懂调绞牙避震的进来帮帮我。。。。。。。。。。。。

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之前也问过蓝瑟装BC的调试方法，现在老婆的飞度又遇到问题了。。。。。。。。。。。。。。 RJF1~9  
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现在就是用这个牌子的避震。。。。。。。过坑，过路面接驳位，过减速带时都是“砰嘭，砰嘭”的过，感觉就是没有避震的货车一样死硬死硬，前后的弹簧都是放到最松了，几乎没有预压，个人理解是已经最软了，所以时速120时过一些暗坡（软基路）就会擦叶子板（前后两指），请问我该如何调试。。。。。。还有问题：1，是不是车身越调得低就越硬，越高就越软？？如果桶身和弹簧一体的，可以理解，但后避震越是压缩弹簧车身就越高的，即越软越低，越硬越高。2，后避震的高度是不是只能通过调弹簧座来控制（位置D）？能通过调整桶身C位置来改变车身高度吗？？如果能调的话调多少？？有的说这个位置调得低，避震会顶底。。。。3，前面一体式的很好理解，A位置压弹簧高硬度，B位置单独随便调车身高度，但A位置到底是预压多少才合理呢？？4，换过绞牙的车友，你们的后避震D位置是不是左右不对称的？？我全部拆下后，弹簧一致，桶身长度和伸缩度都是一致，但装车后D位置必须调到不对称后车身左右两边才会一样高。

调节阻尼的方法，我在网上也看到，但我好像把阻尼调到最大或最小，我都好像感觉不出变化很大，调阻尼旋扭是H和L，我之前见过的都是H（硬）和S（软），到底哪个硬哪个软，而且现在问题是先解决“砰嘭”的主要原因。。。。。。。 f>-OwL($P  
有没有人回答下1，2，3，4的问题？？？

我也装了搅牙，根据经验给你的回答吧。1，看你的图弹簧应该是固定K数，无论你预压多少，车身降低多少都是一样的硬度，软硬其实是弹簧的K数决定的，越大越硬。避震筒的阻尼，就是常说的30段，24段，我文笔不太好就不解释了，这个你可以去查，这个东西调整了以后会让避震有软硬之分。桶身和弹簧无论是不是一体都是这样，调节软硬靠阻尼，和弹簧没关系。2，这个我不太确定，因为我是菱帅的搅牙是一体的。我的感觉应该是可以调节桶身高度来调节车身高度的，原理就跟一体式的是一样的。车身的具体高度建议不要太低，一是会蹭底，二是会改变悬挂结构，反而影响操控。3，我在换搅牙的时候，技师说，预压是要有的，但是具体数据他当时说的我忘记了，我感觉是预压压紧了就行了，估计2厘米吧，如果没有压紧过坑的时候避震回弹的时候可能会有异响，因为避震回弹以后拉开了弹簧，弹簧拉开到最大顶上和避震接触的位置之间有空隙。预压的太紧浪费了避震行程，也没必要。4，这个我就不知道了，你装车以后具体差距有多少啊？我装的时候是两边避震高度调成一样的，但是装车时候只是大概用手指比了一下，两边高度也有点差距。我觉得这个两边差距如果不大应该没什么事，因为你停车的路面本来就不是完全水平的，再加上你车上可能装了负载也不是对称的，所以说差距不大不必在意，你跑起来觉得没有明显的异常就可以了

我觉得你之所以会发出“砰嘭，砰嘭”的声音就是没有预压造成的，而且你轮胎擦到翼子板有可能是轮毂的ET太小了，或者轮胎升级的太大了，如果轮毂轮胎没问题的话就是车高度太低了。。。你如果不是玩HELLAFLUSH的话，完全没必要降低那么多，比原车稍低就可以了。感觉给你装搅牙这个技师水平太差了。。。可能很多东西都不懂吧，建议你找个大点的改装店，有时候钱花多了不浪费，花了等于白花才是真的浪费。

现在论坛上玩这个的人不多了 erTb9`N4  
以前科仔写过一篇，去搜一下看看 WvSh i=  
总体的就是先调到最紧，然后每次调松一圈去试车，试到自己觉得最合适为止 *I,3,zO  
没有适合所有人的固定系数 #;cDPBv*wS  
最专业的赛车手也要根据自己的试车感觉、车况、配重、路面、弯道等条件去调教。

最后再啰嗦一句，如果你调试好了，前提是比较专业的店给你调试好了，你还是觉得颠觉得硬，那是没有办法的。你买了搅牙就要有心理准备了，这玩意本来和原车就是不同，你装了车过减速坎就是要慢下来过。

还有一体式压缩弹簧应该是不影响高度的，分体的会影响高度 q&Wwtqc9  
H和L哪个是硬哪个是软，之前蓝瑟的BC是H和S，网上都是H和S

谢谢你的耐心回答。。。。。。 ~|r'2V*  
1，如果是一体式绞牙，玩HF的话，就要足够低，所以必须压缩弹簧才能令桶身有足够的空间下降，但弹簧特性是相同k数前提下，越压得多就越硬的，我才理解为车身越低就越硬，但现在飞度的后面是分体式，越低就是越软 wDT>">&d  
2，分体的我也不确定，怕调得太低，桶心会顶到桶底 ZR;8rZ](
 
3，我前后都有预压的，前大概8MM，后面压多压少都在反复测试，同样时“砰嘭”，压得少是松散的响，压得多是厚实的响 F`Dg*O  
4，整车顶起来时，后弹簧座左右两边相差超过10MM，放下后才会左右平行 gk
!E$NyE  
ET方面应该没有问题，而且2指间距，正常绞牙是足够空间了