动如猛虎
新款傲虎搭载斯巴鲁全新第三代全铝制FB型水平对置式发动机，采用DOHC双顶置凸轮轴设计，2.5L发动机输出的最大功率和峰值扭矩分别是127kW/5600rpm和235Nm/4100rpm。与老款车型相比，分别增加了4kW和6Nm，虽然从数值上看，这样的提升优势并不是特别明显，但是在售价不变，配置升级，空间扩大的前提之下，微弱的动力提升仍然难能可贵。基于此，新款傲虎的百公里加速仅需要7.5s，让人不免感到兴奋。
提到斯巴鲁的水平对置式发动机，它比直列式发动机重心更低，振动更小，从而使汽车行驶更加平稳。它还能保持650rpm的低转速，从而油耗最低。当然，更低的重心和均衡的分配也为车辆带了更好的操控性。除斯巴鲁采用此技术外，超跑品牌保时捷的很多车型也采用了此技术。
除了FB2.5水平对置发动机先天无可比拟的优势外，在发动机结构上相比老款EJ发动机也做出了很多优化。更小的缸径和和更长的行程，可以有效提升低转速状态下的动力输出，起步和中段加速能力表现更加犀利。除此之外，FB系列发动机气缸的进、排气门夹角减小，并引入了双可变气门正时技术，正时皮带也更换为免维护的正时链条。针对这一系列的改进可以使燃烧室变得更加紧凑，燃烧更加充分，进一步增加了其燃油经济性。为保证车辆的操控感，斯巴鲁引以为傲的全时四驱系统也发挥了重要的作用。全时四驱系统能使车轮抓地更牢、在高速转向时更自如、更容易被操控，湿滑路面表现尤为出色。全时四驱系统可以增加越野性能，这点毋庸置疑，可在我看来，它带给车子的操控稳定性和主动安全性才是斯巴鲁工程师们的真正目的。鉴于上述各种优点，在很多世界级的拉力锦标赛上，包括斯巴鲁在内的众多高级别赛车，都无一例外采用了全时四驱系统。
好马还需配好鞍，优秀的发动机当然要匹配一款优秀的变速器。新款傲虎配备的lineartronic CVT无级变速器(斯巴鲁研发的纵置式链条传动无级变速器)的工作平顺性让人赞不绝口。面对城市道路的复杂路况，频繁换挡也不会出现顿挫感，换档过程极为平滑，即便突然加速超车也不会有半点拖沓。不仅如此，依靠自身合理的传动比，发动机的转速会尽量维持在低转速区间，优化了燃油经济性，同时降低了车内噪音。结合性能优异的发动机，再配合SI-Drive系统(斯巴鲁智能驾驶提升系统)，新傲虎的燃油经济性和环保性能都得到了显著提高。
新款傲虎上装载的摇篮式发动机托架，共有四处支撑点与发动机联接，实现对发动机前、后、左、右四个方向的联接和支撑，合理地抑制了发动机的振动。前麦弗逊式悬架安装在摇篮式托架结构上，增强了前悬架安装位置的刚性，提高驾驶响应，配合后双横臂式独立悬挂，可以获得更好的操控稳定性及更高的安全性。在北京郊区s型的盘山公路上，我没有尝试过分激烈地驾驶，但几次刻意的加速过弯，也让我感受到了它异常扎实稳重的下盘功夫。
新款傲虎总是让人充满惊喜，全新FB2.5发动机对油门的门槛也有所降低，可以很好的适应93号(京标92号)汽油，在油价节节攀升的今天，更突显其燃油经济性。写到这里我想起了之前去加油站的小插曲。我驾驶着新款傲虎刚进加油站时，加油员就示意我停在95号(京标)加油机区域，当我把车停在92号(京标)加油机前时，加油员走过来疑惑的对我说：“您这个应该加95号吧？”“92号就可以了。”我心里窃喜，好马配了好鞍，但不等于它要吃细粮……那些加油员都是“看车下菜碟”的，不过也难怪了，老款傲虎还是要“吃好草”的。
印象傲虎
在微博上一位网友是这样评价新款傲虎的：“傲虎这款车其实对于我来讲是非常专业的，而且是跨越在不同的用途和理念之间的，它融合了城市的舒适、丰富的科技性，也有在融入自然的可能，比如说通过性能，包括它的力量，所谓的跨界并不是简单的拼凑，或者是什么东西好就拿过来，而是要去实验，要真实地融入到不同的风格当中，真正找到它的好，让不同的好有机地结合在一起，取长补短，这才是一种成功的跨界。所以我也希望这种状态能够一直延续下去，这也是我喜欢斯巴鲁的一个原因，它一直在非常踏实、务实的、实实在在地做车，给开车的人创造一种可能性，无论是在都市还是在大自然里。”
恰如其词，自从1972年，斯巴鲁首次设计出左右对称的全时四轮驱动汽车，这也是世界上第一部量产四驱轿车，经过斯巴鲁人四十年来不断的改进和革新，时至今日，全球车市诸侯纷争，而斯巴鲁人在相关技术领域依然可以傲视群雄。而今天，斯巴鲁把这些先进技术应用在傲虎身上，造车技术与外观、配置的完美结合带来的全面超越同级车的科技性、操控性、稳定性、动力性、燃油经济性等等。这款“城市全才”是一种由驾驶、环境以及安全三者高度融汇而成的汽车，它带给车主的是无与伦比的驾驶乐趣。
Editor's opinion
同其它很多日系车一样，新款傲虎的油门被调校的特别敏感，油门踏板力度稍大，发动机就会回报给你意想不到的动力，尤其是在车辆起步的时候，这种感觉更加强烈。这对驾驶员来说可能是一种刺激，可是对车上的其它乘客来说可能就是不舒适了。当然了，此种设计可以强化车辆的低扭能力，鱼和熊掌不可兼得，或许这是斯巴鲁工程师们综合考虑而做出的设计吧。
