S pxkB!
2004年世界汽车拉力锦标赛赛程
h8;B +#f`
_E eH
第一站 01月23-25日 蒙特卡洛拉力赛
O9OD[VZk
第二站 02月06-08日 瑞典拉力赛
[.\uHt
第三站 03月12-14日 墨西哥拉力赛
X`km\\*
第四站 04月16-18日 新西兰拉力赛
om%L>zfB
第五站 05月14-16日 塞埔露斯拉力赛
MB]8iy8
第六站 05月28-30日 希腊阿科波利斯拉力赛
`#O%ZZ
+
第七站 06月11-13日 阿根廷拉力赛
Y~ j.Kt
第八站 06月25-27日 土耳其拉力赛
T(LqR?xOo
第九站 08月06-08日 芬兰拉力赛
aYTVYg
第十站 08月20-22日 德国拉力赛
r6
k/QZT
第十一站 09月03-05日 日本拉力赛
JQ5E; 8J>
第十二站 09月17-19日 英国拉力赛
54[#&
T$S
第十三站 10月01-03日 意大利圣雷莫拉力赛
n ~c<[
第十四站 10月15-17日 法国拉力赛
v,T:V#f^
第十五站 10月29-31日 西班牙加泰罗尼亚拉力赛
Fb2,2Px
第十六站 11月12-14日 澳大利亚拉力赛
Sb4^*
$uz
Ie<H4G5Vh
比如说过弯
c>|1%
}"?
AZ9;6Df
WRC的操作技巧总是会因为技术的更新而改变。比如说换档,WRC使用的半自动波厢基本不需要踩离合。这方面的介绍光是我听过的就有好几种:
QO/nUl0E
(一)仅仅起步时踩一下离合,行使中无论加减档都可以直接进行。
l\/u
XP?
(二)起步时油门都不用踩,直接入一档,ECU自行给大油起步。之后同(一)
oO3X>y{gN
(三)起步和减档时踩离合,加档不用。
M?d (-en
(四)现今的WRC过弯减档根本不需要再做以前拉力最基本的技巧—跟趾动作
&u4;A[-R
tZY6{,K%4
听说塞恩斯比赛时基本不踩离合器,而是左右脚轮流踩刹车和油门,用耳朵来决定换档时机!右手除了换档还要不停来拉手刹。想体验这种感觉吗?拿自己家的车先练练吧:)如果你舍得
}LY)FT4n
9TZ
6c
任何车赛,想跑的快都必须研究过弯路线。相比起WR CAR的操作方法,WRC弯道的路线倒更值得探讨。
rYM@e
很久以前就认为WRC车手是世界上驾驶技术最高的车手,WRC是驾驶技术的最高殿堂。因为WRC车手不仅要懂得漂移,也必须学会场地车手正儿八经的抓地力跑法。
Cg8
o?^Rw*u0/
在场地赛中,出现漂移动作即可视车手的失误,而且场地赛车的调教根本不适合漂移。所以,长时间的练习单一的抓地力跑法,场地车手往往做不出完美的漂移动作(土屋圭市和日本D1车手除外,因为他们本身就是学漂移的,无论场合)。可是在WRC中,道路的抓地力远远不如场地中来的好,正如藤源拓海在伊吕波和小柏健对战时那样,满地的落叶大大降低了轮胎的抓地力,因此拓海“主动冲过落叶,让轮胎滑起来!”这样做,过弯的速度反而比抓地力跑法快上不少。
:%h|i&B
0lOR.}]q
WRC驾驶技巧中最重要的一条就是漂移!
rM?
J40&.
漂移动作说起来十分简单:弯前刹车减档,保持引擎高转高扭输出,大幅度扭呔入弯,车子开始横滑,过弯心,反扭,出弯。
]^Xj!01~
可实际上,何时反扭呔以及扭呔的幅度是漂移中最难掌握的,必须有丰富的经验!!反扭太早,车身即刻回正,导致转向不足,反扭太晚,车身难以回正,导致转向过多。其次,左右脚的配合也是一大难关!漂移前刹车力度的多少直接影响漂移是否成功,漂移中油门的开度可以控制漂移的速度和车头的指向,出弯再加油的多寡和顺畅度又可影响出弯时车头的指向。
>x6)AH.
WRC的赛道也是车手面临的一大挑战!同样是泥路就会因为泥土的湿度,表面浮沙的厚度不同而产生不同的抓地效果需要不同的过弯方法。如果没有良好的天赋和创造力,玩WRC可谓白日做梦啊。
CSz+cS
U$S{j&?
至于WRC中其他车手独创的秘籍之类的,我也不知道,实在也不能胡说什么。
a8gOb6qF/H
3_.%NgES|
不过应该牢记一点:WRC没有定数!!!!场地赛中前人可以明确的告诉你哪个弯应该几档,转速多少,速度最快可以到多少,过弯应该走哪条路线等等“定理”。因为场地的弯是死的,多练几次就能摸透。
7j29wvSp5
可WRC不行,你不能死记硬背照抄别人的路线,那些突破常规,充满灵气的过弯往往来自WRC。常言道:在WRC中,100个车手就能看到100种过发夹弯的方法。