上个月在新加坡，我注意到，前些年满大街占据统治地位的日本车，已开始与韩国车平分秋色了。在一次晚宴上，我询问了这个原因，得知：韩国车便宜，质量在稳步上升，在私车使用期限只有10年的法规约束下，人们当然要开动脑筋，寻求物美价廉。闻此言，不由得心生感慨：10年前韩国车的品质，很多人都见识过，当时的新加坡人，也决不会买韩国车。事实证明，人家在进步。反观，咱们自己的汽车工业呢？韩国人能在十年之间把汽车做上了几层楼，我们的民族工业也行。正想到这，席间一位来自马来西亚的同行插了一句话：你们中国的汽车也进入我们国家了，不仅卖车，听说还要建厂呢，叫奇瑞。
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/ 第一辆奇瑞车自打1999年12月18日下线以后，推出新车的速度要说是真够快的，从风云到旗云，从QQ到东方之子，紧接着又是旗云CVT，今年还将有T11面市。据说厂家有个决心：每年推出一款新车型。尽管有人指责它的技术还不成熟，有人埋怨它的装配工艺还不完善，就如此好高骛远，太不实际。但是，我很佩服厂家的这种决心，因为这决心起码比有的产品20年如一日，要强得多。
#@}wl 与一位汽车工程师聊天，他对奇瑞的做法不屑一顾，说那不是在生产汽车，而是在拼凑汽车，太不严肃，太不认真。他还斩钉截铁地认为，生产汽车就是要有自己的技术，要从底盘开始，每一个细节都要经过反复实验，得到最理想的数据。我相信他的话是有道理的，奇瑞最初上市的风云车，确实显得仓促，细节之处，禁不住推敲。但我们也应该看到，奇瑞在2001年，就敢于把4.3米长、1.6排量的车，以8.8万元的价格推向市场，确实引起了不小的震撼。无庸质疑，在当时的一些人眼里，汽车制造业就像是一只会下金蛋的鹅，我们或许应该相信，奇瑞的诞生，使这鹅蛋的含金量多少有一点下降。
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:[?65q{ 任何一个国家的汽车制造业，都需要有一个发展、成熟的过程，我们不能按照拥有几十年生产历史的企业标准，去要求一个只有4岁的企业。这一点，韩国人已经给我们做了榜样。眼下奇瑞最重要的，是创建一种属于自己的企业文化。这种文化一旦创建起来了，企业将威风无比，后力无穷。
Y;#H0v>E 旗云的车身显然是在奇瑞风云的基础上"变脸"而来，基本模式没变，细节之处有不少变化，中网、大灯、保险杠、后视镜、尾灯都做了修改。我以为，修改的算是成功。不过最初的旗云采用了上下双色，但似乎欣赏者寥寥无几。同风云相比，旗云的外形尺寸，长度略有变化，宽、高以及轴距均未动。事实上，这款车的外形源于10多年前的西班牙，我个人比较欣赏这种朴实大方的造型，尽管它与当今的潮流不是很合拍。
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.Yuv 旗云的新内饰给人的总体印象比以前有不小提高，仪表台大面积覆盖的弹性聚酯材料手感不错，浅米色调显得很干净，前座中间有双层扶手箱，很实用，做工也基本可以令人满意，不足之处是驾驶者扣安全带的地方，太靠近扶手箱，扣安全带不太便利。
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<uvA([r=Vq 车厢内该有的配置，基本上都不缺，比如自动巡航、高度可调节的方向盘、四门电动车窗、电动后视镜、中央遥控门锁、CD音响、后排座电源、后排座中央扶手、行李仓照明等。
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!YIW8SP) 奇瑞车的亮点之一，是550/1360升的超大行李箱外加掀背式尾门。有人把这种掀背式尾门的车，叫做两箱半车。这种介于三箱车与两箱车之间的一种车型，街上能见到的，除了奇瑞之外，主要就是菲亚特的柯罗玛了。这种掀背式尾门设计，极为实用，特别是后排座完全放倒后，1360升的行李仓配合掀背式尾门，你会感谢设计师的精心安排。
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[Nu py,v 不尽人意的地方：整个中控台的设计有点怪，给人一种拼凑的感觉，没有整体的和谐；空调旋钮设计得太低，不容易看清楚旋钮周围的图标；仪表左下方大灯开关的按钮有点不伦不类，使用起来不方便；前座座垫尺寸较短，舒适性欠佳；头枕的造型不实用，靠着很不舒服；行李仓门安装了三个门锁，所以要用些力气并且还得是左右平均用力才能关严，要不总会有一侧咧着嘴。
