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海兹曼的选择题 #'q<v"w
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也许,就像捷达和桑塔纳屹立中国市场多年而不倒一样,大众会把它的这些行为归结于市场的需求。但就像“鱼”与“渔”的区别一样,大众在中国的这些做法却也无异于在过度消费其前几年所树立的品牌高度。 |,aG%MTL
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不久前,一汽大众旗下的新宝来正式上市,而由此,大众品牌在中国市场上合资生产的A级车产品也达到了6款之多(高尔夫、新速腾、新宝来、新捷达、新朗逸和新桑塔纳)。对此,只要稍加研究即可发现,在这6款产品中,不乏“旧平台造新车”和“小平台造大车”的拉皮车。而这也再一次印证了大众在“德系品质”和“利润”之间无疑更倾向于后者。而且,南北大众一对对的“双胞胎车型”,如迈腾和帕萨特、桑塔纳和捷达,也在说明大众在利润追求上已经趋于极致。 4]/7 )x?R
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近日,J.D. Power亚太公司发布了2012年中国新车质量研究报告(IQS),报告显示,一汽大众和上海大众的新车质量排名均只位居16和17名,仅仅比行业总体水平略高,维持在行业总体水准之上。这或许给大众过于追求短期利润的行为敲响了警钟。 5'Q|EIL
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据悉,大众在中国即将推进MQB平台战略,MQB是大众模块化平台之一,用于开发小型至中型轿车,其突出特点是,可调整轮距、悬挂和轴距,开发出不同车型,覆盖大众、奥迪、斯柯达和西亚特等多个品牌。有业内人士担心,这或许会加剧大众目前将目光主要聚焦在销售业绩及财务报表上的行事风格。 BI:k#jO!
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人常说,无远虑必有近忧。更何况,在目前外界环境并不容乐观的中国汽车市场中,大众采取何种策略保持自己的江湖地位就显得由尤重要。虽然目前大众在中国市场面临的均是隐性危机,但在“赚取人心”和“唯利是图”中,哪个能让生意更长久,这个问题无疑需要大众认真思索。
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