来源：中国汽车质量网 时间：2014-5-8 8:08 作者：安涛 编辑：刘迎
_57 68G`P fTA%HsvU: “烧机油”早期的定义，实际上是发动机磨损的代名词。而事到如今，“烧机油”、“机油消耗量大”等字眼儿却频繁的出现在新车当中，令很多车主头痛不已。不少人都坚定地认为，烧机油是德系车特有的缺陷。作为国内最大的缺陷汽车产品信息收集平台，中国汽车质量网自2010年4月以来共收到关于烧机油的投诉信息500余宗，在对这些信息进行梳理和分析之后可以发现，德系车的确在烧机油问题上占比较高，但此问题绝非德系车专利，法系车、甚至日系车的个别车型都存在较为普遍的烧机油问题。
6rzXM`cs “烧机油”问题入列故障排行前20 =wX(a 从此前接到的投诉来看，烧机油问题位列故障排行的NO.18,投诉量为500余宗，问题的严重性不言而喻。而从出现问题的车辆年款上看，“烧机油”并非与使用年限成正比，这与此前对“烧机油”的理解甚至有些颠覆性。数据显示，烧机油问题主要集中在2010-2012款车型中，投诉量均在百宗左右，其中2012款车型更是达到153宗之多。
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Z}4_/E 而各品牌关于“烧机油”问题的投诉情况差别巨大，从各系别来看，德系品牌“烧机油”问题最为集中，投诉达到235宗之多；法系品牌颇有后来者居上的姿态，投诉达到146宗；自主品牌投诉量为64宗；日系品牌为50宗；美系品牌为46宗；而投诉最少的则为韩系品牌，投诉量仅有4宗。
VKp4FiI 6 各品牌车系烧机油问题简析 c)OQ_3xOs 由于产品特性不同，虽然同样被定义为烧机油，但缘由各不相同，为了让更多消费者对此有更准确的认知，我们对各品牌的相关问题进行了分析，也希望能够抛砖引玉，得到更多专业反馈。
! 4B($]t 1． 德系车型发动机特性决定机油消耗量 O_jf)N\pi 在BBA(奔驰、宝马、奥迪)为首的德系车中，奥迪A6等车型的“烧机油”问题由来已久，以至于奥迪已将机油消耗量写入随车保养手册。如今，随着奥迪的直喷涡轮增压发动机引入大众之后，迈腾、帕萨特等车型也加入了“烧机油”大军。查看相关资料时发现，有些媒体对德系车烧机油的问题给出以下结论：“烧机油”的主要原因来自EA888发动机的设计缺陷，旋风分离器下方的压力阀芯弹簧力太大或阀芯卡滞，从而导致曲轴箱气体压力集聚慢慢变大。异常增大的曲轴箱压力将机油溢出密封圈外，迫使发动机多处密封机油泄漏。也有车主表示，经检查发现曲轴箱通风阀出现故障，更换后机油消耗量大的问题有所改善。
jKI0d+U 虽然这确实可以导致车辆机油消耗量大，但从科学的角度出发，如果确实为产品缺陷问题引起，车辆间的故障现象应大体一致，并存在一定规律性。而从实际的投诉数据来看，车辆机油消耗量千差万别并无规律可言。从这一点来看，要想以此来涵盖所有德系品牌车型“烧机油”问题似乎站不住脚。而有些网友将“烧机油”归结于涡轮增压发动机的应用，在投诉中确实出现了涡轮增压器漏油引起烧机油的现象，但同理，这样的现象也并不能代表全部。
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z x 那么究竟是何原因会造成德系品牌车型“烧机油”问题较为普遍且各存差异呢，这或与德系品牌的发动机特性有关。烧机油的症状是通常在冷车着车或在猛踩油门时，从排气管排出大量蓝烟。而在投诉信息中此现象却少有出现。有理论认为，德系车对缸体的加工工艺较为特殊，其气缸壁在显微镜下呈现网状结构，其活塞环与缸壁间的间隙相对较大。之所以会这样设计是因为在欧美国家高速行驶几率较大(德国部分高速甚至不限速)，发动机在高转速条件下，对于活塞环与气缸间的间隙及润滑要求较高，而网状缸壁可以让机油更好地附着。在国内实际驾驶环境下，车辆普遍行驶缓慢发动机转速偏低，此时将会消耗更多的机油。而在经常高转速运行环境下，附着在缸壁上的机油会更少的进入到燃烧室内。
}x^q?;7xW 但这并不是发动机油消耗量大的借口，机油消耗量一旦超过规定范围，势必存在其它问题。此时还是应引起消费者及厂家的高度重视，应及时检查发动机必要时将更换。
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