还在提9AT无用论？10AT都来了！

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来源：麻辣车事  时间：2017-02-06 14:17  作者：麻辣车事  编辑：刘丽   {jdtNtw  
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    之前9AT变速箱问世的时候，奔驰和采埃孚都表示，9AT是自动变速箱的极限了。无论是从技术层面来说还是从日常使用性来说，9AT都足够，再增加档位实际意义不大。 &.W,Hh  
    其实9AT面世之初便引起了不少关注。不过目前看来，9AT的噱头其实更大于它存在的意义。比如JEEP自由光搭载9AT上市可谓赚足眼球，不过上市一段时间后问题频出，各种各样的故障占据各类网站，最终还导致国产自由光延时上市。 yV"k:_O{  
    同样搭载9AT的揽胜极光，也因为9AT的问题被推上了央视3·15晚会。可以看来，其实9AT技术尚未完全成熟。 qb$&BZj]|  
    就是这样的情况下，10AT迫不及待的到来了。前不久的北美车展上，AISIN带来了一款新的10AT变速箱，这款变速箱将被搭载于雷克萨斯新LC车型上。虽然这不是第一款面世的10AT，不过它还是备受关注。 ?W 6 :$  
    大家都知道，每增加一个档位，变速箱的结构会更复杂，增加了重量，多档位就是为了提升燃油经济性，而重量的增加就违背了多档位的初衷，所以采埃孚不认为10AT有存在意义。  sRI0;  
    而爱信的说法是，使用了新材料使得10AT的重量相比9AT改变不大，在相同工况下多一个档位油耗必定会表现更好。我们看看除了爱信外还有哪些厂商推出了10AT。 ^`S.Mw.  
    其实率先搞出10AT的是本田，在本田的10AT出现后，众多厂商便加快了研发10AT步伐。之前本田研发的变速箱最多到了6AT，相比于自家的6AT，本田的10AT使用了4组行星齿轮所以体积并不会比6AT大很多，据本田公布的数据显示，10AT的100km/h巡航转速为1500rmp，比之前6AT只下降了400rpm，节油仅6%。这仅仅是相比6AT，如果相比9AT，这其中的差距必定更小。 MBq
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    其实，真正的目的并不是为了节油。档位的增加意味着传动比范围更宽泛，一档传动比可以做得更大，起步会更轻盈。此外，本田的这款10AT可以跳过多个档位换挡，响应速度比少档位的更快。这款变速箱预计会率先搭载于新奥德赛上。 |jB/d@RE  
    通用集团也在研发10AT，去年福特曾推出一款搭载10AT的F150。这款变速箱1挡传动比为4.7，而2挡开始才是绵密的速比变化。所以意味着这款变速箱是为大排量发动机准备的，而据可靠消息得知，今年上市的科迈罗AL1将会搭载这台变速箱，而和它匹配的则是一款6.2L的发动机。 R $@$  
    据通用自己说，这款变速箱的换挡速度甚至快过保时捷的“PDK”变速箱，就冲这点，这台变速箱就值得让人期待。 Jr=XVQ
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    其实看到这，很多人都会明白其实10AT相比9AT在性能上提升并不明显，所以10AT必然也会被扣上无用的帽子。不过，各厂商心里很清楚，10AT更重要的意义是提升关注度，而且是极高的关注度，因为被关注就是最好的宣传。