水温啊！

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引用第26楼fathao于2012-08-14 09:04发表的  : {?y<%@  
昨天60-80速度行驶40分钟，空调正常开启，水温正常。 3r`<(%\  
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现在就是低速、堵车时开启空调，20分钟水温表指针走向2/3处。 [{?;c+[  

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你这水温表如果没坏，2/3水温早过100度啦，风扇确认工作正常？水箱外部可有清洗，如果都正常，建议用水道清洁剂，试试清洁发动机水道

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引用第27楼czzzd553于2012-08-14 09:35发表的  : d8q$&(]<  
这个富利卡怎么没有分电器？？改地还是原装的？ WxP4{T* <  

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原装的，4G63是有两个版本 vlKKP

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以下删除 uUB%I 8  

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引用第35楼yanyong88于2012-08-14 21:03发表的  : U4Il1| M&  
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别人都想改用分电器的。只有高压包的提速就差多了，油耗也会加大的。 M$ CnaH  
我们车机头上面的配置都是日本原装的原配，后来车降价几万，都用了合资的配件了：节气门，高压包，所有的传感器。。。。。。 H85JMPZ7  
用三菱4G63机头的车有：长城，奇瑞，风行。。。。。。。他们都不比KK重，但油耗至少要多2L以上，为什么？他们都是用合资的配件。而且还要经常维修。后来的新款菱动的质量及油耗也就不尽让人满意也是正常了。 y\k#83
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说实在，4G63我们那种分电器，已经不是传统的分电器了，ECU控制点火，那分电器只是分个火而已了 h(C@IIO^;G  
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不觉得会比完全线圈单独（两次）点火的要好（后期都取消分电器，因为那个是故障大户） OMf w#  
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引用第44楼yanyong88于2012-08-15 00:45发表的  : \4`2k  
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每个人对车的认识及观点都不同。 {hM*h(W~3  
先说节气门，早期的就叫化油器，现在的是电子的节气门，化油器的零件拆下来是电子的节气门的几倍，成本也是翻倍，化油器在使用上比现在的节气门的动力更猛，油耗又更底，唯一的缺点就是尾气不环保。 *#;r p~  
早期的分电器点火是机械的，靠白金的跳开而点火，比现在电子点火的动力要猛。 ^dYLB.'=  
....... a(8]y.`Tv  

&H5 6mL{  
你说的没错，其实原来的化油器动力直接，无非就是喷油过量（不准确），导致的感觉动力直接， Ed*`d>  
过度喷油可以降低发动机气缸温度，一定条件下可以发挥出很大的功率，老美dragrace排气管喷火就是这个原理，当然，非常不环保 Punbw\9!d,  
-R7f/a8  
其实无论从单位功率，抑或是点火效率，现在的ECU控制，不会差过原来的任何技术，而且理论上来，你可以用定制ECU，来自由设定很多参数 s^KxAw_IV  
来模拟或达到原来的化油器效果 GF/p|I D  
y:|7.f  
dU&.gFw1  
至于分电器，即使就按你的理论来说，我们的4G63分电器也不存在你说的这个“优势” xwRnrWd^6  
4G63仍然是由高压包发出高压，然后通过分电器机械分火，仅仅分火而已 93!a  
分火是不会增加高压包能量的 @Op8^8$`  
Cir =(  
8uGPyH  
怎么可能比每个火花塞，都用一个直接的点火线圈驱动可以达到的能量高（相同功率高压包）？ K?;p:  
~`}) x(!  
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gn  
玩车，也是要较为科学的玩不是吗？ {\aSEE/'  

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