近期围绕广本一事引发了很多争论，有些很偏激，有些是无知，我说的“无知”是说有些朋友不是从事汽车制造行业的，说出来的话让我看了觉得可笑。所以我想结合我的工作情况来客观，简单的分析一下.因为我不是高级技师,也不是工程师。所以只能做到这一步,如果有不对的地方还请高人指正。（我从199年开始在一汽大众工作的，不仅对捷达、高尔夫、宝来、奥迪非常熟悉，因为工作之便还经常接触到其他相关品牌的一些相关资料，所以多少还有点发言权。）
这是两张图片!因为我没有图纸，从网站上下了一张，第二张做了彩色标注，我想大家能看懂！
一、焊装好后下线的白车身是银白色的，也就是钢板原始的颜色，普通人如果不了解汽车，是不会看明白究竟有那些地方有“拼接焊缝”的。
二、应该在单位拍实际照片,要是用数码相机，还能很方便的COPY到PC里，但我的宝贝还在商店的柜台里呢，不好意思，手机的像素不够，试了下不行，还是放弃了。
三、焊装好的车身叫"白车身",在进行最后装配前还要在涂装车间进行以下几道工序:
1、喷涂三遍防护漆：第一遍工序是电泳底漆；第二遍是中涂漆（有些国内黑心厂家把这道工序省了,是谁大家心里清楚,至少我们一汽大众和上海大众从来不这么做！）；第三遍才是最后的面漆，这三道漆在安全方面起防腐蚀作用，不直接影响车架的抗冲击能力!
2、安装数十个堵件：十余个是工艺堵件，做防腐后要拿掉(都是一次性的堵件)，其余的都是随车永久堵件，也不对车身的抗冲击有影响。
3、涂刷三遍防护漆胶(PVC)：第一道是粗密封，第二道是底板防护，第三道是细密封，(PVC是车身防腐的最关键工序，特别是车身的前发动机盖和后行李箱盖受影响最大，在前后盖加强筋焊缝内涂满PVC后,钢板的抗冲击力可以提高很多!!!可国内有些厂家连这也敢省！大众集团的防腐是“全球的产品防腐10年”,最近提高到15年了，不是我在吹牛，谁不信可以向各专业汽车网站，杂志,报刊咨询!我要是说谎我是王八蛋!!!和那些黑心的品牌比,大众的汽车确实存"质量过剩",可有些网友对此加以冷嘲热讽,嗤为无稽之谈!!!不信等我整理完"德国车系"和"日本品牌车系"的对比资料证明给大家看!!!
4、铺装十多张减振消音垫片.这个东西和安全没关系,国内有些厂家更不会增加这个成本!反正装没装无关紧要,最重要的是消费者不知道车上有这种部件,就是知道你也看不到,因为上面还要铺装其他部件,全遮住了.黑心呀,我是看到有些朋友修车时才发现这个秘密的.可怜宝来和高尔夫用的是奥迪级别"磁力垫片"(捷达的是粘性垫片),怎么和那些"性价比高"的日本车拼价格???
5、注蜡.其中奥迪采用的是更高级的"空腔灌蜡"工艺.主要是防腐。
6、修饰,打磨,有轻微漆面划伤的返到"综合修饰线"处理;严重的换备件,备件做报废处理。
7、检测合格扫条码,铺防护罩发往装配车间.
四、之所以将以上汽车的涂装生产工序介绍出来,是想让大家明白这样个道理:汽车车身安全性能在设计时就已经决定了硬性标准.能达到什么程度在从焊装生产线上下线时就无法改变,只有涂装工艺会对安全产生间接影响(前后盖的PVC喷注属于直接影响).如果出现意外事故,一个是车身超出了安全受载极限,这是正常的;另一个就是人为的安全隐患!这个主要是指在生产过程中"操作者,生产设备,生产材料,工作方法,生产环境"的某个环节出了问题.这是坚决不应该发生的.因为汽车质量直接影响到将来驾乘人员的生命!!!
在这张图例里我画了标识线,不可能将所有的焊缝都标出来,只是针对广本有相关的地方才做了标注.
1、绿色的是两根前纵梁,虽然是空心的,但所用钢板非常厚非常结实.车身的骨架就象人的脊椎骨一样重要.发生正面撞击时,这两处产生的破坏能量极大,要是不幸撞到正地方,对不起,请祈祷吧!奥迪车系在两个纵梁里又加装了一个小一圈的钢套,强度就更高了.
2、蓝色的是"A柱",黄色的是"B柱",紫色的"C是柱",也都是厚钢板焊出来的矩形框架结构,同样奥迪在A.B里侧加焊钢槽(不是钢套了),虽然A,B柱相对细了些,但硬度仍很高.
3、橙色的门槛和顶架横梁也是空心钢梁结构,同样加焊钢槽,门槛非常厚重,上面有好几道沟槽,属于能量吸收区.
4、红色的是底版和车座的焊件焊接处,这是A4款的,A6的焊缝在和棕色区域之间的位置.
5、轿车底盘是上下两层钢板,下层的是整张的,上面这一层由多快焊接而成.这一点是全世界的行业标准.(不明白为何新闻里报道说那辆广本是和此相反的???因为我见过的其他车架底盘没有这样的状况.如果不是误报,那一定有问题!)
