北京环保步伐的加快在对汽车尾气排放的限制上得到了很好的验证：2003年9月1日起，黄标车被实行限行；2004年1月1日起，北京市对汽车排放实行欧Ⅱ标准，7月1日这个标准扩展到了全国；而在2005年，酝酿已久的欧Ⅲ标准也将在北京率先落地。政策如何实施？消费者买车是否会受影响？种种问题都成为了关注的焦点。
?-[.H^]s~ 实行时间众说不一
BtDi $d%'
mwLp~z%OX
(5Q,d
[B
J@'}lG
r
J'm>&Ps
GGHe{l
8*y hx
"C 7-^R#
Oi# F
- <SCRIPT LANGUAGE="JavaScript1.1" SRC="http://114.adsina.allyes.com/main/adfshow?user=AFP6_for_SINA|auto|autopip&db=sina&local=yes&js=on">
-
- <script>
 | |
r}ZL{uWMW
!qe ,& JL
C"
vj#Tx
bs{i@ 1$
|#hj O3
%"#%/>U4
|
rof&
O
;%u'w;sg q
mM*jdm(!
vkFfHzR$
,
mpvGvAI
hXxgK
i%
 |
L;wfTZa
yr p;G _
sXI_!)H
0SV#M6`GX
|
;]?1i4p)
 | | |
oD_je~b) 尽管北京将从2005年7月1日起实行欧III标准的消息已见诸报端，但在记者采访中，有关部门的说法莫衷一是。记者多方联系政策的制定者——国家环保总局，不过整个采访过程进行得相当不顺利。据悉，目前环保局有关部门正在开会商讨相关事宜，估计春节前后会有结果。据国家环保总局机动车排污监控中心汽车排放研究室与检测室主任丁焰介绍，国家环保总局对欧III排放标准的制定工作早就完成，欧III标准的正式实施需要国家技术监督局与国家环保总局两部门联合发布，相信随着各项准备工作就绪，欧III很快会进入实施阶段。
zcD&x oL\H 政策实行时间的不确定，使目前各方存在着颇多的论点。部分媒体与厂商认为是7月1日，而也有经销商认为自1月1日已经开始执行，还有相当一部分厂商及经销商则表示不知道实行的确切时间。
Adgh :'h 厂商瞄准7月1日
I\P hgFt@O 虽然对欧III标准的实施还有很多不确定因素，不过，目前较为认可的执行时间是7月1日，并以纳入多数厂家的工作计划中。
)Y R Vy 据了解，上海大众与上海通用在新车生产方面均已实现欧III排放标准，其他厂商也表示将在近期内实行。北京现代汽车销售管理部营销科人士表示，北京现代的伊兰特和索纳塔目前执行的都是欧II排放标准，按北京市7月1日正式实施的要求，北京现代将在3月份提前实行。一汽丰田有关人士也表示，一汽丰田5月份将率先保证所有产品达到北京的欧III标准，保证7月份销售。东南汽车公司市场部有关人士表示，目前市场上新出产的菱帅与菱绅都已达到欧III标准，旗下的得利卡与富利卡将在3月份实现升级。郑州日产市场部有关人士表示，目前帕拉丁还是欧II标准。但是7月1日以前相关车型肯定会达到欧III要求。
0e9W>J9 据一位一汽大众的经销商表示，目前他们销售的05款捷达均为欧III标准，高尔夫、宝来尚有部分欧II排放车款。一位东风雪铁龙公司销售人员也表示，爱丽舍16V早已达到欧III标准，但是富康还是欧II标准，他们将会在政策规定的时间期限前将现存欧II车辆卖掉，而目前销售并未受到影响。另一位上海通用的经销商也表示，现在凯越等新车型都能达到欧III，赛欧虽是欧II标准，但库存数量有限，相信很快就可销售完。
D`0II= 欧III考验油质和检测
}"w WSPD 实现欧III排放标准面临的最大挑战是油品，目前我国汽油产品中含铅含硫量过高，如果不能提高油质，即使有了欧III标准的汽车，排放同样也不能达标。即使北京油品可以保证，率先实行欧III标准的北京车去外地时又如何确保使用上放心油品？
01}az~&;35 早在2004年8月，北京有关部门就已出台《车用汽油北京市地方标准》，规定欧III标准的汽油将在2005年7月1日在北京全面使用，这也将为欧III标准的实施解决了最大的问题。而欧III标准用油能否按时推出仍将成为关注的话题。北京石油集团宣传部门相关负责人称，目前他们尚无欧III适用汽油的推广计划，也未制定相应的时间表。毕竟还有半年时间，相信到时会把所有的问题解决好，等时机成熟时会提早通报消费者。据了解，目前，中石化、中石油正在研制欧III用油，届时欧III汽油仍将为90号、93号、95号和高于95号几个标号。
