从成本看你买的车值不值

我们知道汽车最重要的一部分成本就是研发和生产成本，所谓一分钱一分货，技术先进、质量可*的新车型自然就会贵些。而就汽车部件来说，真正值钱的东西是底盘和发动机，其次是车身所采用的材料和生产工艺，再次就是诸如内饰等东西，比如多碟CD播放器、真皮座椅等。

　　本报记者连忱蔚综合报道

　　汽车内饰“水分”不大

　　汽车内饰方面，由于所涉及的技术含量比较低，相应的配套厂非常多，价格的弹性也很大。了解汽车用品配件市场的朋友就会知道，一套真皮座椅手工连材料从2000-5000元都有，比较好的也只是3500元左右就可以了，CD播放器方面比较不错的6碟CD播放器1000元以下就可以拿到，而这些部件的价值相对于整个车价来说可谓九牛之一毛。消费者其实只要到家具和电器市场比较一下同档次的产品，就可以知道其中的水分有多大。

　　但是内饰的部件却是最容易迷惑消费者的了，当消费者坐进车内，第一眼看到的是真皮，又有这样那样的小装备，加上销售员的鼓动，很容易以为内饰部件多，看上去豪华就是好车的主要评判标准，内饰就是决定汽车价格的先决条件，从而忽视了选择一辆汽车真正应该关注的东西。

　　对于消费者来说，汽车毕竟是一笔可观的消费，而且这种消费品直接关系购买者的生命安全和生活、工作质量，因此消费者应该多了解些评价一辆好车的一些主要指标，不然很容易被一些表面的东西所迷惑，而忽略了真正应该关注的地方。

　　对于购买一辆汽车，看它是否值那么多的钱，我们最重要的是应该从更深层的内在品质来评判，比如我们应该更加关注发动机、底盘等关键部件使用了哪些新的技术及材料。

　　汽车底盘学问多

　　汽车底盘的作用是支撑、安装汽车发动机及其各部件、总成，形成汽车的整体造型，并接受发动机的动力，使汽车产生运动，保证正常行驶。简单来说整个底盘主要由转向系统、制动系统、悬挂系统等组成。可以说底盘是整个汽车的构成基础，其重要性相当于建筑物的地基。但是对于我们普通消费者来说，底盘是隐藏在车身之下的，就没有一个直观的感觉，容易忽略，再加上需要了解底盘就涉及很多专业知识，也使得消费者对底盘的了解会比较困难。这里我们就对这几个主要系统简要地说明一下，让广大消费者能有所认识。

　　舒适性决定于悬挂是否独立首先看看直接关系到汽车乘坐舒适性的悬挂系统。很多朋友认为只要是真皮座椅就一定很舒服，其实，乘坐的舒适性除了座椅的柔软程度、支撑力等因素外，关系最大的就是汽车的悬挂系统———它还是车架与车轴之间连接的传力机件，对其他性能诸如行驶的安全性、通过性、稳定性以及附着性能都有很重大的影响。

　　汽车的悬挂系统分为非独立式悬挂和独立式悬挂两种组成。

　　非独立悬挂是将非独立悬挂的车轮装在一根整体车轴的两端。采取这种悬挂系统的汽车一般平稳性和舒适性较差，但由于其构造较简单，生产成本也比较低。

　　独立悬挂是指车轴分成两段，每只车轮用螺旋弹簧独立地安装在车架下面，这样当一边车轮发生跳动时，另一边车轮不受波及，车身的震动大为减少，汽车舒适性也得以很大地提升，尤其在高速路面行驶时，它还可提高汽车的行驶稳定性。不过，这种悬挂构造较复杂，还会连带使汽车的驱动系统、转向系统变得复杂起来，因此成本会增加不少。

　　通过上面的解释，我们可以清楚地知道独立悬挂对于车辆的安全性、舒适性都比非独立悬挂系统好很多，但是成本会高些，因此有些车型就只是在前轮采用了独立悬挂，而后轮就换成了非独立的悬挂系统。

　　转向系统好坏也影响成本汽车上用来改变或恢复其行驶方向的专设机构称为汽车转向系统。对于转向系统的评价，简单来说就是看看汽车是否采用了助力转向装置及这些装置是否先进。比如某些车辆只是装备了普通机械式的助力转向装置，有些只是传统液压助力转向装置，但是另外一些车型使用的是电子液压助力转向系统，比起前两种，这种转向装置不但更省力，而且在操纵精度、能源消耗、安全性方面都要出色很多。这种转向装置能够通过车速传感器传达车速信号、判断方向助力力度，让高速及转向行驶更可*。但因为有了更多的电子控制和液压控制系统，也使得其成本要比普通的助力转向系统高出不少。

