??1、引擎系统(Automotive Engine System)
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燃烧室(Combustion Chamber)
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活塞到达上死点后其顶部与汽缸盖之间的空间,燃料即在此室燃烧。
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压缩比(Compression Ratio)
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活塞在下死点的汽缸之总容积除以活塞在上死点的总容积(燃烧室容积),所得的值就称为压缩比。
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连杆(Connecting Rod)
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引擎中连接曲轴与活塞的连接杆。
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冷却系统(Cooling System)
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可藉冷却剂的循环,将多余的热量移出引擎,以防止过热的系统。在水冷式的引擎中,包括水套、水泵、水箱及节温器。
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曲轴箱(Crankcase)
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引擎下部,为曲轴运转的地方,包括汽缸体的下部和油底壳。
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曲轴(Crankshaft)
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引擎的主要旋转机件,装上连杆后,可承接连杆的上下(往复)运动变成循环(旋转)运动。
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曲轴齿轮(Crankshaft Gear)
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装在曲轴前端的齿轮或键齿轮,通常用来代动凸轮轴齿轮,链条或齿状皮带。
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汽缸体(Cylinder Block)
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引擎的基本结构,引擎所有的零附件都装在该机件上,包括引擎汽缸及曲轴箱的上半部。
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汽缸盖(Cylinder Head)
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引擎的盖子及封闭汽缺的机件,包括水套和汽门及冷却片。
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爆震(Detonation)
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为火焰的撞击或爆声,在火花点火引擎的燃烧室内,因为压过的空气燃料混合气会自燃,于是使部份未燃的混合气产生二次点火(在火星塞点火之后),因而发出了爆声。
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排气量(Displacemint)
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在引擎的某一循环运作中,能将全部空气及混合气送入所有汽缸的能力,也是指一个活塞从一个行程运作至另一行程所能排的体积。
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引擎(Engine)
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一种能将热能转变为机械能的机械:一种可将燃料燃烧产生机械动力的装置;有时可视为一种发动机。
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风扇皮带(Fan Belt)
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一种由曲轴带动的皮带,其主要目的是带动引擎风扇和水泵。
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浮筒油面高度(Float Level)
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化油器浮筒室内,浮筒浮起而顶住针阀,堵住进油口,使油不再流入浮筒室时,油面的高度。
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四行程引擎(Four-Stroke Cycle)
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进气、压缩、动力、排气四个行程。四个行程调一完整的循环。
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垫片(Gasket)
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用纸、橡皮片或铜片制成,放在两平面之间以加强密封的材料。
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齿轮润滑油(Gear Lubricant)
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一种可润滑齿轮的机油,通常为SAE90号机油。
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热控制阀(Heat-Control Valve)
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在引擎排气歧管中一种节温操作阀门,可在引擎未达正常工作温度之前,将废气的热导入进气歧管。
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敲击(Knock)
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随引擎速度出现的金属撞击声,通常是因轴承松脱或磨损所产生。
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主轴承(Main Bearing)
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引擎内支撑曲轴的轴承。
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歧管压力(Manifold Pressure)
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涡轮增压器运作时位于进气歧管内的压力。
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歧管真空(Manifold Vacuum)
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指进气歧管内的真空,即汽缸在进气行程中所产生的真空。
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油底壳(Oil Pan)
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位于引擎下部:可拆装,并将由轴箱密封做为贮油槽的外壳。
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机油滤清器(Oil filter)
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一种在机油通过时便可将污物滤下的装置。
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机油泵(Oil Pump)
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在润滑系统中,可迫使机油自油底壳送到引擎运动件的装置。
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爆声(Ping)
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引擎在加速时所产生的爆震现象,此因点火正时提前太多或燃料的辛烷值过低所致。
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活塞(Piston)
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一种装在汽缸内活动的机件,能在压力改变时接受或传递动力。就引擎而言是指在汽缸内上下滑动,并藉助连杆,迫使曲轴旋转的圆形机件。
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活塞梢(Piston Pin)
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一种管状的金属块,可将活塞或连杆连接。
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活塞环(Piston Ring)
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崁入活塞槽沟的环,分为两种:压缩环和机油环。压缩环可用来密封燃烧室内的压缩空气;机油环则用来刮除汽缸上多余的机油。
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压力水箱盖(Pressure Cap)
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一种附有阀门的水箱盖,可使冷却系统在压力下,保持较高或更有效率的温度。
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散热器(Radiator)
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冷却系统中,可将热气自冷却器消除的装置,亦即吸收引擎过热的冷却液,并将低温冷却液送到引擎的装置。
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火星塞(Spark plug)
