转帖：“SN”级别驾到 首保后选用什么机油？

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       从2011年5月开始，美孚、壳牌、嘉实多等世界著名机油生产商和我国长城等机油品牌，都陆续推出了(API)SN级别机油。有车主提问，SN级机油给我们带来了什么?是不是SM级已经过时？我的车需要使用SN级机油吗？ SL/ FMYdd  
       “(API)SN”是汽车润滑油的质量等级标准，其中“S”代表汽油发动机(柴油发动机用“C”表示)用油，而“S”后面的字母从A开始，越往后表示级别越高，这项标准是由美国石油协会(API)润滑油委员会所制订的。API(American Petroleum Institute美国石油协会英文缩写)成立于1919年，是美国第一家国家级的商业协会，也是全世界最早、最成功制定油品标准的商会之一。该组织在1924年制定了API规范，对石油行业相关产品的生产进行了技术规范指导，而APl规范则以其先进性、通用性、安全性，已经为包括中国在内的世界各国广泛采用。美国石油协会(API)属下的润滑油委员会从1924年制订第一个润滑油质量等级标准SA级开始，每5～8年就会提升一个质量级别，主要是针对润滑油的抗磨性、抗氧化性、废气排放影响等指标的逐步提升。而就在2001年6月，API委员会通过了SN级润滑油标准，并决定于2010年10月1日正式启用(API)SN标准，替代SM成为最高的润滑油级别。但在我国，还有不少地区在使用SJ等级的机油，大中城市基本上使用 SL等级的机油，在SM等级还未普及的情况下又推出 SN级别，它到底有什么定义?是超前浪费了，还是必须？ m4*Rr  
        (API)SN级机油推出后，应该使用SN级机油，还是使用SM、SL级机油，需要根据车辆的自身情况来确定，但使用高等级的机油是一种趋势。装含氧传感器和三元催化器的车辆建议尽量使用高等级机油，以减少机油中的污染物对含氧传感器和三元催化器的损害。越接近目前时间生产的汽车，以及大排量、高转速的汽车，越要使用高等级的机油。

1、质量等级是机油的内在质素，它对应的是当代发动机技术的进步。 BGLJ>z
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     上世纪汽车开始盛行的时候，由于制造工艺粗糙，发动机各部件对润滑功能没有太高要求，润滑油厂商只要确保发动机的基本润滑和密封功能，就能生产出机油来。而随着社会的进步，当汽车已经成为人们生活必须品的时候，就会要求汽车制造商能够生产出高速、重载、耐用的发动机，并开始追求震动小、噪音低以及燃油经济性好的效果。由于这些进步的实现，得有赖汽车润滑油的配合，所以机油质量等级的不断提升是有所必要，并非车主想象只是润滑油生产商做秀或提价的手段。 vtCt6M  
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2、润滑油质量等级提升，表达了社会对环保的要求。 (}V.xi  
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      上世纪后期，国际社会对控制汽车废气排放污染物越来越重视，并通过改进发动机燃油系统燃烧效率，以及交换燃油中有害物质等措施，已经使车辆废气排放的污染物降到最低点。于此同时，也通过提高机油的质量等级，强迫机油生产商低机油中有害物质的含量。 mHM38T9C%
 
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     润滑油从API的SA级发展到现在的SN级，其过程除了体现机油的润滑性能、抗氧化性能、抗磨性能、燃油经济性不断提高以外，更重要的是提升了环保性能。例如API组织于1993年制订的SH级标准，就开始控制机油中磷的含量；1997年推出的SJ级，已经把机油中磷的含量控制到最低点。磷是机油中的缺磨剂，但排放到大气中对人的健康有极大危害，而且磷通过机油渗漏参与燃油混合气燃烧，还会随着尾气排出，使三元催化器降解有害气体的能力大大下降，而导致汽车尾气超标。目前国际社会对汽车尾气的排放标准越来越高，要求发动机在燃油充分燃烧的过程中达到最高效率，而SN级机油就是为适应这种要求而推出的。与现有的SM级机油相比，SN级机油具有更高的燃料经济性和燃料经济耐久性，并能确保机油与车辆排放系统部件的兼容性，能够满足欧Ⅵ等更高级别排放标准。 )D{L<.i_  

