引用
引用第44楼yanyong88于2012-08-15 00:45发表的 : {w^flizY
xI~\15PhG
xD1B50 y U
每个人对车的认识及观点都不同。 V`WfJ>{;Z
先说节气门，早期的就叫化油器，现在的是电子的节气门，化油器的零件拆下来是电子的节气门的几倍，成本也是翻倍，化油器在使用上比现在的节气门的动力更猛，油耗又更底，唯一的缺点就是尾气不环保。 IW BVfN->}
早期的分电器点火是机械的，靠白金的跳开而点火，比现在电子点火的动力要猛。 In;z\"NN4
....... tt[_+e\4
4
?c1c 你说的没错，其实原来的化油器动力直接，无非就是喷油过量（不准确），导致的感觉动力直接，
T 8(wzs 过度喷油可以降低发动机气缸温度，一定条件下可以发挥出很大的功率，老美dragrace排气管喷火就是这个原理，当然，非常不环保
4>Y\2O?** )/AvWDK vO 其实无论从单位功率，抑或是点火效率，现在的ECU控制，不会差过原来的任何技术，而且理论上来，你可以用定制ECU，来自由设定很多参数
T ?? aVe]c 来模拟或达到原来的化油器效果
11T\2&Q c ):*R ]= I yN9
+ 至于分电器，即使就按你的理论来说，我们的4G63分电器也不存在你说的这个“优势”
y;Ln ao7i 4G63仍然是由高压包发出高压，然后通过分电器机械分火，仅仅分火而已
jJ"EGFa8 分火是不会增加高压包能量的
"c/s/$k// sj zXJ`s 80$0zb
w$ 怎么可能比每个火花塞，都用一个直接的点火线圈驱动可以达到的能量高（相同功率高压包）？
*F
szGn< f]ue#O 7$ =Y\ P 玩车，也是要较为科学的玩不是吗？
+}^|dkc