/cF
6{0XS9 另外还需考虑的是尾气检测系统。欧II与欧III的检测存在较大差别。像前者是室温即可进行，后者则需在零下7摄氏度实施；前者的排放检测是在发动40秒后才开始进行的，而后者则需与汽车点火发动同时进行。但据记者采访的京城几家大型检测厂介绍，欧III与欧II无论从调动标准或检测程序上都没有太大差别，只是相比欧II，欧III的排放数据要求更为严格。不过，二者在检测时间与费用方面没有差别。
Z0g3> iItM 欧III带动养车成本提高
vpcx 1t< 技术的革新与升级必然带动相应成本的提高，对于这一点，受访的如上海大众等厂家均没有予以否认。不过针对提高的这部分成本是否会转嫁到消费者身上，厂商与经销商各执一词。上海通用公共关系部企业传播经理郭凤兰表示，技术肯定会在成本上有所体现，欧III排放车辆的成本肯定也要高于欧II车辆。一位一汽大众经销商也表示，因为欧III是对发动机的改动和调整，正常保养涉及不到新增费用问题，因此一般保养费用应该不会有太大变化。
B
=@BYqiY 不过，有专业人士表示，目前车价整体呈下降趋势，厂家即便因为改造升级提高了整车成本，在市场售价方面也不会有太大变化。但不同的发动机对发动机油的要求不同，在润滑油选择上一定要注意选择适用本车发动机最低级别以上，欧II车型的机油现在都选择SG及以上级别，而欧III标准的车型则必须选用磷含量非常低的SL级的发动机油。因此，保养费用的提高则是必然。一位东风雪铁龙经销商表示，欧III标准车辆肯定要比欧II车辆的养护费用高。像已达欧III的爱丽舍16v的定期保养就要比富康价格高出220～300元。
} NW^?37 而在日常使用过程中，欧III车型必然要求相应油质相匹配，据了解，为了减少车辆尾气污染，欧III标准用油会加入清净剂，这也势必增加油品的价格，虽然目前价格仍未公布，但车主日常支出的增长已是必然。
m6tbN/EJZ 欧II升欧III有难度
aKXaor@0f. 相当一部分厂家仍在生产欧II标准车型，加上2004年市场销量下滑遗留在经销商手中的库存车，目前在北京车市上欧II车辆仍占较大份额。一旦实施欧III排放标准，市面上剩余的欧II库存车如何处理？这也是多数消费者关心的话题。
|6 w.m<p 东南汽车技术人员表示，从专业角度来讲，他们并不赞成将现有欧II车型改造成欧III，因为改造将涉及到汽车多个部件的匹配问题，如果强行改造，可能会对汽车造成更大的伤害。
+^tq?PfE 北京神龙京津汽车销售有限公司市场部经理陈斌表示，一旦出台欧III排放标准，将由厂家统一负责经销商手中库存车辆排放系统的升级工作。就不同车型而言，升级难度也是不一样的。如果车型原先设定的排放标准就可以达到欧III，只是厂家出于节约成本及目前国内油品的考虑，在排放上暂时改为欧II，这类车型升级难度不大。不过如果原先车型排放就只能达到欧II的标准，这类车在改动升及上难度较大，甚至一些小企业凭自身实力根本无法做到。
; @p2s'( 业内专家认为，若想达到欧III标准，车辆必须安装OBD(车载诊断系统)，这样可以随时监测汽车尾气排放状况，一旦超标，系统会做出提示。而出于成本、服务等各种原因考虑，厂家普遍没有安装OBD系统，即便在2005年新出产的欧III车型上。很大程度上讲，不安装OBD系统，所谓欧III标准仍将只是一纸空文。而目前，有关部门也尚未对此做出强制规定。
4]9+ 已售欧II车暂不受影响
(\m4o
欧III标准实施以后，会对现在的欧II车主造成何种影响，是否会像当年对待“黄标车”一样要求强制改造并予以部分路段限行？这些问题也受到众多老车主的关注。
o`S| 据记者目前所能获知信息，短期内对欧II车影响不大。将来有可能会按照新车新标准，老车老标准的政策，随着车龄的老化，欧II车将会被自然淘汰。
j<H`< S 不过，就目前情况而言，驾驶欧II车型短期内还具有多项便利之处。首先欧II车辆保养费用相对低廉，其次欧III标准尚只在北京实行，其他省市仍实行欧II排放要求，用油也相应仍是欧II标准。欧III车辆出了北京用油是一大难题，如果欧III车辆仍使用低质油，势必也会对车辆造成损害，而欧II车主尚没有这方面的担忧。
; okFm
am,UUJ+h>
