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水温啊!

楼层直达
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只看该作者 40楼 发表于: 2012-08-14
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只看该作者 41楼 发表于: 2012-08-14
引用
引用第26楼fathao于2012-08-14 09:04发表的  : <H-kR\ HF  
昨天60-80速度行驶40分钟,空调正常开启,水温正常。 F?]J`F\I  
@lWNSf  
现在就是低速、堵车时开启空调,20分钟水温表指针走向2/3处。 Z :>3AJuS_  
)m8Gbkj<  
你这水温表如果没坏,2/3水温早过100度啦,风扇确认工作正常?水箱外部可有清洗,如果都正常,建议用水道清洁剂,试试清洁发动机水道
级别: 支柱会员
只看该作者 42楼 发表于: 2012-08-14
引用
引用第27楼czzzd553于2012-08-14 09:35发表的  : {w9GMqq  
这个富利卡怎么没有分电器??改地还是原装的? \ 3l3,VYH  
!O/(._YB`  
原装的,4G63是有两个版本 !}&f2!?.W  
-------------------------------------- ?\T):o;/  
以下删除 m<e-XT  
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只看该作者 43楼 发表于: 2012-08-14
引用
引用第35楼yanyong88于2012-08-14 21:03发表的  : 5h"moh9tG  
]Iku(<*Ya  
'6^20rj  
别人都想改用分电器的。只有高压包的提速就差多了,油耗也会加大的。 k{*IR  
我们车机头上面的配置都是日本原装的原配,后来车降价几万,都用了合资的配件了:节气门,高压包,所有的传感器。。。。。。 7j9:s>D  
用三菱4G63机头的车有:长城,奇瑞,风行。。。。。。。他们都不比KK重,但油耗至少要多2L以上,为什么?他们都是用合资的配件。而且还要经常维修。后来的新款菱动的质量及油耗也就不尽让人满意也是正常了。 Dg^n`[WO  
....... o,| LO$~  
U} EaV<  
说实在,4G63我们那种分电器,已经不是传统的分电器了,ECU控制点火,那分电器只是分个火而已了 K? ;_T$^K  
X9W'.s.[Q  
#BB,6E   
不觉得会比完全线圈单独(两次)点火的要好(后期都取消分电器,因为那个是故障大户) )-98pp7~BB  
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Ck:RlF[6C  
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只看该作者 44楼 发表于: 2012-08-15
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只看该作者 45楼 发表于: 2012-08-15
引用
引用第44楼yanyong88于2012-08-15 00:45发表的  : 4$8\IJ7G  
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= j S  
每个人对车的认识及观点都不同。 f2RIOL,  
先说节气门,早期的就叫化油器,现在的是电子的节气门,化油器的零件拆下来是电子的节气门的几倍,成本也是翻倍,化油器在使用上比现在的节气门的动力更猛,油耗又更底,唯一的缺点就是尾气不环保。 s+XDtO  
早期的分电器点火是机械的,靠白金的跳开而点火,比现在电子点火的动力要猛。 MyJG2C#R  
....... ; gNoiAxW  
a #4 'X*  
你说的没错,其实原来的化油器动力直接,无非就是喷油过量(不准确),导致的感觉动力直接, yCOIv!/zy  
过度喷油可以降低发动机气缸温度,一定条件下可以发挥出很大的功率,老美dragrace排气管喷火就是这个原理,当然,非常不环保 N"wp2w  
4%L-3Ij  
其实无论从单位功率,抑或是点火效率,现在的ECU控制,不会差过原来的任何技术,而且理论上来,你可以用定制ECU,来自由设定很多参数 ^#A[cY2eM  
来模拟或达到原来的化油器效果 p&#*  
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U8 b1 sz  
至于分电器,即使就按你的理论来说,我们的4G63分电器也不存在你说的这个“优势” 9 A4h?/  
4G63仍然是由高压包发出高压,然后通过分电器机械分火,仅仅分火而已 @M V%&y*z.  
分火是不会增加高压包能量的 ; YaR|)B  
t|X |67W  
hG,gY;&[6  
怎么可能比每个火花塞,都用一个直接的点火线圈驱动可以达到的能量高(相同功率高压包)? J{mP5<8>b  
r1FE$R~C=  
F$ .j|C1a  
玩车,也是要较为科学的玩不是吗? 6\,^MI  
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只看该作者 46楼 发表于: 2012-08-15
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只看该作者 47楼 发表于: 2012-08-15
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