引用
引用第44楼yanyong88于2012-08-15 00:45发表的 : OygR5s +
2#sJ`pdQ
|Rh%w J
每个人对车的认识及观点都不同。 k<mfBNvuo
先说节气门，早期的就叫化油器，现在的是电子的节气门，化油器的零件拆下来是电子的节气门的几倍，成本也是翻倍，化油器在使用上比现在的节气门的动力更猛，油耗又更底，唯一的缺点就是尾气不环保。 ]!yuD/4A
早期的分电器点火是机械的，靠白金的跳开而点火，比现在电子点火的动力要猛。 3` ov?T(H
....... [:cy.K!Uo%
s W'SR 你说的没错，其实原来的化油器动力直接，无非就是喷油过量（不准确），导致的感觉动力直接，
"MH_hzbBF 过度喷油可以降低发动机气缸温度，一定条件下可以发挥出很大的功率，老美dragrace排气管喷火就是这个原理，当然，非常不环保
Up:<NHJT q J)[2:.G 其实无论从单位功率，抑或是点火效率，现在的ECU控制，不会差过原来的任何技术，而且理论上来，你可以用定制ECU，来自由设定很多参数
.Ux bwTup 来模拟或达到原来的化油器效果
: ,0F_["3 t0^chlJP$ =6PTT$, 至于分电器，即使就按你的理论来说，我们的4G63分电器也不存在你说的这个“优势”
L[Z
SgRTu 4G63仍然是由高压包发出高压，然后通过分电器机械分火，仅仅分火而已
R
4= ~ 分火是不会增加高压包能量的
z8MKGM HU~,_m QTy xx 怎么可能比每个火花塞，都用一个直接的点火线圈驱动可以达到的能量高（相同功率高压包）？
:o2^?k8k&# /:<.Cn>- Vm3e6Y,K 玩车，也是要较为科学的玩不是吗？
{
H\(H _X
