水温啊！

用户被禁言,该主题自动屏蔽!

引用

引用第26楼fathao于2012-08-14 09:04发表的  : S(PV*e8  
昨天60-80速度行驶40分钟，空调正常开启，水温正常。 J&aN6l?  
h ;uzbu  
现在就是低速、堵车时开启空调，20分钟水温表指针走向2/3处。 v\w*VCjoV  

Q9cSrU[$  
你这水温表如果没坏，2/3水温早过100度啦，风扇确认工作正常？水箱外部可有清洗，如果都正常，建议用水道清洁剂，试试清洁发动机水道

引用

引用第27楼czzzd553于2012-08-14 09:35发表的  : Jbqm?Fy4X  
这个富利卡怎么没有分电器？？改地还是原装的？ >_LZD4v!<  

tG(!d$^  
原装的，4G63是有两个版本 ^Jdji:  
-------------------------------------- `KUl XS(  
以下删除 %Y*]eLT>  

引用

引用第35楼yanyong88于2012-08-14 21:03发表的  : pP%9MSCi  
M7{_"9X{  
O7m-_#/\  
别人都想改用分电器的。只有高压包的提速就差多了，油耗也会加大的。 e.W<pI,  
我们车机头上面的配置都是日本原装的原配，后来车降价几万，都用了合资的配件了：节气门，高压包，所有的传感器。。。。。。 ~=9S AJr]  
用三菱4G63机头的车有：长城，奇瑞，风行。。。。。。。他们都不比KK重，但油耗至少要多2L以上，为什么？他们都是用合资的配件。而且还要经常维修。后来的新款菱动的质量及油耗也就不尽让人满意也是正常了。 -/Zy{2 <u  
....... !w%p Gv.wg  

Dl,sl>{  
说实在，4G63我们那种分电器，已经不是传统的分电器了，ECU控制点火，那分电器只是分个火而已了 Yj'" Wg  
K_k'#j~*?  
=)Fb&h]G^  
不觉得会比完全线圈单独（两次）点火的要好（后期都取消分电器，因为那个是故障大户） [rW];H8:~  
Y
[_|sIy*  
2 |JEGyDS-  

用户被禁言,该主题自动屏蔽!

引用

引用第44楼yanyong88于2012-08-15 00:45发表的  : T:|p[Xbo  
ucU7 @j  
gMkS
l8[  
每个人对车的认识及观点都不同。 DQc\[Gq&  
先说节气门，早期的就叫化油器，现在的是电子的节气门，化油器的零件拆下来是电子的节气门的几倍，成本也是翻倍，化油器在使用上比现在的节气门的动力更猛，油耗又更底，唯一的缺点就是尾气不环保。 ~kSOYvK$'  
早期的分电器点火是机械的，靠白金的跳开而点火，比现在电子点火的动力要猛。 e5n]@mu%  
....... !IO\g"y~|%  

Tcc83_Iq  
你说的没错，其实原来的化油器动力直接，无非就是喷油过量（不准确），导致的感觉动力直接， dg|x(p#  
过度喷油可以降低发动机气缸温度，一定条件下可以发挥出很大的功率，老美dragrace排气管喷火就是这个原理，当然，非常不环保 izaqEz  
:/szA?:W  
其实无论从单位功率，抑或是点火效率，现在的ECU控制，不会差过原来的任何技术，而且理论上来，你可以用定制ECU，来自由设定很多参数 'h'pM#D  
来模拟或达到原来的化油器效果 ;w"h
n*  
X;6;v]  
Ew PJ|Z^  
至于分电器，即使就按你的理论来说，我们的4G63分电器也不存在你说的这个“优势” ">t^jt{  
4G63仍然是由高压包发出高压，然后通过分电器机械分火，仅仅分火而已 H.{F w j4  
分火是不会增加高压包能量的 +<xQ
 F  
>E4,zs@7t  
iCiKr aW  
怎么可能比每个火花塞，都用一个直接的点火线圈驱动可以达到的能量高（相同功率高压包）？ ) 3e_Hs+  
{*hFG:u  
y7#+VF`xf  
玩车，也是要较为科学的玩不是吗？ R'B_YKHBY  

用户被禁言,该主题自动屏蔽!

用户被禁言,该主题自动屏蔽!