讓迫力皮和迫力碟的紋理吻合。要讓這層燒結物做得均渾漂亮，在bed-in時重複做急煞動作時不應把車停下，以免迫力皮熔解出來的燒結物不均渾地積聚在迫力碟上。
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重複這個動作五次以上，或當你感到制動反應開始變呆時便可停止。這時候你應不再施加任何掣動，並以高速繼續航行十分鐘以上，讓迫力皮和迫力碟冷卻下來，固定這層燒結物。
