引用
引用第44楼yanyong88于2012-08-15 00:45发表的 : =~aJ]T}(
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每个人对车的认识及观点都不同。 8@$QN4^u^
先说节气门，早期的就叫化油器，现在的是电子的节气门，化油器的零件拆下来是电子的节气门的几倍，成本也是翻倍，化油器在使用上比现在的节气门的动力更猛，油耗又更底，唯一的缺点就是尾气不环保。 $W0 lz#s:
早期的分电器点火是机械的，靠白金的跳开而点火，比现在电子点火的动力要猛。 xSLN
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h"<rW7z 你说的没错，其实原来的化油器动力直接，无非就是喷油过量（不准确），导致的感觉动力直接，
zfxxPL' 过度喷油可以降低发动机气缸温度，一定条件下可以发挥出很大的功率，老美dragrace排气管喷火就是这个原理，当然，非常不环保
>+G=|2 t4 aa5@r 其实无论从单位功率，抑或是点火效率，现在的ECU控制，不会差过原来的任何技术，而且理论上来，你可以用定制ECU，来自由设定很多参数
gI T"nG=a4 来模拟或达到原来的化油器效果
4S+P]U*jW HbV[L)zYG ~|+ 至于分电器，即使就按你的理论来说，我们的4G63分电器也不存在你说的这个“优势”
na>UFw7>* 4G63仍然是由高压包发出高压，然后通过分电器机械分火，仅仅分火而已
ig jr=e 分火是不会增加高压包能量的
CKy' 8I9 |+f@w /+ \0).
ODA( 怎么可能比每个火花塞，都用一个直接的点火线圈驱动可以达到的能量高（相同功率高压包）？
+Hgi
l C3)*Mn3%P ``4e & 玩车，也是要较为科学的玩不是吗？
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