上个月在新加坡,我注意到,前些年满大街占据统治地位的日本车,已开始与韩国车平分秋色了。在一次晚宴上,我询问了这个原因,得知:韩国车便宜,质量在稳步上升,在私车使用期限只有10年的法规约束下,人们当然要开动脑筋,寻求物美价廉。闻此言,不由得心生感慨:10年前韩国车的品质,很多人都见识过,当时的新加坡人,也决不会买韩国车。事实证明,人家在进步。反观,咱们自己的汽车工业呢?韩国人能在十年之间把汽车做上了几层楼,我们的民族工业也行。正想到这,席间一位来自马来西亚的同行插了一句话:你们中国的汽车也进入我们国家了,不仅卖车,听说还要建厂呢,叫奇瑞。
H(5ui`' s 第一辆奇瑞车自打1999年12月18日下线以后,推出新车的速度要说是真够快的,从风云到旗云,从QQ到东方之子,紧接着又是旗云CVT,今年还将有T11面市。据说厂家有个决心:每年推出一款新车型。尽管有人指责它的技术还不成熟,有人埋怨它的装配工艺还不完善,就如此好高骛远,太不实际。但是,我很佩服厂家的这种决心,因为这决心起码比有的产品20年如一日,要强得多。
XCqfAcNQ 与一位汽车工程师聊天,他对奇瑞的做法不屑一顾,说那不是在生产汽车,而是在拼凑汽车,太不严肃,太不认真。他还斩钉截铁地认为,生产汽车就是要有自己的技术,要从底盘开始,每一个细节都要经过反复实验,得到最理想的数据。我相信他的话是有道理的,奇瑞最初上市的风云车,确实显得仓促,细节之处,禁不住推敲。但我们也应该看到,奇瑞在2001年,就敢于把4.3米长、1.6排量的车,以8.8万元的价格推向市场,确实引起了不小的震撼。无庸质疑,在当时的一些人眼里,汽车制造业就像是一只会下金蛋的鹅,我们或许应该相信,奇瑞的诞生,使这鹅蛋的含金量多少有一点下降。
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h.s<0. 任何一个国家的汽车制造业,都需要有一个发展、成熟的过程,我们不能按照拥有几十年生产历史的企业标准,去要求一个只有4岁的企业。这一点,韩国人已经给我们做了榜样。眼下奇瑞最重要的,是创建一种属于自己的企业文化。这种文化一旦创建起来了,企业将威风无比,后力无穷。
0or6_y6 旗云的车身显然是在奇瑞风云的基础上"变脸"而来,基本模式没变,细节之处有不少变化,中网、大灯、保险杠、后视镜、尾灯都做了修改。我以为,修改的算是成功。不过最初的旗云采用了上下双色,但似乎欣赏者寥寥无几。同风云相比,旗云的外形尺寸,长度略有变化,宽、高以及轴距均未动。事实上,这款车的外形源于10多年前的西班牙,我个人比较欣赏这种朴实大方的造型,尽管它与当今的潮流不是很合拍。
i]^*J1a 旗云的新内饰给人的总体印象比以前有不小提高,仪表台大面积覆盖的弹性聚酯材料手感不错,浅米色调显得很干净,前座中间有双层扶手箱,很实用,做工也基本可以令人满意,不足之处是驾驶者扣安全带的地方,太靠近扶手箱,扣安全带不太便利。
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k^%TJ.y@ 车厢内该有的配置,基本上都不缺,比如自动巡航、高度可调节的方向盘、四门电动车窗、电动后视镜、中央遥控门锁、CD音响、后排座电源、后排座中央扶手、行李仓照明等。
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:w`i 奇瑞车的亮点之一,是550/1360升的超大行李箱外加掀背式尾门。有人把这种掀背式尾门的车,叫做两箱半车。这种介于三箱车与两箱车之间的一种车型,街上能见到的,除了奇瑞之外,主要就是菲亚特的柯罗玛了。这种掀背式尾门设计,极为实用,特别是后排座完全放倒后,1360升的行李仓配合掀背式尾门,你会感谢设计师的精心安排。
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/SM#hwFxJ& 不尽人意的地方:整个中控台的设计有点怪,给人一种拼凑的感觉,没有整体的和谐;空调旋钮设计得太低,不容易看清楚旋钮周围的图标;仪表左下方大灯开关的按钮有点不伦不类,使用起来不方便;前座座垫尺寸较短,舒适性欠佳;头枕的造型不实用,靠着很不舒服;行李仓门安装了三个门锁,所以要用些力气并且还得是左右平均用力才能关严,要不总会有一侧咧着嘴。
