诘问一:我们“市场换技术”的学费交得值不值?
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诘问二:中国汽车工业的繁荣是不是“泡沫”的繁荣?
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诘问三:中国汽车业是否缺少民族荣辱感和责任心?
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诘问四:为什么不给民营企业家们更多的生存空间?
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诘问五:世界经济一体化了,我们就不需要造自己的车了吗?
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诘问六:中国是不是成了洋品牌的倾销地?
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诘问七:洋品牌在中国反客为主的局面会永远继续下去吗?
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诘问八,侵权官司 是不是是洋品牌“搅和”中国汽车的花招?
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诘问九:4S店是不是洋品牌对中国汽车市场的一种侵蚀和浸透?
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诘问十,中国汽车是否能走韩国汽车工业的发展道路?
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张才林属马。 17岁进北京汽车制造厂,造过北京吉普212;干过宣传部长;后进入中外合资的北京吉普,成为中国第一批合资企业的管理人员。2000年担任华泰汽车公司销售公司总经理。2004年底,加盟华翔富奇汽车有限公司,任集团副总裁兼销售公司总经理。
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他一生没有离开过汽车行业,参与了北汽从谈判到合资的全过程,见证了改革开放后中国汽车工业发展的全过程,参与了民营企业的造车运动。
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听说记者采访的主题是《中国自主品牌汽车,路在何方?》,张才林说他很兴奋:“这正是我长久以来一直思考的问题,有很多话要讲……”“中国汽车工业正在发生着戏剧性的变化……”。
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差一年就五十岁的张才林,自称是对中国民族汽车工业发展历程具有发言权人。“只有发展自主品牌,中国汽车工业才有希望。”
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张才林说:“我一生的事业都围绕着汽车。我见证了改革开放后中国汽车工业发展的全过程,我到过许多国家,我觉得,中国的汽车工业,经过20年的颠簸,到了该反思的时候了。”
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平时开会也难得用讲稿的张才林,摊开厚厚一迭稿纸,把昨夜认真梳理出来的“对中国汽车工业的十大反思”一条条展开。他情绪高昂,自顾自地一路讲下去,仿佛面前不是几个记者,而是整个中国汽车工业的千军万马。
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他这些话憋得太久了,他太想让他的这些声音让更多人听到。
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