汽车自燃季 你准备入手电动汽车？

w`Xg%*]}  
/=ACdJ  
2018-06-14 09:04 z.j4tc9F/5  
j`hNZ%a  
汽车自燃季 你准备入手电动汽车？  0QM aM  
_ Q{T';  
进入夏天，汽车自燃事件就会增多起来。通常情况下，人们会把汽车自燃归咎于短路或者排气管可能剐蹭上的可燃物啥的。当燃油汽车翻过篇章，逐渐要进入到电动汽车时代的时候，电动汽车的自燃问题，也都成了自然问题了。 |F
jBKj  
和燃油汽车不太一样的是，无论厂家还是公众，似乎还没有做好应对策略。想想看么，相比其他可燃物来说，电器着火是比较可怕的。当电动汽车真实燃烧起来之后，人们还要担心燃烧的烟尘会不会对健康造成永久的伤害。就如北汽熊熊燃烧的这台汽车，不仅燃的很自然奔放，而且电池爆炸的声音还带节奏感。在电池安全性能没有得到充分验证的时候，燃烧，意味全损。 e"lD`*U8R  
事实上，电动汽车的自燃问题由来已久，从众泰到比亚迪到特斯拉，火神的关照完全没有档次之分。当自燃事件发生的新鲜感过去之后，一切又会归于平静。 F68},N>vr@  
明眼人知道，这还只是一个开始。在技术还不够成熟的时候，电动车的最大瓶颈是电池问题。为了提高续航里程，厂家需要给电动汽车装上许许多多的电池。而为了商业化，厂家们又不得不寻求最廉价的解决方案。 N/(ofy  
于是乎，特斯拉搞来很多与老式笔记本相同型号的电池来包装其科技内涵。而国内也多有厂家借鉴其成功经验。无论铁锂电池、锰锂电池、三元锂电池还是其他形式的电池，它们都面临着短路之后怎么办的问题。要知道，在当今技术环境里，电池本身是非常娇贵的。 3L?WTS6(u  
具体来说，它们需要比较稳定的工作环境，温度高了不行，温度低了不行，湿度大了不行，抖动太剧烈好像也容易出问题。为此，厂家们的解决办法通常是把电池单元做成电池组，再把电池组打包，封装在一个具有冷热空调效果的电池包中。
_RN/7\  
在冬天的时候，电池对电池包加热来维持锂化合物活性，这点无论在充电还是使用过程中都非常的重要。而在炎热的气候下，电池又需要“打开空调”给电池包降温散热。所谓的热管理系统，本身就在透支车辆的续航里程。然而在当前的技术条件下，没有办法。 UENYJ*tnP  
就动力电池本身而言，锰酸锂电池在耐低温方面比较出色，但能量密度比较低，导致电池重量很大。而磷酸铁锂虽然耐高温性能优越，但正极的振实密度小而体积较大。另外，受制于电池的工艺水平，其单个电池寿命虽长，但电池组的寿命还不容乐观。至于三元锂电池，尤其是加入了钴元素的三元锂电池，它们在安全性、耐高温性、大功率放电性和寿命方面做得不好也不是什么行业秘密。再加之电池本身容易因PH值过高而发生胀气，北汽新能源在燃烧时发出砰砰砰的声响就毫不奇怪了。 #Y/97_2 xa  
事实上，作为三元锂电池路线的拥笃者，北汽与特斯拉有非常多的共同语言。在乘用车市场，无论它们采取什么样的技术路线，都不可避免要受到温度、气候、路况等方面的挑战。尤其当厂家们纷纷押宝续航里程而拼命增加电池容量的时候。作为买家的你，一定要有一点儿敬畏之心。