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2004年世界汽车拉力锦标赛赛程
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第一站 01月23-25日 蒙特卡洛拉力赛
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第二站 02月06-08日 瑞典拉力赛
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第三站 03月12-14日 墨西哥拉力赛
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第四站 04月16-18日 新西兰拉力赛
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第五站 05月14-16日 塞埔露斯拉力赛
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第六站 05月28-30日 希腊阿科波利斯拉力赛
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第七站 06月11-13日 阿根廷拉力赛
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第八站 06月25-27日 土耳其拉力赛
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第九站 08月06-08日 芬兰拉力赛
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第十站 08月20-22日 德国拉力赛
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第十一站 09月03-05日 日本拉力赛
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第十二站 09月17-19日 英国拉力赛
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第十三站 10月01-03日 意大利圣雷莫拉力赛
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第十四站 10月15-17日 法国拉力赛
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第十五站 10月29-31日 西班牙加泰罗尼亚拉力赛
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第十六站 11月12-14日 澳大利亚拉力赛
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比如说过弯
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WRC的操作技巧总是会因为技术的更新而改变。比如说换档，WRC使用的半自动波厢基本不需要踩离合。这方面的介绍光是我听过的就有好几种：
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（一）仅仅起步时踩一下离合，行使中无论加减档都可以直接进行。
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（二）起步时油门都不用踩，直接入一档，ECU自行给大油起步。之后同（一）
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（三）起步和减档时踩离合，加档不用。
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（四）现今的WRC过弯减档根本不需要再做以前拉力最基本的技巧—跟趾动作
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听说塞恩斯比赛时基本不踩离合器，而是左右脚轮流踩刹车和油门，用耳朵来决定换档时机！右手除了换档还要不停来拉手刹。想体验这种感觉吗？拿自己家的车先练练吧：）如果你舍得
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任何车赛，想跑的快都必须研究过弯路线。相比起WR CAR的操作方法，WRC弯道的路线倒更值得探讨。
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很久以前就认为WRC车手是世界上驾驶技术最高的车手，WRC是驾驶技术的最高殿堂。因为WRC车手不仅要懂得漂移，也必须学会场地车手正儿八经的抓地力跑法。
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在场地赛中，出现漂移动作即可视车手的失误，而且场地赛车的调教根本不适合漂移。所以，长时间的练习单一的抓地力跑法，场地车手往往做不出完美的漂移动作（土屋圭市和日本D1车手除外，因为他们本身就是学漂移的，无论场合）。可是在WRC中，道路的抓地力远远不如场地中来的好，正如藤源拓海在伊吕波和小柏健对战时那样，满地的落叶大大降低了轮胎的抓地力，因此拓海“主动冲过落叶，让轮胎滑起来！”这样做，过弯的速度反而比抓地力跑法快上不少。
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WRC驾驶技巧中最重要的一条就是漂移！
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漂移动作说起来十分简单：弯前刹车减档，保持引擎高转高扭输出，大幅度扭呔入弯，车子开始横滑，过弯心，反扭，出弯。
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可实际上，何时反扭呔以及扭呔的幅度是漂移中最难掌握的，必须有丰富的经验！！反扭太早，车身即刻回正，导致转向不足，反扭太晚，车身难以回正，导致转向过多。其次，左右脚的配合也是一大难关！漂移前刹车力度的多少直接影响漂移是否成功，漂移中油门的开度可以控制漂移的速度和车头的指向，出弯再加油的多寡和顺畅度又可影响出弯时车头的指向。
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WRC的赛道也是车手面临的一大挑战！同样是泥路就会因为泥土的湿度，表面浮沙的厚度不同而产生不同的抓地效果需要不同的过弯方法。如果没有良好的天赋和创造力，玩WRC可谓白日做梦啊。
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至于WRC中其他车手独创的秘籍之类的，我也不知道，实在也不能胡说什么。
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不过应该牢记一点：WRC没有定数！！！！场地赛中前人可以明确的告诉你哪个弯应该几档，转速多少，速度最快可以到多少，过弯应该走哪条路线等等“定理”。因为场地的弯是死的，多练几次就能摸透。
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可WRC不行，你不能死记硬背照抄别人的路线，那些突破常规，充满灵气的过弯往往来自WRC。常言道：在WRC中，100个车手就能看到100种过发夹弯的方法。
