水温啊！

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引用第26楼fathao于2012-08-14 09:04发表的  : WJQvB=D&  
昨天60-80速度行驶40分钟，空调正常开启，水温正常。 U_M$#i{_  
1ct;A_48  
现在就是低速、堵车时开启空调，20分钟水温表指针走向2/3处。 V_R@o3kv
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q['Euy  
你这水温表如果没坏，2/3水温早过100度啦，风扇确认工作正常？水箱外部可有清洗，如果都正常，建议用水道清洁剂，试试清洁发动机水道

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引用第27楼czzzd553于2012-08-14 09:35发表的  : {88gW\GL  
这个富利卡怎么没有分电器？？改地还是原装的？ CM<]ZG7  

N=5)fe%{4  
原装的，4G63是有两个版本  vj51 g@  
-------------------------------------- Aub]IO~  
以下删除 z-@=+4~  

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引用第35楼yanyong88于2012-08-14 21:03发表的  : tbRE/L<  
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olHH9R9:  
别人都想改用分电器的。只有高压包的提速就差多了，油耗也会加大的。 4LJ]l:m  
我们车机头上面的配置都是日本原装的原配，后来车降价几万，都用了合资的配件了：节气门，高压包，所有的传感器。。。。。。 <!$dp9y.  
用三菱4G63机头的车有：长城，奇瑞，风行。。。。。。。他们都不比KK重，但油耗至少要多2L以上，为什么？他们都是用合资的配件。而且还要经常维修。后来的新款菱动的质量及油耗也就不尽让人满意也是正常了。 &e/@yu)x,  
....... 3D]2$a_ d  

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说实在，4G63我们那种分电器，已经不是传统的分电器了，ECU控制点火，那分电器只是分个火而已了 d~togTs1  
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不觉得会比完全线圈单独（两次）点火的要好（后期都取消分电器，因为那个是故障大户） >|Ur
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引用第44楼yanyong88于2012-08-15 00:45发表的  : Ul=`]@]]  
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每个人对车的认识及观点都不同。 p\(%bO
 
先说节气门，早期的就叫化油器，现在的是电子的节气门，化油器的零件拆下来是电子的节气门的几倍，成本也是翻倍，化油器在使用上比现在的节气门的动力更猛，油耗又更底，唯一的缺点就是尾气不环保。 y"7?]#$9/  
早期的分电器点火是机械的，靠白金的跳开而点火，比现在电子点火的动力要猛。 -8-Aqh8|  
....... 9ah,a 4  

aG,N>0k8  
你说的没错，其实原来的化油器动力直接，无非就是喷油过量（不准确），导致的感觉动力直接， GCc@ :*4[  
过度喷油可以降低发动机气缸温度，一定条件下可以发挥出很大的功率，老美dragrace排气管喷火就是这个原理，当然，非常不环保 (0^u  
/)6<`S (  
其实无论从单位功率，抑或是点火效率，现在的ECU控制，不会差过原来的任何技术，而且理论上来，你可以用定制ECU，来自由设定很多参数
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来模拟或达到原来的化油器效果 $D\S ueZ  
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c~K^ooS-  
至于分电器，即使就按你的理论来说，我们的4G63分电器也不存在你说的这个“优势” s`B"qw  
4G63仍然是由高压包发出高压，然后通过分电器机械分火，仅仅分火而已 gBA UrY%]  
分火是不会增加高压包能量的 - &Aw]+  
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怎么可能比每个火花塞，都用一个直接的点火线圈驱动可以达到的能量高（相同功率高压包）？ }JyWy_Y  
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玩车，也是要较为科学的玩不是吗？ AW3\>WC  

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