引用
引用第44楼yanyong88于2012-08-15 00:45发表的 : eGq7+
GnW MI1$
.>F4s_6l
每个人对车的认识及观点都不同。 &Q~W{.
先说节气门,早期的就叫化油器,现在的是电子的节气门,化油器的零件拆下来是电子的节气门的几倍,成本也是翻倍,化油器在使用上比现在的节气门的动力更猛,油耗又更底,唯一的缺点就是尾气不环保。 )e?&'wa>
早期的分电器点火是机械的,靠白金的跳开而点火,比现在电子点火的动力要猛。
PtbaC6"\
....... ^-~JkW'z
^b+>r 你说的没错,其实原来的化油器动力直接,无非就是喷油过量(不准确),导致的感觉动力直接,
(G"'Fb6d 过度喷油可以降低发动机气缸温度,一定条件下可以发挥出很大的功率,老美dragrace排气管喷火就是这个原理,当然,非常不环保
'cs(gc0 p'/\eBhG]= 其实无论从单位功率,抑或是点火效率,现在的ECU控制,不会差过原来的任何技术,而且理论上来,你可以用定制ECU,来自由设定很多参数
y*i&p4Y* 来模拟或达到原来的化油器效果
JmI%7bH@ tDK@?PfKz Ds`e-X)O;\ 至于分电器,即使就按你的理论来说,我们的4G63分电器也不存在你说的这个“优势”
#dauXUKH 4G63仍然是由高压包发出高压,然后通过分电器机械分火,仅仅分火而已
-^@FZR^Y 分火是不会增加高压包能量的
;d?BVe? CmU@8-1 j+jC
J< 怎么可能比每个火花塞,都用一个直接的点火线圈驱动可以达到的能量高(相同功率高压包)?
YD4I2'E \mb4leg5 1hbQ30 玩车,也是要较为科学的玩不是吗?
]}`t~#Irz