引用
引用第44楼yanyong88于2012-08-15 00:45发表的 : n1XJuc~
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每个人对车的认识及观点都不同。 %G`GdG}T
先说节气门,早期的就叫化油器,现在的是电子的节气门,化油器的零件拆下来是电子的节气门的几倍,成本也是翻倍,化油器在使用上比现在的节气门的动力更猛,油耗又更底,唯一的缺点就是尾气不环保。 HU1ZQkf
早期的分电器点火是机械的,靠白金的跳开而点火,比现在电子点火的动力要猛。 /%{Qf
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.^!<cFkCE 你说的没错,其实原来的化油器动力直接,无非就是喷油过量(不准确),导致的感觉动力直接,
g>pvcf( 过度喷油可以降低发动机气缸温度,一定条件下可以发挥出很大的功率,老美dragrace排气管喷火就是这个原理,当然,非常不环保
P$#{a2 S!8gy,7<J 其实无论从单位功率,抑或是点火效率,现在的ECU控制,不会差过原来的任何技术,而且理论上来,你可以用定制ECU,来自由设定很多参数
qO{Yr$V% 来模拟或达到原来的化油器效果
@p<t JR"M txik
{' : t76B0L{ 至于分电器,即使就按你的理论来说,我们的4G63分电器也不存在你说的这个“优势”
k~*%Z!V}C 4G63仍然是由高压包发出高压,然后通过分电器机械分火,仅仅分火而已
8a3EVc 分火是不会增加高压包能量的
ERy=lP~gV 4]#$YehM5 /;kSa}"Q 怎么可能比每个火花塞,都用一个直接的点火线圈驱动可以达到的能量高(相同功率高压包)?
"n_X4e+18P 0*_E'0L8e l))Q/8H 玩车,也是要较为科学的玩不是吗?
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