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]tV{#iIJ* 另外,我最不喜欢的,是车内的仿桃木内饰。可一位汽车调查人员告诉我,在中国,有仿桃木内饰的车最好卖。我没去验证他的话,想想几年来试驾过的,10万元以内的车,大都是这种蹩脚的仿桃木内饰,无话可说,只能长叹一声。
.TU15AAc 以前奇瑞风云的1.6升发动机是个软肋,噪声大,工作不稳定。说起来也难怪,奇瑞公司创业之初,购买的是一条近乎淘汰的发动机生产线。旗云的"换心术"可谓彻底,换上了TRITEC1.6排量发动机,这台来自巴西的引擎,最大功率高达85千瓦,国内同排量车型尚无人能望其项背。售价30多万元的迷你(MINI COOPER)同样装配的是这台引擎,从而一举成为旗云的最大卖点。
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V 发动引擎,怠速不算安静,车厢内明显感到抖动,方向盘的震颤肉眼可查。不过车子走起来,油门响应很灵敏,猛然深踩油门,发动机立即发出隆隆咆哮,车子加速能力不俗,只是表现有些粗暴,颇有骑上一匹驰骋的烈马,勒不住缰绳的感觉。
D#(Pg 北京的道路实在太拥挤了,众多车辆不慌不忙地在高速公路上踱着方步,使我想试试这车的最高车速成为了泡影。但是,在短距离的加速中,在车流中的穿梭中,我照旧得到了160公里/小时的速度,由此体验到,旗云的动力性令人满意,但高速行驶时车身稳定度略显不足,使驾驶者信心受到影响。
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旗云CVT采用了德国ZF公司生产的VT1F无级变速器。这台变速器有无级变速、自动巡航、运动模式和6挡手动4种驾驶模式。我逐一进行了体验,效果令人满意,特别是运动模式,动力输出得到了质的提高,我用这个模式做了场地八字穿桩和蛇行驾驶,结果令人欢欣鼓舞,引擎、变速箱与车体搭配的非常和谐,车体悬挂系统软硬适中,支撑有力。
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Fs~-exY1 按厂家的说法,这台变速箱与电子油门配合以后,更接近智能化控制,采用了CVT变速器的旗云百公里油耗仅比原来增加了0.3 升。
Ws@s(5r 遗憾的是,这次试驾,给的时间很短,来不及做更多的测试项目,就连油耗测试也没能做成。为了略加弥补,在维修站特意询问了几位前来保养车的车主,他们的百公里实际油耗,大都在8.5到9.5升之间,但也有一位车主,说油耗是11升/百公里,如果是真的话,那么油耗可够高的。
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n_j[hA 有人瞧不起奇瑞,还编了个顺口流,"奇瑞奇瑞,修车排队"。在维修站,我确实看到好几位车主在等候维修,但通过与几位车主聊天,得知这车的小毛病还是不少的,多数属于装配问题。至于排队嘛,在我的试车生涯中,在很多品牌的维修站都见过,不足为奇。
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M*Xzr .6 仅仅两天的试驾,出现了两次事故,一次是电瓶亏电,发动不了车,一次是不小心把钥匙锁在车里了。这样的事故其实我自己就能搞定,但为了试试奇瑞的救援能力,都打了电话要求救援,结果是,每次打电话到维修站后,维修车辆都很快赶来,迅速解决了问题。从维修工人那里了解到,每天他们都有不少这样的救援,多数不是车的质量问题,而是车主自己的不小心或不懂车。 用市场换技术。这句话喊了快20年了,结果呢,市场基本上已经贡献出去了,技术学回了多少?发展自己的品牌,一开始模仿别人,是必然的,没什么可怕的。最可怕的是,不思进取,甘愿永远成为淘汰流水线的收纳者;甘愿把发达国家汽车用户的脑海里,已经成为遥远回忆的产品,依旧源源不断地制造出来。还美其名曰,叫技术成熟,叫车型成熟。跟人家要饭吃,自然没有什么权利选择吃什么,只有拥有自己的技术,拥有自己的品牌,才能做到,想吃什么,就吃什么。这一步刚开始走的时候,很难,很难。
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