欧二 v.s 欧三
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最近有很多朋友关心菱帅改欧三的问题，我在这里告诉大家改成欧三会有什么情况：
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1.欧二欧三的差别，关键在尾气排放的一氧化碳和碳氢化合物的数值上有所不同，当然欧三的排放会比欧二来得少。
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2.任何事情都有一体两面，为了要减少污染的排放，如果在发动机技术没有重大改变的情况下，势必是以“过滤”排气和尾气的方式来进行技术改良。但“过滤”的结果必须以牺牲动力和油耗为代价。这也是我在别的帖子上说过的欧三的动力会有所牺牲，对性能比较重视的朋友，会宁可买欧二的车子。
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3.将来要做到完全的零排放，只有电动车能做得到，但现阶段燃料电池科技在续航力上还没有重大突破，而且成本也非常贵不容易普及，因此，各大车厂都在想办法发展“过渡性”的科技，先挨过一段过渡期再说。
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4.过渡期里面，当然是欧二过渡到欧三，再从欧三过渡到欧四这样的过程。
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5.要想不牺牲动力，又能成本最低，而能通过欧三的标准，现在最好的办法就是采取可变气门设计，例如丰田的VVTi，本田的VTEC，三菱的MIVEC。所以，你只要看到可变气门设计的车子，肯定都能通过欧三的标准。因为，可变气门设计是能够让车子发动机更加完全燃烧的成本最低的办法。其他不采可变气门设计的车子，他的马力和油耗都不如可变气门设计的车子。例如1.6排量的三菱4G92 SOHC MIVEC马力有125匹，百公里油耗只有4.2（90公里匀速），而宝来1.6的车型虽然早已是欧三标准，但宝来的最大马力只有110匹，匀速百公里油耗则大约在5.7升。
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6.在燃料电池车能正式商业化运转前，内燃式发动机的终极解决方案是GDI（缸内直喷技术），这个技术能使稀薄燃烧的空气燃油混合比从22：1提升到40：1，换句话说，发动机运作一个四行程的循环消耗的油量更少（以更少的燃油密度运转同样的一个循环），所以，排放更加干净，能通过欧四的标准。同时，采取GDI设计的发动机，加速更快，油耗更省，这是唯一能通过欧四又能不牺牲性能的内燃机解决方案。
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7.目前三菱是极少数能同时拥有可变气门和GDI（GDI甚至已经发展到第三代了）两种技术的车厂，预计在将来中国环保法规日趋严格的情况下，三菱完全有能力推出适应的车型在市场上竞争。但在燃料电池技术上面，可能丰田和本田略胜一筹。
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