目前一直用SM 5W-40

      去年清华大学汽车工程系有一个对比试验，说是SN及的机油比普通机油好处多多，还可以防止积碳，详见：http://auto.msn.com.cn/auto_industry/20110903/1292724.shtml

关于机油SN级的介绍 @H?OHpJ"`  
2010 年10月1日正式启用的API SN标准，替代API SM成为最高的润滑油级别。美国石油协会（API）润滑油委员会还是正式批准了SN及SN资源节约等级轿车发动机油规格，将于2010年10月1日首次发牌，与发动机油ILSAC GF-5规格正式发布时间一致。至11月3日，获得了API SN规格认证的公司包括Amsoil在内的共计20家 z#Jw?K_  
API SN与SM的区别： X{#^O/  
API SM级与SN级的变化，从产品本身的配方来说其实并无太大差异，这个升级更多的是一种标准上的对应变更。 b$Hbo;_  
     2004年初ILSAC（国际润滑油认证体系）通过了GF-4规格以后，API（美国石油学会）下属的LC(润滑剂委员会)于2004年5月29日投票通过了API  SM  / ILSAC  GF-4高性能汽油机油的规格标准。 Z|@-=S(.  
    API 的分级标准都比较熟悉了，简单介绍下ILSAC。ILSAC是由美国汽车制造商协会（AAMA）和日本汽车制造商协会（JAMA）20世纪90年代初共同发起。并于1990年10月颁布了对于小汽车发动机用油的测试规格GF-1，目前制订了汽油机油的GF-1、GF-2 和GF-3 规格。从规格要求上来说，大致的对应关系是：GF-1、GF-2和GF-3满足API?SH和SJ的所有要求，但是GF认证的产品还要通过ILSAC规定的EC节能要求。简单地说，GF规格就是API规格+节能，也就是说GF-4规格　=　API SM级别　+　EC节能认证。而现在使用的GF-5规格 = API SN级别 + EC节能认证。 > U3>I^Y  
   ILSAC 油品委员会相对涵盖范围较小，所以相对于API而言，更为大家所不熟悉。基本上范围仅涵盖北美洲及日本地区。而且也仅有汽车制造商所推荐的低年度等级如 SAE 5W-20 、 5W-30 、 10W-30 的油品才能通過 GF-4 节省燃油的标准。API 品质等级则是由美国石油学会全权掌管与核准的，其下的润滑油委员会负有制定与核准各种等级标准的单独责任。 API 既有品质等级分类使用与全球地区而且包含各种不同的SAE黏度等级。除前面提到的等級外，还包括常用的复级黏度如 10W-40 、 20W-50 和单级黏度在內。 = z5=?  
    API·SM/ILSAC·GF- 4的规格推出后， 2006年10月，API下的润滑油委员会曾与Ciba特种化学品公司以不公开的会议方式，讨论关于 API SM 等級潤滑油的磷含量限度值。因为磷对汽车的排放系统是有害的，而且ILSAC在04年通过的GF-4规格中将机油磷含量的限度值定在 0.08%，但 Ciba的提议是含磷量上限值应该为0.10%。原因是SM等级机油虽然在2004 才推出，但市面上大部分的汽车是在1996年以后生产的，这些车子的排放设计，是可以使用含磷量在 0.10%的机油产品的。这一项的指标其实是GF-2与GF-3 等级机油的标准。至于 2004 年及以后的新车排气系统，则使用 GF-4 油品，其 0.08% 含磷限制值是可以有保护作用的。因为众多方面未达成一致，在上述的背景下，出现了SM向SN的升级，即在排气系统兼容性（磷上限）的一个过渡处理，SM级的机油在这一指标上可以有一定的弹性，而SN级则完全符合GF-4的规范，除了不通过ILSAC的节能认证。换言之，API SN级的机油与SM级别的机油，在基础油主要配方上并无根本性的差异，而是在一些涉及到排放兼容性方面的添加剂种类与含量做了一些调整。对于新生产的汽车排放系统是有利的。其它的引擎保护性方面，应该说没有太显著的提升。 tx;2C|S$oU  
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