懂调绞牙避震的进来帮帮我。。。。。。。。。。。。

 
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之前也问过蓝瑟装BC的调试方法，现在老婆的飞度又遇到问题了。。。。。。。。。。。。。。 &>Nw>V  
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现在就是用这个牌子的避震。。。。。。。过坑，过路面接驳位，过减速带时都是“砰嘭，砰嘭”的过，感觉就是没有避震的货车一样死硬死硬，前后的弹簧都是放到最松了，几乎没有预压，个人理解是已经最软了，所以时速120时过一些暗坡（软基路）就会擦叶子板（前后两指），请问我该如何调试。。。。。。还有问题：1，是不是车身越调得低就越硬，越高就越软？？如果桶身和弹簧一体的，可以理解，但后避震越是压缩弹簧车身就越高的，即越软越低，越硬越高。2，后避震的高度是不是只能通过调弹簧座来控制（位置D）？能通过调整桶身C位置来改变车身高度吗？？如果能调的话调多少？？有的说这个位置调得低，避震会顶底。。。。3，前面一体式的很好理解，A位置压弹簧高硬度，B位置单独随便调车身高度，但A位置到底是预压多少才合理呢？？4，换过绞牙的车友，你们的后避震D位置是不是左右不对称的？？我全部拆下后，弹簧一致，桶身长度和伸缩度都是一致，但装车后D位置必须调到不对称后车身左右两边才会一样高。

看来，前6公斤的确是个比较不错的值。 B8?9L8M}  
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Well i cant answer this fully, however Ralliart Replacement Front and Rear springs for the CJ4A were as follows `GBJa
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Front options of 2.7kg/mm or 3.0kg/mm h lc!}{$%8  
Rear options of 2.2kg/mm or 2.5kg/mm l l*g *zt3  
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So factory obviously is lighter than this, if you wanted to do a bit of track work and purchase some coilovers i found 7kg front springs and 5kg rear springs a good compromise between street/track, but if it was more street 6kg front 5kg rear is a good option 1I'}Uh*  
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http://www.mivec.co.nz/forums/viewtopic.php?t=5669 fM:bXR2Y'  
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我调整到合适的阻尼以后和同事的IS250对比过，操控方面甚至还强一些，但是人家开一上午没事，我的车一分钟就会把我颠死了。。。现在的路况太差了，路上的窨井盖还有坑多得是。。。我现在把阻尼又调回最软，感觉这样比较实在复杂路况，遇到好路才能调硬了开。

我靠我的菱帅前6后4，我感觉总体都还不错。1.2吨的车重前8后6是不是有点硬了，感觉路上跑有点过了吧。。。车上坐4个人的时候倒是挺舒适的，有点原车增强版的感觉了。。。

我目前前面预压10MM，后面预压15MM。。。。。貌似好像预压太多了点。 Oiw!d6"Ovq  
看到BC官网建议8公斤以上预压3-5mm, 7公斤以下预压5-7mm. 阻尼: 前18， 后26， S:0-->H:31 [
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关于弹簧的公斤数，参考这个： )7F$:*e  
雨燕SWIFT，ISC， 后3KG r
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雅阁      ，TEIN，前8KG,后4KG =!2(7Nr  
。。。。V3的BC后面居然是6KG。。。。是应该换换了。 -GL-&^3IjH  
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如果有机会的话，做做车轮重量分部的测试，再调节车高。

我是因为科仔一句，绝对比原厂舒适 g5@g_~ g  
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我的也是前8后6，科仔的应该是前6后4

预压肯定是需要的，但到底压多少。。。好像没有定论。有压3-5MM的，也有压20MM的，有压5%的，也有压10%的，一般8公斤以上的多压店，6公斤的么少压点。压多了过弯侧倾是好了，但是太跳了。你的lancer已经调到自己满意的程度了？我的V3到现在都没调到自己满意的程度，就因为科仔一句可以调到宝马的程度，我到现在都没弄出来。 x{4Rm,Dxn  
现在严重怀疑BC V1原配的前8KG，后6KG的弹簧不是太合适V3的车重，车里坐满人来压车的时候，感觉车子压住避震了。一个人的时候。。。跳啊跳。我预压得蛮多的，估计要放一点。

http://modify.modiauto.com.cn/school/1079/22946.html qk_ s"}sS  
给你一个帖子吧，机簧分离的没用过实在不懂。。。虽然这个帖子也许帮助不大