　　制动系统决定汽车安全性能制动系统是指汽车上用以使外界(主要是路面)在汽车某些部分(主要是车轮)施加一定的力，从而对其进行一定程度的强制制动的一系列专门装置。其作用是：使行驶中的汽车按照驾驶员的要求进行强制减速甚至停车；使已停驶的汽车在各种道路条件下(包括在坡道上)稳定驻车；使下坡行驶的汽车速度保持稳定。就我们普通消费者来说，最主要的就是查看是否采用了ABS（防抱死）刹车系统，ABS系统的版本是否是最新的，采用的是碟刹还是鼓刹。

　　所谓ABS刹车系统作用就是缩短刹车距离，同时在刹车时还能够操控车辆，避免发生事故。而国内有些车辆ABS是作为选装的，并且有些车型装备的ABS系统还是国外已经淘汰的早期版本，与现在最新的ABS系统相比，无论在质还是量上都差了很多，自然成本方面也就少得多了。

　　还有一个容易被人们忽视的就是制动器了，也就是看车辆是碟刹还是鼓刹。鼓刹是指在车辆上采用鼓式制动器，碟刹就是指采用盘/碟式制动器。鼓刹是很久以前就已经采用的了，其优点就是价格便宜，而碟刹比起鼓刹成本要高些，但是在刹车效能方面得以提高，现在国际高档车型都全部采用四轮碟刹。

　　功率不能衡量发动机好坏

　　发动机是人们谈论最多，但同时也是理解较肤浅的一个主要部件，大家都知道发动机是汽车成本构成的最重要因素之一，但是却对发动机本身存在误解，通常只是听销售人员说这车功率大就认为是好车，孰不知汽车的最大功率只是评价的一个小指标而已，更重要的是看发动机的动力曲线输出，现在很多车型发动机标称的最大功率只是在极端情况下才能输出，但在正常使用区间就相当不平顺，这样其实没什么实际意义。

　　而且，除了这个最大功率，动力输出曲线这些软性指标、发动机采用的新技术就经常被人们所忽略。发动机成本很大程度上取决于是否是使用了这些新技术。比如发动机电控系统是否最新最先进的，是否采用了国际上最新的电子油门技术（不等同于我们通常所说的电喷技术），是否采用了成本更高但更轻巧的铝合金缸体，在进气排气系统方面是否采用新技术等等，这些新技术的采用直接关系到汽车行驶性能以及油耗和排放的降低，会对消费者日后的使用造成极大影响。

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　　解读汽车成本

　　汽车最主要的成本是整车生产成本，这部分大约占据汽车成本的50％－60％左右，约占汽车价格的40％－50％，整车的生产成本包括了零部件的购买成本、汽车公司的管理成本和固定资产摊薄成本。这里有两个地方容易出现暴利。一个是老车型导致汽车成本持续降低，零部件大多国产化，成本已经降低。另一方面生产了多年，而且有一定的规模，加在每一辆车上的技术转让和设备折旧成本已经很少。但这样的车整体车价降幅并不大，从而形成了暴利空间。第二个是先进技术的采用导致汽车售价高昂，汽车的卖点增加之后，可以给出比较高的定价。

　　第二部分是销售成本，这也是经销商的主要利润来源，销售成本包括经销商的利润、市场推广成本以及部分流通成本。汽车厂家为了培育和鼓励经销商，厂家对经销商的返利比较大，一般是车价的2％—5％。一般说来，紧俏车型的返利在2％－3％之间；为了鼓励经销商多销售非紧俏车型，厂家的返点会更高一些。

　　第三个主要部分就是零部件的成本，除了整车中的零部件购买成本之外，国产件中的零部件制造厂和进口零部件的关税是另外一个重要的成本部分。特别是进口零部件是汽车暴利的一个重要环节。

　　此外，汽车厂家的一个主要利润来源是售后的零部件销售。由于消费者在更换零部件的时候一般都要求原厂生产，这样的零部件属于厂家的垄断，因此厂家可以在这里获得超过30％－50％以上的利润。 vX{J' H]u  

超长

漫漫看

哈哈哈..我觉得目前比较值的车车是polo....不值的车车是花冠与Fit.

“所谓ABS刹车系统作用就是缩短刹车距离，同时……”

此说差矣，

这么好的坛子岂容这等误导文字？