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Ye&/O<G'V 另外，我最不喜欢的，是车内的仿桃木内饰。可一位汽车调查人员告诉我，在中国，有仿桃木内饰的车最好卖。我没去验证他的话，想想几年来试驾过的，10万元以内的车，大都是这种蹩脚的仿桃木内饰，无话可说，只能长叹一声。
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以前奇瑞风云的1.6升发动机是个软肋，噪声大，工作不稳定。说起来也难怪，奇瑞公司创业之初，购买的是一条近乎淘汰的发动机生产线。旗云的"换心术"可谓彻底，换上了TRITEC1.6排量发动机，这台来自巴西的引擎，最大功率高达85千瓦，国内同排量车型尚无人能望其项背。售价30多万元的迷你（MINI COOPER）同样装配的是这台引擎，从而一举成为旗云的最大卖点。
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m_oUl(pk 发动引擎，怠速不算安静，车厢内明显感到抖动，方向盘的震颤肉眼可查。不过车子走起来，油门响应很灵敏，猛然深踩油门，发动机立即发出隆隆咆哮，车子加速能力不俗，只是表现有些粗暴，颇有骑上一匹驰骋的烈马，勒不住缰绳的感觉。
-%MXt 北京的道路实在太拥挤了，众多车辆不慌不忙地在高速公路上踱着方步，使我想试试这车的最高车速成为了泡影。但是，在短距离的加速中，在车流中的穿梭中，我照旧得到了160公里/小时的速度，由此体验到，旗云的动力性令人满意，但高速行驶时车身稳定度略显不足，使驾驶者信心受到影响。
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=t-Ud^3 旗云CVT采用了德国ZF公司生产的VT1F无级变速器。这台变速器有无级变速、自动巡航、运动模式和6挡手动4种驾驶模式。我逐一进行了体验，效果令人满意，特别是运动模式，动力输出得到了质的提高，我用这个模式做了场地八字穿桩和蛇行驾驶，结果令人欢欣鼓舞，引擎、变速箱与车体搭配的非常和谐，车体悬挂系统软硬适中，支撑有力。
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/c=8$y\%@ 按厂家的说法，这台变速箱与电子油门配合以后，更接近智能化控制，采用了CVT变速器的旗云百公里油耗仅比原来增加了0.3 升。
liP rxuP` 遗憾的是，这次试驾，给的时间很短，来不及做更多的测试项目，就连油耗测试也没能做成。为了略加弥补，在维修站特意询问了几位前来保养车的车主，他们的百公里实际油耗，大都在8.5到9.5升之间，但也有一位车主，说油耗是11升/百公里，如果是真的话，那么油耗可够高的。
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"6%{#TZ 有人瞧不起奇瑞，还编了个顺口流，"奇瑞奇瑞，修车排队"。在维修站，我确实看到好几位车主在等候维修，但通过与几位车主聊天，得知这车的小毛病还是不少的，多数属于装配问题。至于排队嘛，在我的试车生涯中，在很多品牌的维修站都见过，不足为奇。
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ehr\lcS< 仅仅两天的试驾，出现了两次事故，一次是电瓶亏电，发动不了车，一次是不小心把钥匙锁在车里了。这样的事故其实我自己就能搞定，但为了试试奇瑞的救援能力，都打了电话要求救援，结果是，每次打电话到维修站后，维修车辆都很快赶来，迅速解决了问题。从维修工人那里了解到，每天他们都有不少这样的救援，多数不是车的质量问题，而是车主自己的不小心或不懂车。 用市场换技术。这句话喊了快20年了，结果呢，市场基本上已经贡献出去了，技术学回了多少？发展自己的品牌，一开始模仿别人，是必然的，没什么可怕的。最可怕的是，不思进取，甘愿永远成为淘汰流水线的收纳者；甘愿把发达国家汽车用户的脑海里，已经成为遥远回忆的产品，依旧源源不断地制造出来。还美其名曰，叫技术成熟，叫车型成熟。跟人家要饭吃，自然没有什么权利选择吃什么，只有拥有自己的技术，拥有自己的品牌，才能做到，想吃什么，就吃什么。这一步刚开始走的时候，很难，很难。
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