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为两电极及一绝缘体组合而成,可提供引擎汽函火花点火的一种零件。
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火花测试(Spark Test)
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一种点火系统的快速检查方法。先将高压线的金属端接近汽函盖6mm处,而后起动引擎,检查火花发生的情形。
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增压器(SuperCharger)
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引擎进气系统内,将进入的空气或空气燃油混合比加以压力的泵。如此增加可燃的燃油量,而增进引擎动力。
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节温器(Thermostat)
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为一自动调温装置,通常含有感温组件,借着膨胀或冷缩来开启、关掉空气、气体或液体的流动。
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涡轮增压器(Turbocharger)
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藉引擎排气所驱动的一种增压器,马力通常可增25~30%。
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二行程循(Two-Stroke Cycle)
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二行程循环引擎,其燃油进入、压缩、燃烧与排气陆续发生在两活塞行程之间。
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汽门间隙(Valve Clearance)
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OHC引擎中,摇臂与汽门杆顶的间隙。汽门机构中,关闭的汽门之间隙。
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汽门正时(Valve Tming)
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配合活塞位置使汽门开或关的正时。
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汽门机构(Valve Train)
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引擎的汽门操值机构,从凸轮轴至汽门的机件包括在内。
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减震器(Vibration Damper)
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与引震曲轴相接的装置,用来抗衡曲轴的扭转振动(即曲轴受汽缸点火的冲击力而扭动的现象)。
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废汽门(Wastegate)
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涡轮增压器中的控制装置,可限制压力升高,以避免引擎和滑轮增压器的损坏。
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水套(Water Jackets)
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指汽缸体和汽缸盖的内外壳间之空间,冷却液即在其间循环。
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水泵(Water Pump) 在冷却系统中,水泵的作用使冷却液在引擎水套和水箱之间不断循环。
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、传动系统(Drive Line System)
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F.F.式车辆(Front Engine Front Drive)
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表示前置引擎前轮驱动的车辆,目前小轿车多采用此种装置,它的优点是加速传动较轻快,高速行驶直线性较佳,车内空间可加大,缺点是车辆前半部较重,增加前轮的负担,且左右两根传动轴较易损坏,增加保养费。
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F.R.式车辆(Front Engine Rear Drive)
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表示前置引擎后轮驱动的车辆,它的优点是传动系统较坚固耐用,爬坡性较佳保养费较低,缺点为车内空间较小,加速较不轻快。
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离合器(Clutch System)
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系将来自引擎的动力,给予传达,或予截断的机构,使用于截断与变速机构之连结使引擎起动,或使引擎处于旋转状态停车,或变速机构的齿轮之变换,或将离合器接续做车辆徐徐出发等。
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飞轮(Flywheel)
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装置在曲柄轴的一端,是铸铁制造较重的轮盘,在爆发冲程传递回转力,由飞轮一时吸收储蓄,供给在下次动力冲程,能使曲柄轴圆滑回转作用,外环的齿环可供起动时摇转引擎之用,背面与离合器片接触,成为离合器总成的组件。
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离合器片(Clutch Disc, Clutch)
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作为传递引擎动力到变速箱的媒介物。
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液压式离合器系统(Cable-Operated Control System)
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利用特殊钢绳,连接踏板与释放杆间,作为切断或接通的连杆机构。
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手排档变速箱(Manual Transmission)
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需要离合器配合操纵的变速机构,可依车辆行走阻力的变化,变换引擎的扭矩,使车辆正常行驶。
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自动排档变速箱(Automatic Transmission)
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没有装置操作变速机的离合器机构,操纵机构是没有选择杆(Selecter),附有P(停车)、R(倒车)、N(空档)、D(高速)、L(低速)等记号。
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速率表(Speedometer Drive)
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表示轮轴回转数的仪表,每辆汽车都必须配备,可供驾驶人员随时注意车速,通常装于驾驶室,以显示状况,另一端连接到变速箱的输出轴。
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同步啮合式变速机(Synchro-Mesh Type Transmission)
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一般用于手排变速箱内,在齿轮啮合前先由设置在两齿轮的摩擦圆锥体机构接触,使两个齿轮在啮合前其回转成一致后,同时啮合方式的变速箱,通常在第一檔到第二檔,第二档到第三档,或第三档到第四档时才有此种装置,倒文件并没有。
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Mq7d*Bgb
行星齿轮装置(Planetary Gear System)
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属于自动变速箱内的齿轮组,如太阳系运动状况组成的齿轮,有太阳齿轮、行星齿轮、环齿轮、行星齿轮架所构成,由液压控制,由选择而可获得各种减速比。
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超速传动(Overdrive)
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使变速箱的输出轴回转数超过引擎的转速,可降低燃料消耗量,噪音,震动均随之减少的装置。一般称O/D档,即第五档,自动变速箱亦有加装此装置。
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差速器(Differential)
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传递推进轴的回转动力至后左右轮所需之差异的旋转速度,使汽车能够自由转弯行驶的一种齿轮装置。
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万向接头(Universal Joint)
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可让动力传送到成一角度的二个轴,其中包括二支Y型轭及一个叫做十字轴架的十字型构件。
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滑动接头(Slip Joint)
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有外栓槽和内栓槽与二轴连接。栓槽不但可以使两轴一起转动,且也可以允许二轴沿轴线作有限度的移动,亦即可应付传动轴的长度变化。
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传动轴(Drive Shaft)
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