好啦，简单的介绍了一下，让大家看下AUDI的基本车架构造，下面就针对广本的车祸照片简单分析下。（因为是图片，肯定是有局限性的，所以只能简单分析，如果与实际情况有误的地方，还请在场的朋友介绍下，并指出错误的地方，以免造成坏影响。我们还是应该冷静客观的分析下，而不要因为这是辆日本车而全盘加以否定。同时感谢上传照片的朋友。）
1、广本车身断裂出很可能就是焊接处,否则怎么会"非常整齐"?当然在外力和惯性下非焊缝处也可能产生这种情况,就好象撕裂成两半.但我估计后面的可能性不大,因为顶盖不就是"很不整齐"吗?看不出来是两层钢板,只是觉得奇怪:既然一层是拼接的,一层是完整的,断口怎么会那么齐?两层断口完全一样,真象是用刀两层一起割断的!实在想不通!
2、车架顶部的钢梁好象是单片钢板压制成的,没有加强钢板或加强筋部件.(至少图片里看不到!)而且从断口看钢板很薄,我考虑到了图片的比例问题,还是觉得钢板确实有点薄.(个人意见)
3、怀疑顶部钢板和车身连接处的"流水槽"采用的是"铆焊".因为能看见顶部钢板上有小孔和车架上类似铆钉的小突起.当然这不是不可以的,只是一般德系车此处采用的是"激光焊",不会产生铆钉间隔处的空隙,强度更高!
4、车门槛也压制有能量吸收区,实在是没有看出来有附加的钢槽类焊件.两侧的门槛竟然都断裂掉,而且左侧的那么整齐,要知道那可是四个立面的钢板啊,实在是恐怖!!!
5、车顶棚没有划痕伤,没有明显的撞击凹陷,推测应该是车顶棚在翻滚中未曾产生过碰撞.主要的破坏力来自侧面,只是不知道两面是否都产生过强烈撞击.右侧肯定有过多次碰撞,右前门凹陷,门框折断,但这些撞击部位还不会让车后坐断裂出去的,应该还有比这些更惨烈的强烈撞击发生过...
1、没什么好说的了,车身右侧这个地方发生过强烈撞击.因为车身拧向左侧,后排右坐斜向塌缩,而左后坐变形不大.
2、如果说左侧没有发生过撞击,那仅是右侧的撞击就将车身断为两截,而且这部分是向上拱起,那曾经产生的撞击力度可真恐怖!
3、左侧似乎真的不曾发生过撞击,你看--后坐垫没有明显变形.如果发生过撞击也不会很大.但为什么这一侧的门槛会很整齐的断裂掉呢???
4、左侧没有发生强烈撞击,车身的C柱竟然脱落?因为没有这一侧的照片,无法进一步分析,不想妄加评论.
好了针对这些图片的的介绍就写到这,下面就谈下我的个人看法和值得关注的疑问.
1、先说车辆在制造过程中的质量控制,我相信广本的员工应该是严格按照生产工艺标准来操作的.因为这是一个生产工人的基本素质,那刨除了人为的因素,就是材料有问题了吗?不一定！
2、广本的钢板是比奥迪A4的薄一些,但它的价格也便宜的很啊（同样都是B级车价格为什么差10万--30万呢？我的另一篇文章会揭露的的，敬请关注）,问题就在这里,这种薄钢板是否符合它的设计要求?如果是合格的,只能说明车祸造成的冲击力度超出了设计能力的要求,这不是车的问题.如果这种薄钢板是偷工减料的替代品,那就是违法的,也是车身短裂主要原因!但我们不可能知道广本的实际标准是多少!但如果你的车没有质量问题,为何还几次派人来进行协商赔偿的问题,这和厂家无关啊?难道是... ...
有一点可以肯定真的是"一分钱一分货",在关系到生命安全的产品对比中,你能说"这个钢板厚产生的价格太高;这里多出的气囊价格不合理"吗?在这时生命真的能用金钱来衡量吗?你要说能请告诉我"一根手指头多少钱;一只手多少钱;一只手臂多少钱...一条人命值多少钱???"
3、电视新闻里说广本的后坐如果加装气囊会好些,但这辆车本身没有,也不是有气囊却没弹开,所以这不是车本身的质量不好,只能说这款车的配置安全系数低一些.
4、我接触到的“车身完全断裂”的资料里几乎都是其他车辆或物体撞击造成的，象广本这辆“自行翻滚中断裂”还没见过。我想既然车体右侧有多处撞击痕迹，应该是在翻滚中砸到隔离墩后已经有一定的损坏了，车尾部可能又撞击到路面上，最后完全断开.
5、我不能说我们公司生产的奥迪A4在这样的车祸里肯定不会发生这样的后果，那是不负责任的吹牛。我只能说因为奥迪A4的钢板更厚；车架里多处装有加强钢制构件；头部安全侧气帘...如果乘客在系上安全带的话，情况很可能就不是这样了.还是安全行车最重要啊!!!
好了，就先说这么多吧,虽然我无法对车体断开下结论,但"广本质量就是这么差"判定显然带有不公平的色彩.我想我从始至终都是比较客观的来分析这起事故,没有带着"这是小日本的车"来看待问题的,那不公平,我们只是就事论车,虽然我自己也觉得好象不应该写这篇文章,让人觉得"广本"挺冤,虽然我同样痛恨小日本,但黑与白是不能混淆的,事情的真相也不应该带有偏见,您说是不是这个理?
其实分析原因还有一些我没写,等我的下一篇文章里会有相关论述,感兴趣的朋友就来看下吧,主要是让您知道日系车为什么比德系车便宜很多?为什么德系车不愿意打价格战...都是用事实依据来讲的,没有任何偏袒的.
好了，续就不帖了，容易有广告嫌疑，主要能看到这里的也没一两个，heehee。
