诘问一：我们“市场换技术”的学费交得值不值？
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诘问二：中国汽车工业的繁荣是不是“泡沫”的繁荣？
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诘问三：中国汽车业是否缺少民族荣辱感和责任心？
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诘问四：为什么不给民营企业家们更多的生存空间？
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诘问五：世界经济一体化了，我们就不需要造自己的车了吗？
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诘问六：中国是不是成了洋品牌的倾销地？
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诘问七：洋品牌在中国反客为主的局面会永远继续下去吗？
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诘问八，侵权官司 是不是是洋品牌“搅和”中国汽车的花招？
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诘问九：4S店是不是洋品牌对中国汽车市场的一种侵蚀和浸透？
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诘问十，中国汽车是否能走韩国汽车工业的发展道路？
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张才林属马。 17岁进北京汽车制造厂，造过北京吉普212；干过宣传部长；后进入中外合资的北京吉普，成为中国第一批合资企业的管理人员。2000年担任华泰汽车公司销售公司总经理。2004年底，加盟华翔富奇汽车有限公司，任集团副总裁兼销售公司总经理。
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他一生没有离开过汽车行业，参与了北汽从谈判到合资的全过程，见证了改革开放后中国汽车工业发展的全过程，参与了民营企业的造车运动。
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听说记者采访的主题是《中国自主品牌汽车，路在何方？》，张才林说他很兴奋：“这正是我长久以来一直思考的问题，有很多话要讲……”“中国汽车工业正在发生着戏剧性的变化……”。
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差一年就五十岁的张才林，自称是对中国民族汽车工业发展历程具有发言权人。“只有发展自主品牌，中国汽车工业才有希望。”
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张才林说：“我一生的事业都围绕着汽车。我见证了改革开放后中国汽车工业发展的全过程，我到过许多国家，我觉得，中国的汽车工业，经过20年的颠簸，到了该反思的时候了。”
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平时开会也难得用讲稿的张才林，摊开厚厚一迭稿纸，把昨夜认真梳理出来的“对中国汽车工业的十大反思”一条条展开。他情绪高昂，自顾自地一路讲下去，仿佛面前不是几个记者，而是整个中国汽车工业的千军万马。
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他这些话憋得太久了，他太想让他的这些声音让更多人听到。
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